别克英朗为何价格低廉？
各位好，相信很多人对别克英朗为何价格低廉？都不是特别的了解，今天就来帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
四缸机的别克英朗,销量增长不错,为何价格那么低
四缸机的别克英朗销量这么好，就是因为在同级别的车型上他价格这么低，也可以说低价格成就了他的销量增长，所以说四缸机的别克英朗的价格之所以那么低，就是经销商特意而为之的。
价格与动力的关系英朗价格稳定维持在8.79万至12.59万前后，10万以下的非混动的都是四缸机的别克英朗，价格的确是很低。
四缸机的别克英朗动力部分配置的1.5L的自吸发动机，最大113马力，自吸发动机质量稳定。
最大功率表83千瓦，最大扭矩141牛米，最高车速180千米，百米加速11.2秒，油耗也不高在5.9L左右。
可以说动力的贫乏也是四缸机的别克英朗价格低廉的原因。
价格与外形和尺寸关系四缸机的别克英朗外部尺寸4609*1798*1464，轴距2640。
四缸机的别克英朗的设计风格依旧是延续老款的的时尚与精致的造型，棱角锋利的外观很具杀伤力，前脸中网的尺寸很大，显得前脸非常大气。
大灯是方正又细长得眉眼，行车灯与中网线条不相连接，整体造型很时尚，但又不失商务感。
整车高度很矮，底盘离地距离偏低，前车倾角角度很大，整车往后过渡平缓，侧面造型非常舒展，巧而藏拙。
四缸机的别克英朗外观设计非常时尚典雅，车身线条很硬朗却又不失优雅，尾部设计更增添了运动感，使尾部线条更硬朗大气，尾灯采用几何型设计，时尚感很强，也是整车的亮点之一，提供了跟时尚又硬朗尾部视觉效果。
四缸机的别克英朗确实是三大件很实在，结实耐用是经过时间考验的，但是在做工方面还是延续了和这个价位不匹配的精致感，无论是蒙皮内饰板材还是按键都是非常有质感的，深深的加强了这个车在我心中和广大车友心中的地位。
口碑与保值率别克英朗是21世纪初期在中国大陆市场投放的，当年就创下了销量巅峰，其在大陆市场的受欢迎程度可想而知，如今全新版本的别克英朗已经于今年在国内市场上市，上市时之后的反响也非常不错。
毕竟时代在变迁，车企推出的车型也来越多，而且价格也越来越低，以前的平民老百姓在买这样的商务保姆车可能要花费很久的积蓄，因为以前这样的车都是为精英人士打造的，而现在一般家庭也能比较轻松的买到别克英朗这样的高性价比的优质车辆了。
就算是德系三杰奔驰宝马奥迪也是不断开拓价格更低的车型，而别克英朗依然坚守自己的价位，而且销量不降反升，这就是别克英朗的魅力和口碑了。
这样高的销量和不菲的口碑，也为别克英朗在二级市场赢得的比较稳定的价格，所以二手11年的别克英朗也是非常保值的。
二手11款的别克英朗使用最长的已经近10年，内饰磨损以及折旧率应该是比较高的，如果买入价格比较低成色又还可以接受的话，是非常适合入手的，毕竟流通率很好，而且在二手市场上价格是非常稳定的，所以再转手也是非常划算的。
别克为什么要用三缸发动机
对于三缸发动机，永远充斥着对立的现象，在网上你经常能看到大面积评论在说三缸的不好，什么结构上的短板、什么性能的缺失，但从销量上看，全系搭载三缸发动机的别克英朗却狠狠的打脸，可以月销3万，A级车排名前五。
是三缸发动机全面受到认可了吗？还是这么多人无奈的选择？其实，两者都不是。要说无奈，从全新英朗上市的一年多中，累计销量30多万辆，基本单月保持万台以上，而今年1月则突破3万，这不可能是如此庞大人群的无奈；同样搭载三缸发动机的福特福克斯和福睿斯，两者单月加起来的销量，也未能超过英朗一款车，所以也并不是对三缸全面认可，而更多的是对英朗这款车的认可，只不过别克的三缸发动机在这当中最起码没有成为阻碍。
而我认为这是一种成熟的表现。在网络水军充斥的今天，你无需被别人左右思想，确实三缸机不完美，有一些天生短板，但大多数人是一种发泄的表达，而你只需要想清这几个问题。1.你是否认为它的驾驶感受对你有影响？2.你是否需要开到10年15年以上？3.你对自己的未来是否有信心？
对于驾驶感受，从之前自己的几次试驾来看，英朗虽然是搭载三缸小排量发动机，但它的动力响应相对及时，这是因为在1500-5200转的区间它可以持续输出90%的扭矩，而采用的低惯量涡轮，可以减少涡轮迟滞现象。其1.3T发动机最大功率120kW，最大扭矩230Nm，总体数据表现不算寒酸，在城市道路的中低速区间（小于80公里/小时），它提速的过程也不会让人觉得拖沓。
而对于大多数人关心的抖动问题，平心而论你我是能有所感受的，比如在等红绿灯的时候，你手紧握方向盘，会比四缸车多一些震动，但请注意这是一种震动而非抖动，并且一定要紧握去刻意感受。可能这种影响带给人的高级感会差一些，但完全不会造成驾驶或乘坐上的不适，而开起来则没有太多感觉。
对于你我都知道的三缸机天然缺陷，工程师一定会更为优先的考虑解决这个问题，而办法就是采用了带钟摆式的双质量飞轮，通过相互抵消，降低了40%以上的转速波动；同时采用惯性更低的轻量化结构以及多种整机平衡方案，所以你不需要把过多焦点放在这方面，去自己感受做答案，而非被别人影响。
当然虽然英朗的三缸体验算ok的，但多少还是有妥协的，但如果我目前购车预算有限，我是愿意接受它的，为什么？首先作为第一台车，我认为我并不会开一辈子，倒不是因为质疑车辆品质，而是我认为我会变得更强大。英朗和BMW 1系不同（也搭载三缸机），它更像是一个消费品，虽然车的价格在商品中依旧处于高位，但其价值已经发展成一种最基本的生存资料，所以损耗到一定年限可以改换就换。
并且由于它的价格相对低廉，在多年的使用中，它的价值已经得到完美体现，所以到你有能力换更好的车辆时，并不会觉得心疼。而像BMW这样的豪华品牌，它实际上升到了享受型资料，所以就期望有更高的价值回报，但三缸车的定性注定不能给你这种回报率，所以就需要用使用时长来换取，所以当你换车时，就会觉得不值。
所以虽然BMW的三缸车型要比别克的更稳定，尤其驾驶舱的乘感处理更细腻，但并不适合购入。而福特在起初我是认为也可以进行选择的，但通过观察销量发现它并没有获得认可，当然这不止一个原因，在最新款英朗上市加入了更多的智能互联之后，性价比方面在同级中也得到了提升。
结语：最后我要说，一定要对自己有信心，在你能力越来越强，汽车市场质价比越来越高的时代，你换车的进程远比你想象得来得更早。所以现阶段在你追求不了更豪华更奢侈的产品时，只要考虑这辆三缸车对你有没有驾驶和乘坐上的影响，整车品质和功能是否可以得到满足，而其余的不需要执念，当你能力变强后，去追求更美好的。
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