保时捷Boxster敞篷驾驶体验如何？
大家好，今天来为大家解答保时捷Boxster敞篷驾驶体验如何？这个问题，现在让我们一起来看看吧！
开过保时捷718 boxster T之后一点都不羡慕,甚至还有些同情
阳光明媚的午后，开着一辆像保时捷718boxsterT这样血统纯正的德系敞篷跑车在通畅的道路上兜风，是不是光是想想都觉得这是一件很惬意很享受还很有意境的事情？然而刚刚在广州的烈日下开了一天718boxsterT后，身上被同事撒上的孜然告诉我，这种“惬意”都是假的！
虽然今天的主角是起售价661,000元的保时捷718boxsterT（661,000元只是起价，保时捷的选配套路你懂的啦），但是为了准确呈现这辆德系跑车的内涵，有必要先花一丢丢的时间和大家复习中学地理课的知识。
保时捷是一家德国汽车制造商，德国是欧洲国家，且是典型的西欧发达国家，中国在亚欧大陆的东部，德国在亚欧大陆的西部——童鞋们，大陆西部的气候和大陆东部的气候是不一样的，而且德国的纬度相当于中国的东北，甚至比东北还要再往北。
上面这段话的意思是：德国夏季平均温度为18℃（平原）至20℃（南部低地）左右。人家夏天18℃-20℃的夏天，开着保时捷718boxsterT这样趣味性满满的纯血敞篷跑车享受午后阳光当然惬意了！在夏天气温直逼40℃的广州，把车篷打开“享受阳光”就是造孽了啊，晒伤皮肤是大概率事件！
呵，我对保时捷718boxsterT的车主们一点都不羡慕，甚至还有些同情。（心虚）
不过，718boxsterT虽然不适合享受珠三角地区的阳光，但是可以晚上开出去看星星看月亮，午夜时分把718boxsterT开到山顶上打开车篷，山风拂面，星月无边的美景触手可及，这种享受确实是任何全景天窗都无法比拟的。
话说回来，保时捷718boxsterT并不是那种干脆连车篷都没有的极端美系敞篷跑车，在烈日下和风雨中它的车篷是可以关起来的，而且718boxsterT的空调制冷效果还算过得去，尤其是把副驾驶座前方的隐藏式杯架打开后，中央出风口正好可以对着杯架的位置吹，当我把喝了一半的冰冻奶茶放到杯架上用空调的冷风让它继续保持冰爽的时候，心里确实是满足而且惬意的。
哈，聪明的你当然明白我是在说它的车内细节设计别具匠心啦，至于718boxsterT整体的内饰设计还是看照片就好，反正和它的外观一样，非常的“保时捷”。
比起看得到的设计，更值得用文字分享的还是在用车和驾驶的时候这辆双门双座小跑车的特性。
首先是一句总括性的发言：“体验过保时捷718boxsterT之后，对911是最适合日常代步的跑车这个观点更加认同。”这句话有着使用便利性和驾驶表现的双重含义。
和双门“四座跑车”保时捷911不同，双门双座的718boxsterT没有后排“宠物座”，所以不能随手把手上的物品放后排。
不要说什么保时捷的车主不需要往后排放东西，女车主在商场里买了两个LV包包上车时随手后排怎么也要比打开行李箱放进去再合起来方便吧？你说丢到副驾上？一起逛街的闺蜜总不能丢行李箱吧？总是要给个位置的对吧。至于男车主，设想一下当一位身材好气质佳的小姐姐手里抱着你刚刚送的鲜花坐到你的副驾上，你是不是就想让她把手上的花放到后排？然而718boxsterT没有后排，911上面那种被称为“宠物座”的后排都没有，这是一辆纯正的双门双座中置后驱小跑车。
对了，没有718boxsterT后排的设计不但是安置随手物品的时候不如911方便，当你把车停在大学门口车头放着一瓶红牛，然后在你要把座椅靠背往后放倒让身体舒服的后躺想要舒舒服服的等小姐姐上车的时候，会很遗憾的发现，这个动作在这辆双座小跑车上面也是无法实现的，你的座椅前后位置以及靠背角度都可以在坐垫侧方的按键上电动调节，但是车内的空间决定了你的靠背无路如何都是无法放平的，它所能实现的座椅后仰角度，非常的有限。
这些算是定位上的特征，只要知道718boxsterT是一辆双门双座的小型跑车，其实就不难猜到在空间上必然会有所不便，想要大空间的保时捷得买Cayenne这款中大型SUV。
别着急，接下来就要说到必须开过以后才会有的深刻印象，非常深刻。
718boxsterT全车哪里都很硬，悬挂硬，转向硬，中控按键硬，甚至连加速都很硬，缺乏了911那种爽滑的感觉——718boxsterT当然不是比保时捷911更强的跑车，但却是一辆比保时捷911更硬的跑车。
作为一款保时捷推出的车型，驾控方面当然无需怀疑，无论是高速变道加速还是从主路减速进入匝道，718boxsterT的转向和发动机以及变速箱配合都干脆利落，每一脚油门下去，这台排量1988mL的四缸水平对置发动机都会在双离合变速箱配合下给人一种拳拳到肉的动态感受，300N·m与300PS的输出可以轻松的把这辆整备质量只有1421kg的小跑车推到275km/h的极速。
当然718boxsterT的极速我没试过，交通法律还是要遵守的。不过人家德国是全球唯一拥有无限速高速公路的国家，所谓德系汽车，长久以来都意味着源自德国的车型高速稳定性和最高车速不需要怀疑，更不用说这是一辆保时捷跑车了，0-100km/h加速只需4.7s（搭配SportChrono组件），它的性能都不需要怀疑。
在高速公路车躲避某些移动的危险因素的时候，718boxsterT所给于的信心确实非常的保时捷，这是那些定位更为日常的德系车型所无法达到的层面，BBA在这个价位的轿车和SUV都能让驾车者有信心完成这些躲避动作，但是718boxsterT给出的不仅仅是信心，而是实现了举重若轻，这种宛如闲庭信步的姿态比起“信心”二字要更高一个层面。
然而，由于开着这辆718boxsterT上高速前不就才刚刚和一辆保时捷911告别，所以还是要吐槽一句，比起911来，718boxsterT的换挡节奏和加速曲线稍微显得有些粗糙，尽管力量迸发的畅快感不打折扣，但是这种畅快比起911来少了几分爽滑。
这种差别固然有一部分原因要归于718boxsterT采用的7速双离合变速箱比起911的8速双离合变速箱来少了一个档位，但是更多的原因还是要落到档位的切换设计和调校上。
当然，尽管比起911来要逊色半筹，不过718boxsterT在跑起来的时候确实是一辆真正的保时捷跑车，对得起保时捷的金字招牌——但是，真的太小了，比起功能性更完备的911来说，718boxsterT真的更像一个小玩具。
718boxsterT的中控其实也无法给好评，各种操作让人想起诺基亚时代，拍照和WI-FI这些功能通通都有，但是和现在的安卓与苹果智能手机比起来就会让人觉得体验不佳……无论是在屏幕上设置蓝牙连接还是用实体按键调整空调，都让人难以给正面评价。
当然，无论在便利性上给出多少差评，只要挂上档位踩上油门，都无法拒绝保时捷所给予的乐趣。
何况，其实718boxsterT的便利性是有加分场景的。例如在机场到达厅门外，打开车篷望向到达厅大门，这种等人时刻，718boxsterT就显得很便利，当漂亮姑娘从到达大厅出来后，下车打开车前和车后两个行李箱把接过姑娘的行李塞进去，然后让718boxsterT载着两人绝尘而去，这种时候，谁会觉得718boxsterT不够便利吗？真香。
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又快!又帅气!试驾保时捷718 Boxster GTS
就车型配置上看来，于2017年发表、2018年5月导入国内贩售的718BoxsterGTS车款，基本上可视为718BoxsterS的升级版本，其不但拥有其他车型列为选配的SportDesign外观套件，且具备GTS专属黑色前后保险杠涂装配置，车侧下方亦拥有GTS车型字样，足下则配置20吋CarreraS铝圈。
GTS专属外观内饰配置，强调性能化设定风格
而此回试驾的车款除了外观选配特殊的胭脂红车色外，并进一步选配具PDLS动态照明系统的黑色灯座、高亮泽黑色SportDesign造型外观套件、车侧吸气栅黑色烤漆以及防滚杆高亮泽黑色烤漆。而20吋铝圈的黑色雾面烤漆则是属于免费的选配项目，透过外观红黑对比的配色，进一步突显GTS车型的专属特色。
试驾车款除了选配特殊的胭脂红车色，并额外选配具PDLS动态照明系统的黑色灯座、高亮泽黑色SportDesign造型外观套件以及车侧吸气栅黑色烤漆。
防滚杆高亮泽黑色烤漆为试驾车款额外选配的项目，车尾具备主动式扰流翼，并可手动升降，车尾具备采用黑色涂装的双出排气尾管设定。
718BoxsterGTS车款足下配置20吋CarreraS铝圈，并可免费选配黑色雾面烤漆，红色烤漆卡钳为S以上车型的标准配备。
718BoxsterGTS采用电动启闭软篷设计，除了标准的黑色软篷外，尚提供蓝色、红色及棕色软篷配色选择，且列为免费选配项目。
内饰配置上，718BoxsterGTS在设定上亦有别于其它车款，其采用真皮与麂皮包覆的跑车升级座椅，头枕上方更具备GTS车型徽饰，并改采GT跑车式方向盘配置。而在试驾车款上，则是选配了GTS专属对比色内饰套件，以及同样是GTS车型专属的胭脂红色缝线麂皮内饰套件，甚且在遮阳板部分亦选配了麂皮材质包覆，借此与内饰材质更为相搭。
718BoxsterGTS内饰采用真皮与大量麂皮包覆，并改采GT跑车式方向盘配置，试驾车款选配GTS专属对比色内饰套件，以及同样是GTS车型专属的胭脂红色缝线麂皮内饰套件，塑造出更具性能风格的车室配置。
718BoxsterGTS标配采用真皮与麂皮包覆的跑车升级座椅，头枕上方更具备GTS车型徽饰。
2.5升四缸涡轮动力、成熟平原扭矩输出曲线
就动力配置看来，718BoxsterGTS提升的幅度并不算太过明显，其采用与718BoxsterS相同的2.5升四缸直喷涡轮引擎，但最大马力输出则调涨15匹来到365匹的水平，最大扭矩输出亦小幅提升至430N.m扭矩，与之搭配的则是一具7速PDK双离合器变速箱。而在底盘设定上，718BoxsterGTS则是将PASM主动式悬载管理系统及含后轴机械式限滑差速器的PTV扭矩分导系统，皆列为车型标配。
与小改款前的3.4升自然吸气动力相较之下，这具2.5升四缸涡轮动力除了有着35匹马力的增长幅度，主要的差别仍在于扭矩的提升，一口气增加60N.m，且自1,900转至5,500转皆可提供，几乎含括了一般常用的引擎转速域，而365匹最大马力则在6,500转涌现，具备了极为成熟的动力曲线，也是以往自然吸气动力所难以达到的境界。
虽然引擎的声浪不若以往六缸自然吸气动力来的高昂，也少了一些高转才全数释放的戏剧化动力曲线输出，不过新世代涡轮动力的表现的确是难以挑剔，而这也反应在实际的加速表现上，718BoxsterGTS由静止加速至时速100公里仅需4.1秒即可完成，不但比搭载4.0升自然吸气引擎的718BoxsterGTS4.0(手动车型)的4.5秒快，甚且亦胜过718Spyder的4.4秒。
除了强劲的涡轮动力表现外，718BoxsterGTS也将跑车化计时套件列为标配，具备多种动力模式及可优化加速性能达20秒的SportResponse运动化按钮，搭配20吋胎圈设定、PASM主动式悬挂管理系统及含后轴机械式限滑差速器的PTV扭矩分导系统，使得718BoxsterGTS不仅在动力输出上有所提升，于底盘操控特性上亦更加出色，提供了相当出色的整体操控表现。
Porsche原厂已在2020年1月宣布718BoxsterGTS车型，将回归自然吸气动力的怀抱，改采4.0升水平对卧6缸动力，且在现行718Boxster车系中，又多了一款身形及动力输出都更加吸引人的718Spyder车款，但不可否认的是，现行采用涡轮动力的718BoxsterGTS车款，仍拥有自然吸气动力难以比拟的低速平原扭矩，以及最强劲的瞬间加速冲刺力道。
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