雪铁龙新世嘉两厢的性能如何？
大家好，雪铁龙新世嘉两厢的性能如何？相信很多的网友都不是很明白，不过没有关系，接下来就来为大家分享这方面的知识，下面我们开始吧！
东风雪铁龙世嘉优缺点
优点：实惠。在这个价位上，世嘉的配置秉承了法国系的特点，就是跟欧洲版的相比，减配较少。我家是最低配置，但是仍然有定速巡航、倒车雷达、限速等功能。推荐两厢车，因为三厢是东雪改版的，两厢是法系的。三厢世嘉的底盘比较好，悬挂调教的风格较为硬朗，转向较为精准，刹车响应灵敏，这些使这款车操控还是不错的，我开这款车跑山路，极限还是挺高的，如果不是轮胎承受不了，表现还会更好。
缺点：1.6版本的不推荐，动力差，发动机技术非常过时，与富康1.6的发动机是一样的，所以一定要买，我推荐2.0的。第二个缺点就是变速箱也很一般，无论手档还是自动档都不是让人开心，尤其是手档车型，那个离合器可真高，而且顶脚的力度大，开着真累，是个体力活。第三个缺点就是小毛病不少，朋友的车使用一年之后，小毛病层出不穷，不影响驾驶，但很影响使用，比如窗户总是放下容易升起难，冬天总是被迫吹冷风，等等。
世嘉前脸造型充满活力，镀铬的双人字标骄傲彰显雪铁龙品牌特征，极富表现力。发动机舱盖线条清晰有力，飞去来器型前大灯与发动机盖和车身两侧相呼应。尾部造型线条感十足，动如静，静亦动。独具匠心的后尾灯与车尾浑然天成，勾勒出流畅的尾部线条，更与侧后窗巧妙组合形成张力十足的雪铁龙品牌双人字标造型。
整车给人以“静如处子、动若脱兔”的感觉。东风雪铁龙世嘉配备了同样在凯旋上使用的2.0L 16V发动机，采用VVT可变气门正时技术，可迸发出最大功率为108 KW的强大马力，最大扭矩可达到200NM。
扩展资料：
东风雪铁龙世嘉流线型车身圆润饱满，风阻系数达到出色的0.31，不仅拥有完美造型风格，同时也拥有效降低车辆行驶时的风噪，并且降低燃油消耗和有害气体的排放。独具匠心的后尾灯与车尾浑然天成，勾勒出流畅的尾部线条，更与侧后窗巧妙组合形成张力十足的雪铁龙品牌双人字标造型。
东风雪铁龙世嘉配备了强大马力，最大扭矩可达到200NM，在同级别车型中，动力表现傲视群雄。配合采用保时捷Tiptronic技术的手自一体变速箱，带来车随心动，人车合一的驾乘体验。1.6L 16V发动机高效、节能，90KM等速油耗仅为6.0升。同时，为了迎合中国消费群体的价值理念，世嘉三厢版也在2009年4月的上海车展上高调亮相，并在同年5月上市。
世嘉三厢有2种动力总成(1.6L和2.0L)和3个装备级别(时尚型、舒适型、豪华型)。与“最漂亮的两厢车”世嘉一脉相承，世嘉三厢充分吸收了C4家族车型的设计精髓、采用雪铁龙最新设计元素并结合了中国消费者喜好的含蓄审美观，流畅、和谐的造型不仅透着时尚动感，还隐含着丝丝优雅和沉稳。
参考资料：雪铁龙世嘉_百度百科
请问雪铁龙世嘉的动力怎么样
动力系统：
先来看看这台神龙集团自主研发的1.6L自然吸气发动机，直列四缸顶置双凸轮轴16气门设计，铸铁缸体，加入了CVVT可变气门技术，最大输出功率为117马力（86千瓦）/6000rpm，峰值扭矩为150牛·米/4000rpm，相比现款提升11马力和8牛·米，数据有了些许长进，在目前主流合资品牌的1.6L发动机中，这台发动机的参数属于中上游的水准。
变速箱部分，这台代号为“AT8”的4AT变速箱还拥有手动模式，雪地和运动模式也一个不少。官方称，该变速箱采用了更高效的液力变矩器，并升级了液压系统和新的换挡控制软件，搭载了这台变速箱的2013款世嘉在平顺性和经济性均有所提升。至于它到底实际表现如何，下文将有详细说明。
节选自《中低配更值得买测试2013款世嘉1.6AT》
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外观、内饰及配置上的变化我认为可以几乎忽略掉，换装上代号为EC5的1.6L CVVT发动机才是重点。它是神龙公司新发动机项目启动后的首款发动机，也是PSA全球战略的主要机型，以“高效、经济、环保”为三大核心。据悉，它还应用于东风标致408和东风标致308这两款车型上。
1.6L发动机参数对比
车型新款世嘉现款款世嘉福克斯三厢宝来标致308
最大功率 86kW(117马力) 78kW(106马力) 92kW(125马力) 77kW(105马力) 78kW(106马力)
最大功率转速 6000rpm 5750rpm 6500rpm 5600rpm 5750rpm
最大扭矩 150N·m 142N·m 159N·m 155N·m 142N·m
最大扭矩转速 4000rpm 4000rpm 4000rpm 3800rpm 4000rpm
这台1.6L发动机采用了CVVT连续可变气门正时系统，压缩比高达11：1，采用了叶片式变排量机油泵、轻量化活塞（带独立冷却系统）、智能减振曲轴正时齿轮等改良部件。据官方资料显示，它在最大功率提升了10%，综合油耗下降约10%，车内噪音下降了11%，而且满足国V排放标准，同时品质依然稳定可靠。
与这款发动机搭配的是全新一代4挡手自一体变速箱，带有运动模式和手动模式。它采用了更高效的液力变矩器，而且换挡程序也经过了重新调校，以达到减少燃油消耗的目的。
节选自《换装全新1.6L发动机试驾新款世嘉1.6AT》
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节选自《适合有需求的车主实拍世嘉CNG双燃料版》
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新世嘉仍搭载原来那台2.0L自然吸气发动机，最大功率108kW（147Ps）/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm，带有CVVT连续可变气门正时技术，使用93#（北京92#）汽油。从账面数据来看，这台发动机性能还算不错，但受制于4AT变速箱，并没有发挥出应有的实力。
期待中的6AT并没有到来，这台4AT在挡位数量上已经完全“不入流”了。落后的变速箱带来的一系列问题在驾驶体验和测试中暴露出来。它唯一还算是“亮点”的地方就是日常驾驶时平顺性还不错，但这丝毫不能成为不思进取的理由。
节选自《变脸不变“性”雪铁龙新世嘉三厢评测》
动力系统
节选自《增加新鲜感抢先实拍雪铁龙新世嘉两厢》
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发动机方面没有任何变化，依然是1.6L和2.0L两款发动机，其中2.0升发动机采用了CVVT可变气门正时技术，最大功率108千瓦，最大扭矩200牛米，动力参数在同级别中比较突出。推动1.3吨重的车身应该游刃有余。
节选自《善始善终实拍东风雪铁龙世嘉三厢版》
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节选自《动力最好配置最低实拍世嘉2.0夺冠版》
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●动力组合——发动机不变但有了个新拍档
说实话，国内大多数车型所谓的运动版本都无法像国外诸如福特的ST系列、本田的Type-R系列或者奥迪的RS系列那样，为用户提供真正非同一般的驾驶感受，世嘉的VTS版本也没能例外。
这台发动机并没有经过特别调教，各项参数依然维持与普通版本相同的水平，但以2.0升的自然吸气发动机来说，147马力的最大功率已经比较能体现其技术含量，而且能满足大多数用户的需求。从数据上我们也不难看出对于这台发动机，想得到持续高功率输出的方法就是尽量维持较高的转速，而这一点如果使用自动变速箱就比较难实现，幸好我们的这台发动机有一个新搭档。
与这台2.0升发动机做拍档的是5速手动变速箱，这是第一次在2.0升的世嘉上出现的配置，相对于4速自动变速箱来说，5速手动变速箱可以由驾驶者更自主的掌控，并且在燃油经济性上会更优于4速自动变速箱。
节选自《与世界冠军勒布并肩而行实拍世嘉VTS》
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世嘉共推出了1.6L与2.0L两种排量车型，而本次我们试驾的车型为2.0L自动豪华型，其发动机采用的是当初曾经在凯旋上使用的2.0L 16V发动机，带有VVT可变气门正时技术。与之搭配的仍然只是4速手自一体变速箱，这一点的确是比较可惜。不过从实际感受来看，这款变速箱与发动机的匹配还是不错的，换挡时顿挫感非常小，而且在手动模式下换挡反应很快，但是唯一有所欠缺的地方就是变速箱在自动降挡的时候反应有些迟钝，不能够根据车速及时降挡。
摘自汽车之家
OK，关于雪铁龙新世嘉两厢的性能如何？的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
