2023年最佳皮卡车推荐有哪些？
各位好，相信很多人对2023年最佳皮卡车推荐有哪些？都不是特别的了解，今天就来帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
2023年皮卡新政策
新的皮卡政策已出炉,对皮卡车高速限速、皮卡车进市区、皮卡
限行
、皮卡报废年限、皮卡加盖等方面作出明确规定,今天带大家详细解读皮卡可以进市区吗的问题,同时了解一下新政策皮卡该如何生存。有网友表示后悔买个皮卡!
皮卡车可以进市区吗其实早在2016年,皮卡解禁的“风声”就已经吹起,河北、云南、辽宁,河南,湖北、共6省,相继开始了皮卡解禁试点。并要求2020年底前,地级及以下城市全部取消皮卡进城限制,实际上目前全国各地基本已经完成皮卡的解禁,简单来说,大部分城市已经允许皮卡车进入市区,但是部分地区可能会出现时间段的限行。
对于自用皮卡车拉货进入市区的,据2019年皮卡政策了解到,小型汽车载物不得超过行驶证上核定的载质量,皮卡车超长标准是装载长度、宽度不得超出车厢,至于皮卡车装货限高多少,高度从地面起不得超过米。还有就是对于非运营性质的皮卡车拉货,一旦交警查处将面临扣车和罚款1-3万
元
。另外皮卡车上高速拉货标准也是按照货车拉货收费标准执行,详情可参照(皮卡在高速上限速规定,皮卡车上高速怎么收费)。
关于很多网友讨论皮卡加盖北京
不限行的问题,其实交警部门表示限行与加盖没有很大关系,只是部分地方要求加盖后才能进城。据皮卡在北京的限行规定了解到,“皮卡”、封闭货车属货运机动车类型,本市号牌每天6时至23时,禁止进入五环路以内道路行驶,五环路主路禁止核定载质量8吨(含)以上载货汽车通行;外埠号牌每天6时至24时,禁止进入六环路(含)以内道路行驶,违者将被处罚100元,
驾驶证
记3分。
皮卡政策最新消息20221、皮卡全国解禁
对于皮卡解禁政策可以理解为以下两种方案:
(1)“道路解禁”,即仍保持皮卡的货车属性,只是在用车过程中可以行驶到以前被禁止进入的路段而已,对于高速免费等政策依旧无法享受与乘用车一样的权限。
(2)“车型解禁”,即将皮卡划分为乘用车,那么所有道路问题自然不攻自破,则显然是“内容大于形式”了。从之前的两会“皮卡乘用化提案”,到最近几次的国家会议中可以看出,皮卡目前行驶更趋向“车型解禁”,只不过仍需大量的时间去试验。如果一旦正式实施,皮卡将彻底划分为乘用车行列。
2、皮卡取消15年报废
皮卡取消15年报废只是部分地区的新规,不过车辆无法通过年检或行驶达到60万公里就要报废,但目前大部分地区依然按照15年报废规定执行,对皮卡年审固定依然按照私家车年审规定:新车6年一审(也就是常说的皮卡6年免检),6年内每两年去车管所"盖一次章";7-15年内每年检一次;15年以后半年检一次。
3、北京皮卡面临更严格限行2020年6月,北京市昌平、延庆、门头沟、房山、石景山、海淀等六区相继发布“轻型货车限行措施”,加上此前已经制定相关限行措施的大兴区和通州区。从明年起,皮卡车等轻型货车,在北京六环以内将受到非常严格的限行约束。
4、皮卡车不用贴反光条
以往皮卡一直受到政策限制,不仅普通货车归为一类,还要在车身喷字、贴反光条,无疑是一项“毁容”政策。但2018年1月1日其,“多用途货车”皮卡再也不用往车身上贴反光条,更不用在门板处喷涂核载标识。
5、皮卡合法改装
目前皮卡车主改装大多倾向加装后盖或者皮卡后箱改装成卧铺,其实改装过程变更了车辆结构就需要到车管所备案。对于出厂直接带后盖的皮卡(全封闭一体式皮卡)就不需要备案,另外皮卡车加装平盖是不需要到车管所备案的,皮卡加高盖则需到车管所备案,否则都是不能通过年审的,一旦被交警抓到就要罚款并勒令整改。
6、皮卡车可以办etc皮卡车行车证定义为货车,因此货车也可以办理。
2023年终端皮卡地区销量分析,看看你所在的城市适合哪种
都说一方水土养一方人，中国地大物博，从南到北，从东到西，从一线城市到底线城市，各个地区的适用车型也各不相同。在2023年总共售出32.65万辆皮卡，而在这些皮卡当中，各个地区有着当地的小九九，车企也需要因地适宜，推出更适合各地区喜欢的车型。
那么不同地区的消费者也可以去了解自己所在区域的皮卡消费喜好是否一致？而当地大多数人的选择是不是真的很契合当地的实际情况呢？今天就来详细解读一下2023年的终端皮卡地区维度销量情况。（注：狭义皮卡数据不包含N2类皮卡、皮卡专用车、非传统多用途货车、电动皮卡、承载式/半承载式皮卡）
首先看一下国内各地区销量如何，年销破6万的地区为华东和西南，尽管没有销量榜首的省份，但整体销量分布较平均，表现良好的有山东、浙江、四川、云南等。而表现落后的为东北地区，当地对皮卡的契合度并不高，年销仅28,084辆，不及华东地区或西南地区的2分之一，看来当地的销量潜力还有待挖掘。
各省份销量相较2022年，销量破万的省份由13个缩减至12个，仅有、四川、浙江3个省份为上涨态势。其中和四川分别为年销冠军和年销季军，月销表现直至12月份仍未上涨走势，区域皮卡销量潜能巨大，预计新的一年将会有更积极的表现。
从皮卡销售城市的类别上，全国约340个城市，全国约340个城市，有4个一线城市，15个新一线、30个二线城市、70个三线城市、221个三线以下城市。三线以下的城市共售出167,015辆皮卡，总占比51.2%；表现其次的是三线城市，年销63,905辆，占比19.6%。看来皮卡的主要销量地区还是以底线城市为主，还是希望各车企能推出更多性价比高的车型。
不过根据城市的平均销量来看，新一线城市全年平均每个城市卖出2,410.8辆，位列平均销量榜单第一。
340个城市中，2023年皮卡销量排名前20名的城市为重庆市、成都市、市、哈尔滨市、鄂尔多斯市、北京市、拉萨市、巴音郭楞蒙古自治州、伊犁哈萨克自治州、通辽市、呼伦贝尔市、海口市、石家庄市、昆明市、济南市、宁波市、百色市、太原市、普洱市、保定市。其中一线城市1个、新一线城市3个、二线城市6个、2个三线城市、8个三线以下城市。这些城市销量靠前，是车企怎么重视都不为过的城市，可提高当地更多产量。
根据各个地区最受欢迎的品牌来看，大部分地区的第一第二分别被长城皮卡和江铃皮卡所包揽，但西北地区的第二名却被郑州日产所霸占，主要原因是该品牌在宁夏、青海、有着不错的产品认知度，年销量为5,951辆。而江西五十铃在各地区表现与郑州日产不相上下，在除去华北地区、华南地区、西北地区的其他地区销量均高于郑州日产。
长城炮车型在各个省份的销量排行上都是榜上有名，商用炮、乘用炮在北京、上海、广东等地保持冠军或亚军的标准；而甘肃、广西、河北等省份销量排行第一位风骏5车型，风骏5价格更低，此类地区的消费者对于商用、低价格的皮卡需求更高。
那么，关于不同地区的柴油、燃油皮卡销量如何呢？其实在大部分省份，柴油皮卡的销量远高于汽油皮卡，但在陕西、、北京、青海4个省（直辖市)汽油销量占比更高，除去北京市柴油皮卡车型因政策情况限制（无法上牌）之外，、青海两地汽油车型销量远高于柴油车型销量，两地具有强大的汽油皮卡车型消费潜力。
不同地区的消费者又是如何选择自动挡/手动挡皮卡的呢？我们把视角放大一些，自动挡车型主要分布地带为华东、华北等地区，此类区域一线城市、二线城市、三线城市为自动挡皮卡车型的主要消费群体；而手动挡车型则聚集在西南地区，该地手动挡车型甚至远超华东和西北地区，主要消费群体为三线以下城市，且放眼全国来看三线以下城市均为手动挡皮卡的主要消费群体，反之经济较为发达的一、二、三线城市的自动挡皮卡车型销量较高，由此可以看出自动/手动挡的销量情况与城市经济发展状况有密切关联。
写在最后：不同地区消费者呈现出不同的皮卡消费偏爱，可根据自身情况和身处环境选择最适合自己的皮卡车型。而皮卡厂家也应该划分出更细的皮卡低于维度，提供更加个性化的服务。
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