为何帕杰罗销量不佳？
大家好，如果您还对为何帕杰罗销量不佳？不太了解，没有关系，今天就由我为大家分享解决大家的问题，下面我们就开始吧！
帕杰罗这款车外形十分霸气,为何在中国的销量一直不高
三菱帕杰罗和丰田普拉多是一对老冤家，这两款车几经换代之后，普拉多的销量遥遥领先，而帕杰罗却沦为“小众”车型，如今中东版普拉多2.7L车型的售价高达四十多万，而中东版帕杰罗V97 3.8L车型的售价已经降到了三十多万。
了解过丰田普拉多的人都知道2.7L车型的动力表现一般，电子限滑能力也比较弱。而三菱帕杰罗V97搭载3.8L自然吸气发动机，配备了第二代超选四驱，越野性能出色，虽然帕杰罗使用的是承载式车身，但实际上帕杰罗的车身采用的是“半大梁”设计，结构是内嵌式T型承载结构，这一结构介于承载与非承载之间。虽然帕杰罗V97的优势有很多，但销量依然十分惨淡。那么帕杰罗销量低的原因是什么呢？
1颜值
如今真是一个看脸的社会，颜值是你给别人的第一印象，印象好才能进一步深入了解，没办法现实就是这么残酷。汽车同样是颜值第一位的，漂亮好看才会深入去了解这台车，毕竟谁都愿意买台帅车吗！
第一次小改款，两台车针对外观内饰做了一定的调整，很显然普拉多外观调整的更多，也更好看。
第二次改款普拉多明显变化更多，更时尚更漂亮，符合当代审美。而帕杰罗变化很小，外观已经明显不符合这个时代的审美了。
2技术落后
三菱帕杰罗，一代越野名将，发动机是它最大的BUG，严重制约帕杰罗进一步发展。三菱6G7系列发动机可以追溯至上世纪八十年代。
除了制造工艺、用料、调教等做了优化外，最大变化就是从12节气门变成24节气门，从分电器变成了独立点火，从拉线油门变成电子油门，而且国内版本没有用上三菱MIVEC可变气门正时技术，三菱偷懒了三十年。
帕杰罗V97使用一台代号为6G75的3.8 V6自然吸气发动机，最大功率184kW（250马力），最大扭矩327N·m，匹配5AT变速箱。帕杰罗动力总成用一句话形容：“老骥伏枥，志在千里”
3品牌议价能力
国人买车除了看颜值还有一个很重要原因，就是品牌影响力，我们总觉得外国东西就是比国产东西好（骨子里的潜移默化）。丰田大众就是比三菱标志要更高级（我觉得都一样），实际销量也体现出来，大众和丰田的销量就不用多废话了吧！丰田在中国不管怎么样都压着三菱一头，潜移默化的会认为丰田比三菱更高级（丰田:我们不一样！三菱：有啥不一样！）
当两个品牌产品放在一起比较，三菱没有比就已经输一半了，即便三菱的价格更实惠，性能更优异。造成这种情况也是丰田车在华多年的积累，保有量和国人的消费习惯。
4国人消费习惯
普拉多如今销量很好的另一个原因就是国人消费习惯的问题。攀比、虚荣心和从众心理一直是国人买车的现状，包括我自己在内，买车多多少少都会有这样的心理，正是这个心理才能成就大众、丰田、奥迪、奔驰等一些汽车品牌。
总结；三菱对我来说还是有一定的情怀，包括著名的EVO、3000GT、帕杰罗等，但如今真的不是只有情怀就能为此买单的社会，还是要符合市场需求，产品定位和产品实力。说实话这代帕杰罗真的太老了，是时候可以换代了！
越野性能完爆普拉多的帕杰罗,为何销量不能获胜
许多人在选择越野性能出众的越野车时，经常会在普拉多和帕杰罗之间纠结一番。这两款越野车的越野性能都非常出色。但是，由于普拉多的名气更大，因此一些并不太了解越野车的消费者会选择普拉多。实际上，帕杰罗的越野性能也是非常出色的，各方面的表现都不亚于普拉多。那么，既然帕杰罗的优点也很多，为何销量不能获胜呢？帕杰罗的内饰呈现得太过廉价。帕杰罗的承载式车身不及普拉多的非承载式车身。下面，让我们具体看一下。
一、帕杰罗的内饰设计太一般
丰田的内饰设计水平是相当厉害的，从其高端品牌雷克萨斯身上就可以清楚看出来。但是，普拉多的内饰设计在同级别车子里确是比较一般的。不过，帕杰罗的设计更为粗糙。虽然这个级别的车子讲究越野的味道，一般内饰设计得会比较硬派。但是，帕杰罗的内饰呈现出的塑料感实在太强，同时也不愿意配上一块大一点中控屏。因此，对于一些消费者，尤其是年轻消费者而言，他们是无法接受这样的内饰的。虽然普拉多的内饰也一般，但是也比帕杰罗强很多。
二、帕杰罗的承载式车身拖了后腿
帕杰罗与普拉多的本质区别在于其车身结构的设计。普拉多采用非承载式车身的结构，而帕杰罗采用承载式车身的结构。承载式车身的结构在舒适性方面有一定优势，而非承载式车身结构在越野方面更具有“韧性”，更能称霸一些烂路。就这点而言，帕杰罗已经败下阵来。因为选购这个级别的车，车主一般只看重越野性能，而非舒适性。如果要考虑舒适性，消费者会选择城市SUV，比如宝马X5。
因此，通过上述分析可以得知，虽然帕杰罗的越野性能非常优秀，但是许多消费者并不买单，因此其销量不能获胜。
为何帕杰罗销量不佳？的问题分享结束啦，以上的内容解决了您的问题吗？欢迎您再来本站了解知识哦！
