英菲尼迪FX50S的性能如何？

大家好，今天小编来为大家解答英菲尼迪FX50S的性能如何？这个问题，很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

低调的野兽!海外试驾新英菲尼迪FX50S

近年来，英伦和菲尼迪的设计风格颇具特色，尤其是FX系列，强调跑步风格，姿态强烈，外观极具侵略性。原来这一切都来自于猫，其中顶级的FX50S与豹子家族直接相关。在葡萄牙里斯本的日产360活动上，我有幸亲自试用了刚刚在日内瓦车展上亮相的第二代FX，但它仍然配备了顶级的50S车型。现在让我们看看这款新一代猛禽有多强大。

虽然是第二代FX，但FX50S延续了2021年第一代的造型。但借助重新诠释的大灯组、更大的水箱盖和多个空力附件，呈现出完全不同的身材，这也让4855×1955×1650mm尺寸的FX50S颇具攻击性。汽车的长前部设计符合代码V K50 VE。

FX50S继承了FX的传统，车头配备了全新设计的双拱形黑色镀铬水箱盖、雾灯和下气坝，而大灯的造型则由条状变为泪眼状，更显杀气。车身两侧增加了发动机冷却孔，可以有效提高发动机的冷却效率。涂漆车顶行李架、后扰流板尾部、LED泪珠形刹车灯和双出式镀铬排气尾管可同时提升性能、气息和美感。

“菲尼迪FX50车尾特写”

自从外观改装后，车房也没有放过英伦和菲尼迪，中控台也从之前的扁平化设计改为双波浪设计，与它的高级运动化身相呼应。双环自发光仪表盘也改为白紫双色显示，其余新增设备包括双前排座椅跑车座椅、BOSE高级音响、8.0英寸液晶显示屏、带R DS-TMC功能的卫星导航/多媒体影音系统、智能钥匙、AVM车身环绕监控系统等。

“FX50在菲尼迪的出现”

不幸的是，卫星导航仅限于北美地图，在葡萄牙毫无用处。乘坐空房间与上一代相同，强调前排座椅买家设置让后排座椅纵向空房间略显过窄，但平顶设计下没有压迫感。后排座椅可以通过电动方式完全放下或恢复原状，类似EX35的设计提升了不少便利性。

“菲尼迪FX50的内部”

在流畅的车身外观下，采用了与M35/45、FX、G轿跑车相同的FR-L第二代FM底盘。与第一代FM底盘相比，FR-L底盘轴距长达2885mm，车身前后部重量分布更加均匀，操作乐趣十足。为了让其操控性能随性能进化，FX50的前履带加长了35mm，加宽了50mm，在风洞中测试的车身阻力系数也从上一款车型的0.37cd提升到了0.35cd，既有助于油耗表现，又增加了高速时的稳定性。

@2019

英菲尼迪FX37和FX50S有哪些区别

首先英菲尼迪FX50这款车在国内的保有量特比少，当年这个车的指导价120万左右，而且外形跟英菲尼迪FX37差不多，不过在底盘上，这两个车还是有一定的区别的。

说实话，FX50的车，包括FX37，我真的还没有实际碰过，那是我一个朋友买的只有一次8万公里的二手车。但是英伦和菲尼迪的VQ系列自然吸气发动机真的没有涵盖，动力响应和后劲都很出色。另外这款车的底盘整体也很有韧性，但不知道是不是车况的问题。当时觉得那辆车的NVH，整体隔音降噪都挺普通的。

至于FX50，它使用的是5.0L自然吸气V8发动机，在动力上比FX37更胜一筹，但底盘形式并没有太大变化，因为毕竟FX37的定位偏向于运动，FX50拥有更加软硬可调的悬架和一体式主动转向系统。这种软硬可调的悬架其实在跑车中挺常见的，可以有效提高悬架的支撑性和舒适性。

但是整体的主动转向系统并不多见，即使是现在也是非常高端的配置。它可以通过车辆的行驶状态，使车辆在转弯时后轮反方向转弯，提高车辆转弯时的稳定性和灵活性，所以如果是从机动性的角度来说，

FX50肯定更好，动力也更好。对于跑车来说，更好的动力也在一定程度上让这款车拥有更好的极限能力。

关于英菲尼迪FX50S的性能如何？的内容到此结束，希望对大家有所帮助。