为何奥德赛车主多为社会人士？
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于为何奥德赛车主多为社会人士？，这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
22款奥德赛不是原车主怎么连车机系统
22款奥德赛不是原车主连车机系统的方法是车主解除绑定后从新填写。在使用22款奥德赛汽车时，想要连接车机系统，而车机互联是必须绑车主，只能绑定一个人，如要更改只能原车主解除绑定后从新填写。想要将原车主的车联网进行解绑，然后重新绑定自己的相关信息的话，可以跟经销商取得联系，咨询如何进行解绑，有的还需要经销商帮忙解绑和绑定才行，自己是没有办法操作的。
奥德赛换奥德赛混动的人,是怎么想的
车事君最近接触了一些广汽本田奥德赛的车主，他们都表示想更换了自己家中的奥德赛。对此，车事君也是挺大疑惑的，毕竟这车在他们口里赞不绝口，为何要换？车事君追问之下更意想不到的是，他们竟然是想以奥德赛换奥德赛！
对，这就是目前奥德赛车主们的想法，而他们想要的是一辆奥德赛锐·混动，而这种趋势还逐渐在加强中。甚至关你车事主持陈嘉锋也表示一定要买一辆，尽管他家已经有了一辆汽油版。全新奥德赛锐·混动为何值得大家如此疯狂地追捧，为何被称为MPV大师，我们这会儿来深入探讨。
关于奥德赛锐·混动，大家对其最深印象的就是省油。确实，此前陈嘉锋也在上市前抢先试驾了该车，当时他驾驶该车的时候最低能把油耗刷新到5.2L/100km，而这一数字比工信部官方油耗5.8L/100km还低，也成为了当今市场上最省油的MPV。
通过工信部油耗对比，奥德赛锐·混动确实在油耗上有很大的优势，足足比竞争对手们节省接近一半的燃油，与奥德赛汽油版相比，在油耗上也有30%的下降。究其原因，非第三代i-MMD系统莫属。
在雅阁锐·混动身上，我们已经领教过2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组的威力。如今奥德赛锐·混动则能输出158kW的综合功率，并且依靠电机输出315N·m的最大扭矩。它依然延续了EV行驶模式、混合动力行驶模式以及发动机行驶模式的三种设定，而三种模式能够根据不同工况进行智能切换。
EV行驶模式：在起步以及行驶过程中巡航时，电池向电机供应电量驱动前行。
混合动力行驶模式：加速时，i-MMD系统将切换至混合动力行驶模式，由发动机驱动发电用电机发电，将电能供应给行驶用电机驱动前行。
发动机行驶模式：高速巡航状态下，直接连接离合器，发动机动力迅速传输到车轮驱动前行。
i-MMD系统根据车辆行驶状态对行驶模式进行调整，与传统的燃油车有着很大的差别，至少i-MMD系统中的发动机会有“休息”的时候，完全不消耗燃油。例如电池电力足够的时候，可以手动切换到EV行驶模式，车辆则可以完全依靠动力电池进行驱动。
由于电池、电机的加入，i-MMD系统能够根据不同的路况自动切换最高效率的驱动模式，从而进一步降低车辆油耗。在实际驾驶中，GL8的油耗普遍偏高，很难做到综合油耗的水平，而奥德赛锐·混动的在日常行驶中，要把油耗开到5.8L/100km水平，是一件轻而易举的事情。
在以往的混合动力汽车中，大家都会对“电池占据空间”的状态很反感。奥德赛锐·混动身上的i-MMD系统会不会也是如此？在这款车上，车事君见识到了什么是“最巧妙“的设计。
针对电池放置问题，车事君也是特意观察车辆后备箱，发现整体布局与燃油车一模一样。那电池设置在哪里？根据观察与了解，车辆的动力电池设置在第一排座椅的下方，这确实让人不得不佩服本田设计师对于车辆布局的考虑。
由于电池的放置，本来汽油版的备胎则换成了补胎液与打气泵，而它们被放置在后备厢的侧储物槽内，实用性依然足够高。
车事君手上的奥德赛锐·混动的惊喜之处除了动力系统外，在车辆的空间设定上也能让大家眼前一亮，延续了第五代奥德赛汽油版的空间优势。
车辆座椅拥有像汽油版一样灵活多变的座椅组合，第三排座椅能够完全放平，折叠，翻折甚至翻转。对的，这样的座椅设定能够让车辆在拥有7座的基础上，通过折叠后排还能实现4座的“奢侈“空间。
显然，座椅的灵活设计能够让车辆在空间表现上有了很出色的表现。与空间密切相连的还有舒适性，7座的情况下能够轻松坐下7个成人。在4座的情况下，第二排座椅更能展现非凡空间，通过脚托、空调、全景天窗、独立空调出风口等的加持，舒适性无疑成为该级别的大师。
车事君在体验中发现，奥德赛锐·混动具有很强的普遍适应性，也就是说它能够适合不同年龄层的用户使用。
例如超低地台的设计，让几岁的小朋友和上了年纪的前辈都能够轻松上车。独有的740mm双十字型超长导轨，可实现第二排座椅左右和前后方向移动，能够形成一条过道，也很方便乘员在二三排之间走动。对于驾驶员而言，前排还有用广角内后视镜，方便观察后排乘客的状态或者需要。
在MPV市场中，GL8一直都是一位很出色的选手，这仅限于商务市场。从家用车角度来看，奥德赛锐·混动所拥有的空间灵活性、对于不同年龄层用车优秀体验，是GL8不具备的。
对于年轻人或者商务人士而言，车上几乎每个位置都有电源接口来提供必要的充电设施，以满足外出长途旅行或其他商务需求，值得一提的是，在配备隐私玻璃的情况下，车辆也配备了遮阳帘，进一步加强后排的私密性，可以看出设计人员的考虑确实足够贴心。
关于性价比，由于车事君的同事陈嘉锋也计划购买一辆奥德赛锐·混动，此前他也已经计算过购买的费用。售价上与此前汽油版一样，是目前市场上能够购买到的最划算的混合动力MPV。
车事君在驾驶奥德赛锐·混动一段时间后，感受最深的便是超赞的燃油经济性。三天时间下来行驶了200多公里，油表依然拥有70%的油量，而且平均油耗数值在6.1L/100km（较为暴力的驾驶，因为电机的动力输出确实很畅快），这一点确实让人的心情十分舒畅。
以往，车辆想拥有更加强劲的动力，无疑要搭载更大排量的发动机，由此就增加了购车费用，与此同时车辆油耗无疑也上升不少，费用也随之上升，呈现正比关系。如今全新奥德赛锐·混动的动力与费用之间的比值无疑更大，也就是说有更好的动力并不需要花费更多的钱。
对于后期养护，用车成本无疑更低，这尤其让人觉得相当称心。
在广州地区，奥德赛锐·混动还能够上节能指标，摇号的中签率比普通牌照更高，以我们的主持人陈嘉锋为例，他参与节能指标摇号仅仅用了2个月时间就已经取得了指标。至于另外一位同事，参与普通指标摇号已经5年了，依然没有取得，这就是差距！
说到指标，不少人可能会问，其它的混合动力MPV不划算吗？根据车事君了解，目前PHEV车型有着三大问题。首先是价格问题，较高品质的克莱斯勒大捷龙PHEV的售价接近50万元。其次是品质问题，自主品牌的PHEV车型在用电的时候感受还是很好，一旦电池没电后，驾驶质感就会有形成很大的落差。第三就是品牌问题，也就是普遍的社会价值问题。
搭载i-MMD系统的奥德赛锐·混动能够很好地解决价格、行驶品质以及品牌价值之间的问题。
关于广汽本田奥德赛锐·混动，有人称它为MPV大师。到目前为止，车事君确实找不到任何辩驳的理由。也有人说MPV只有两种，一种是奥德赛，另一种是其它MPV。
这是一款极具动感的MPV，也是目前受到年轻人的青睐且为数不多的MPV车型。外观造型上，奥德赛锐·混动采用了日本同源的运动外观，市场上也有不少的改装升级套件可供选择，丰富程度不亚于GK5。
不知道什么时候，定义一款纯正的MPV，它身上一定要有侧滑门。奥德赛锐·混动在侧滑门的态度上更是展示出过人的技术：电动侧滑门已经不再是新鲜事，带手势控制的魔术感应门更是MPV中的独特存在。
与此同时，你会发现奥德赛汽油版在市场的保有率相当高。无论是家庭用车还是当运营用车，它也能适应不同的场合需要，你需要什么样的味道，它都能够迎合你。当然，如今奥德赛锐·混动的加入，无疑把“宜家宜商”发挥到更高的层次。
总结
通过一周下来的体验和试驾，车事君几乎从各个方面都向大家展示了奥德赛锐·混动的实际表现：动力技术上省油，电池布局上巧妙，座椅设计上灵活，空间表现上舒适，配置安排上贴心，实用性上高性价比，养护上称心，外观设计上年轻，用户用车上对味，这无疑是一款最MPV的MPV车型，被称为MPV大师也确实不为过。
关于为何奥德赛车主多为社会人士？的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
