零跑高管为何对特斯拉失望？

各位好，相信很多人对零跑高管为何对特斯拉失望？都不是特别的了解，今天就来帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

零跑:干掉特斯拉,我是新造车的王

每一个造新能源车的企业都有一个共同的假想敌：特斯拉。以至于用百度搜索“干掉特斯拉”，能出现3,290,000个与之有关的资讯；搜索"秒杀特斯拉"，是5,950,000个；搜索“超越特斯拉”，蹦出的资讯数量最多，高达8,820,000个。

随着用词激烈程度的衰减，是相关资讯数量的不断扩容。放眼望去，海量的信息中，不乏与胸怀变革新造车行业壮志有关的内容。中国新势力们将资方钩成的华服拆散，随手拾起一截绳头，编织着捉襟见肘的未来。

他们明白，这一段漫长的征程将从零开始；只有零跑坚信，这一段漫长的征程将由零跑终结。

几天前，零跑汽车在北京发布了自主研发的“凌芯01”。宣称这是“中国首款具有完全自主知识产权”的“车规级AI智能驾驶”芯片。

零跑汽车创始人、董事长朱江明当时表示：“凌芯01在硬件基础上已达到一流的技术水准，零跑汽车将继续加大在软件算法上的投入，未来在智能驾驶领域全面超越特斯拉。”而这款新品，将率先应用到零跑新车C11上，未来还会向其他企业开放。

从媒体对发布会的报道中，我们可以提炼出几个关键点。

第一，零跑汽车在造车的同时，也在研发智能芯片；

第二，这款智能芯片将让零跑在智能驾驶领域全面超越特斯拉；

第三，零跑又要出新车了。

当我们想为零跑自研的伟大芯片技术大唱赞歌的时候，令人尴尬的一幕出现了。在“凌芯01”亮相前半个月内，据有关部门发布的微博信息显示，此前零跑召回的部分S01车型，连基本的车载显示功能都存在bug问题。

恰恰是基础车载功能都不健全的零跑，“未来在智能驾驶领域将全面超越特斯拉”。这意味着，零跑对将要发布的新车寄予厚望，梦想中的它会搭载完善的基础车载功能登场，并首度使用“凌芯01”来革了特斯拉的命。

这让我们对零跑新车的到来充满了期待。想必，零跑内部人员也无比期待新车发布会的举办，这样就可以为零跑第二款车T03发布会上的“不圆满”画上一个句号。

5月11日，在零跑汽车第二款车型零跑T03上市当天，200名首批零跑S01车主因质量问题向零跑汽车发出公开信，希望零跑汽车给出书面答复。

在公开信全文中显示，通过车主们的反馈，他们发现零跑S01存在制动系统故障、动力系统故障、车机系统故障、控制系统故障等严重质量问题。零跑S01的续航也与宣传不符。

公开信中的那一句“也许是贵司一直不明白车主的核心问题，亦或是贵司不想明白”催人泪下，隔着屏幕都能读出车主的卑微和绝望。

或许正因为这种车主与车企之间的沟通隔阂，促生了“凌芯01”的出现，它将在人机交互的智能化领域担起更具有人文关怀色彩的责任——比零跑主机厂更懂车主。

零跑不懂消费者，消费者也不懂零跑。一款和奔驰Smart在设计上极为相似，又和长江逸酷轴距完全一致的T03摆在你面前，你都不好意思赋予它“致敬经典”的产品使命。

尤其是当长江汽车又是零跑代工厂的巧合摆在面前，没人忍心将零跑把传统车企的旧平台产品拿来研发改进，并推入市场来敷衍消费者联想到一起。

这种善意，和车主在公开信里流露的卑微和绝望如出一辙。毕竟，他们曾经那么地相信过零跑。

曾经，在汽车之家大数据对“2019年用户对造车新势力关注时长”的一项统计中显示，当时的零跑汽车位于蔚来、理想、小鹏、威马之后的第五名。

一眨眼，2020年都要结束了，在奋力前行的过程中，零跑与其他几家新造车企业的差距越拉越大。

看来，当大家都将特斯拉当作要超越的目标时，零跑只能将友商作为先要跨越的对象了。

当然，零跑汽车创始人、董事长朱江明在“凌芯01”的发布会上也表态了，这款芯片未来将开放给其他企业。

暂时并不能确定有哪家车企将会接受零跑的技术，但是从这个表态里，看到了零跑骨子里的不羁：穷横。

或许，相较于“造车”，零跑的重心可能更多地放到了“造芯”上，未来也许真的会通过向其他车企开放芯片技术来盈利。

毕竟，零跑的“靠山”是大华股份——一家全球领先的以视频为核心的智慧物联解决方案提供商和运营服务商，于2008年在A股上市。零跑汽车正是由大华股份主要创始人共同投资成立，零跑汽车创始人兼董事长朱江明的另一个身份，就是大华股份的联合创始人。

而大华股份又拥有在交通领域的十几年技术和经验积累，可以对零跑研发“凌芯01”进行赋能。

但是，和造车相比，“造芯”同样是一个资金重度投入的过程，而零跑自成立以来的融资情况并不乐观。当有限的融资既需要支撑“造车”，又需要支撑“造芯”，极容易出现短板现象。

零跑汽车创始人兼董事长朱江明似乎并没有回避“缺钱”这个问题。在每日经济新闻对零跑的报道中显示，朱江明表示：“我们也希望有IPO的机会，这样能够获得更多资金，也可以提升整个品牌知名度的机会。零跑目前的计划是在明年年底或后年启动IPO。”

如此来看，零跑宣称“未来在智能驾驶领域全面超越特斯拉”的目标还很遥远，但并非遥不可及。乐观地去看待，零跑在解决了摆在面前的资金、口碑、投诉、销售渠道等诸多问题之后，还是有机会的。

只是，强调智能化走向的零跑似乎有个简单的逻辑说不通。那就是在新造车的赛道里，零跑努力的同时，是不是忽略了特斯拉和中国新造车企业同样也在进步？那么，这样一条都在发力的超越之路，说到底，也还是个“零”啊。

或许，还不如个零？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

成立5年后 零跑汽车依旧雄心勃勃:对标特斯拉Model Y

根据零跑汽车官方公布的数据显示，在刚刚过去的10月份，零跑汽车销量达到了1743辆车。相比9月份的销量，环比增长了66%。

零跑汽车如果公布了同比的销量增长，估计会高得惊人。因为在整个2019年，零跑汽车的年销量也只有1000辆左右。

目前零跑汽车旗下有两款车型，分别是零跑S01和零跑T03。其中10月份零跑S01销量只有62辆，上市不久的零跑T03销量高达1681辆。

和蔚来汽车、小鹏汽车一样，虽然都是造车新势力车企，但是能有一款月销量过千台的车，对于零跑汽车来说，已经是非常大的惊喜了。

换言之，从品牌力和销量上来说，零跑汽车相比蔚来汽车和小鹏汽车这些头部造车新势力车企，差距是非常巨大的。

但是我们也能看到，自从零跑T03上市以来，从近几个月的整体销量来看，是处于一个稳步上升的趋势的。7、8、9、10这四个月，零跑汽车的月销量分别是884辆、928辆、1050辆、1743辆。

2015年成立的零跑汽车至今已经有五年的时间了，自2019年首款车型零跑S01上市以来，从总体的销量上来看，确实是差强人意的。

为什么零跑T03后，零跑汽车销量稳步增长？

对比一下销量比较好的头部造成新能源车企，我们不难发现在零跑T03上市之前，在产品定位上，零跑汽车并不占优势，或者说处于比较劣势的地位。因为在现阶段能去购买新能源车的要么是那些追求操控、看重品质的消费者，要么就是普通家用。

很显然，这两点零跑S01都不具备。

而5月份上市的零跑T03，定位就比较清晰了，就是一款微型纯电动汽车。而且从车身尺寸、整车配置以及续航里程方面，相比同级别车型，还是具有非常明显的优势的。

从这个角度来看，零跑T03在10月份销量1681辆，虽然有进步，市场表现实际上却也并不完美。竞品车型欧拉黑猫，10月份销量已经达到了6269辆。在国内所有的纯电动车型中，仅次于五菱宏光MINIEV和特斯拉Model3。

以目前零跑汽车的现状来看，月销量突破5000台确实很难，不亚于上青天，现状并不妙。

截止到今年10月，零跑汽车的累计销量只有5484辆。临近年底，5万辆的销量目标差距甚远。

在这个竞争如此激烈的城市，像零跑汽车这样既没有知名度又没有销量的新能源车企，被淘汰也就是一瞬间的事情。为了能够活下去，零跑汽车必须发力，刻不容缓。

在11月20日即将开幕的广州车展上，零跑汽车将发布一款全新的中型SUV零跑C11，轴距为2923mm，是基于零跑C平台的首款车型。配备L3级智能辅助驾驶功能。纯电续航将达600公里，动力方面对标特斯拉ModelY。

还有，近期零跑汽车创始人、董事长朱家明在接受媒体采访时表示：零跑汽车预计将会于明年年底或者年后IPO。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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