日产电动艾睿雅售价是多少？
大家好，今天来为大家解答日产电动艾睿雅售价是多少？这个问题，现在让我们一起来看看吧！
推荐长续航顶配版 日产Ariya艾睿雅购车指南
在电气化的路途当中，相比自主品牌，不少合资品牌的动作似乎要慢半拍。不过好饭不怕晚，作为最早“触电”的汽车品牌之一，日产这次一出手就是大招，全新纯电动SUV—ARIYA艾睿雅拥有着同日系两田纯电车型完全不同的焕新感受，全新纯电平台打造、最大续航超600km、更契合电动车身份的专属设计以及一系列智能化配置，是真正准备好了迎接电动化新时代的产品。那么，面对如此有诱惑力的ARIYA艾睿雅买哪款最具性价比呢？本期《购车指南》为您解答。
上述厂家指导价仅代表2022年10月9日的价格，如有变动请以官网为准
ARIYA艾睿雅共推出了4款车型，售价区间为27.28-34.28万元。新车基于CMF-EV云图纯电平台打造，定位为紧凑型纯电SUV，提供了单电机前驱和双电机四驱两个动力版本，CLTC纯电续航里程最长为623km。购车用户还可以享受7000元置换补贴、2000度免费公共充电等优惠政策。（详询当地经销商）
一、车型简述
ARIYA艾睿雅的外观设计颇具前卫感，更像是一台由概念走向现实的车型。在电动专属的封闭式格栅以及全新折线样式LED灯组等元素的融合下，ARIYA艾睿雅的车头有着比造车新势力更前卫的视觉科技感。前脸两侧狭长的风道装饰以及下包围处的黑化处理，也增加了ARIYA艾睿雅外形的性能意味，运动感出色。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4603/1900/1654（1658）mm，轴距为2775mm，定位为紧凑型纯电SUV。ARIYA艾睿雅车身整体的线条较为流畅，并且采用了溜背式的设计，所以视觉上比一般的SUV更低趴，会让人有强烈的驾驶欲望。
ARIYA艾睿雅提供了两种不同规格不同样式的轮圈。除顶配车型外，皆采用19英寸多辐铝合金轮圈，不仅视觉动感，大面积的封闭设计也有助于降低风阻，优化续航，匹配具体规格为235/55 R19的轮胎；顶配车型采用20英寸旋风样式轮圈，更具性能意味，轮胎规格为255/45 R20。
ARIYA艾睿雅提供有7种外观颜色可供选择，其中包含钨钢灰、玄墨黑、珠玉白这三种单色车身以及四种双色车身。个人较为推荐单色车身当中的钨钢灰以及双色车身当中的玄墨黑/锦绣红、玄墨黑/琉璃金，都能将ARIYA艾睿雅独特的前卫时尚气质展现出来，当然这几种配色都不需要额外花钱选装。
内饰的风格明显区分于现有的日产车型，车内几乎看不到任何物理按键，横贯式空调出风口＋双12.3英寸双联屏的设计，空调出风口下方的饰板上还布置有虚拟按键，视觉简洁且科技氛围出色。值得一提的是，饰板上的虚拟按键还带触控反馈振动，能明显提升盲操作时的准确度。配置方面，新车将配备L2级驾驶辅助系统、HUD、Face ID。
ARIYA艾睿雅大沙发座椅也非常值得关注，宽大的椅型、柔软的坐垫以及腰靠，配合恰到好处的两侧护翼，能提供出色的包裹感和承托性，前排座椅加热、驾驶位电动记忆也是全系标配功能，舒适感相当不错。
动力方面，ARIYA艾睿雅提供前置单电机及前后双电机两种动力车型，其中单电机车型将搭载最大功率178kW，最大扭矩300N·m的驱动电机；双电机车型的总功率为320kW，综合扭矩达到600N·m。新车全系都搭载容量为90kWh的三元锂电池组，单电机车型CLTC工况下续航里程为623km；双电机车型CLTC工况下续航里程分别为559km和533km。
二、车型配置亮点及推荐
长续航版是ARIYA艾睿雅的入门车型，售价为27.28万。价格达到了一定水平，基础配置层面也不用担心，包括自适应远近光源、双12.3英寸大联屏、真皮座椅、前排座椅加热、L2级辅助驾驶功能等等都有，满足日常基本需求没有问题。不过这款车型在实用性层面还有一定欠缺，对于一台尺寸不算小的SUV，没有配备360度全景影像和电动后备厢，对于日常泊车安全以及用车便利性方面会有比较明显的影响，特别是女性车主，SUV上没有电动后备厢和全景影像，会有诸多不便。如果您的预算不是特别吃紧，我更推荐您看看长续航顶配版，再增加不多的预算，明显补齐短板。
三、推荐车型配置差异分析
综合配置来看，长续航顶配版是全系最推荐购入的选择。长续航版用车便利性、安全性的短板在推荐车型上全部都补齐了，另外还增加HUD抬头显示等配置，科技体验也有明显提升，对比升级所需的1.2万元差价，推荐车型所带来的全面无短板的用车体验，可谓相当划算，既解决了问题，同时性价比也更出色。
再往上就是配备双电机的车型，四驱高性能版和推荐车型的配置基本一致，主要区别在于后桥增加一台电机后，整体性能有了大幅提升。不过ARIYA艾睿雅的定位和属性还是更偏于家用，320kW、600N·m的性能在日常没有太多发挥场景，且性能增强、车重增加后，当下电动车更为重要的续航水平相比推荐车型有了明显缩水。更重要的是，升级所需的费用多达4.3万元，整体来说性价比不高，不做推荐。综上，长续航顶配版是ARIYA艾睿雅各车型当中最具性价比，也是车质网最推荐您购入的选择，购车时可以优先考虑。
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电动3号:日产艾睿雅
聆风曾经是全球最畅销的电动汽车。而日产第二款电动车 NV200 Evalia则寂寂无闻。如今，日产携第三款电动车艾睿雅气势汹汹而来，打算再次冲击畅销电动车的排行榜—这次带来的是一款热门SUV。
什么是汽车的本质，什么仅仅是附加属性，甚至是幻象、错觉？当然，需要面对这些问题的不仅仅是像日产艾睿雅这样的电动汽车。只不过对于电动车来说，本来应该属于一体的东西被硬生生地割裂成电力驱动系统、电力储存系统和其他。
不要小看“其他”这个概括词，这里面可是包含了所谓“驾驶乐趣”的方方面面。当然，有可能一款新电动汽车的发布并不是针对像我们一样的消费群体，而是新生代车主，他们会被闪闪亮亮的大屏幕俘获，会因轻松接入社交媒体账户而倾心，或者会为能讲笑话的语音助手而欢呼雀跃。
不久之前，人们还会将这些东西称为噱头，而现在这些“噱头”对买家的影响却越来越大。日产艾睿雅正是在这种数字大时代下应运而生。当你迈进驾驶舱的那一刹那，就会被它的精致设计所吸引。所有人都会为那如丝绒般的仿软质皮革的表面而赞叹，没人不被那高档次的仿木质装饰条所深深吸引。当你仔细观察，就会发现在木质纹理之间居然显现出一片控制区域—空调控制区。当按下启动按钮时，它们也同时会由背光点亮。
够不够炫酷？这东西用起来感觉如何？跟普通触屏一样吗？实际上，它真的拥有木材的触感。只有当你用力按压的时候才会感觉到似乎有什么动了一下。感觉非常坚固。但这种坚固似乎有些过头了，因为如果手指没有感觉到震动反馈的话，你甚至不知道是否按到了正确的位置。这对真正开始驾驶之后能否集中注意力开车是种考验。因为驾驶员无法仅靠手指确认是否按到了正确的按键区域，这种设计的确在视觉上很有吸引力，但却需要将目光从前方挪开，去检视操作是否正确。空调风向控制和座椅空调系统仍然需要通过触摸屏进行操作。
说到摆弄显示器，对于显示高清地图来说，它看起来足够大。不过，如果你想要看清楚将那些风景如画的村落相连通的小道的话，你得将地图放大到足够大才行。然而，等你放大之后会发现，你在导航屏幕上已经完全失去了车辆目前的所在位置，即便最近的村庄也已经消失在地图里了。受限于车载电脑的运算速度，这套车载娱乐系统的表现并不突出。
那些想用谷歌语音控制来替代手动调节的人很快就会败下阵来：有些应用还是老老实实地待在互联网世界里比较好，至少在艾睿雅中行不通。所以，更稳妥的还是让我们自己来慢慢探索这个中控面板，搞清楚每一个按钮到底是要实现什么功能。
木质按键下方有个隐藏小桌板，按下后会从中控台伸出。这个小桌板适合在上面做些简单的文字记录或者短时间放些东西，除此之外也很难立即想到可以用它来做什么事情。小桌板的下层是个非常浅的“抽屉格”。另一个储物格在可滑动中央扶手前段的盖板下，它还带无线充电功能，显然是为智能手机设计的。你肯定觉得这个设计非常实用，直到某次一脚急刹，然后不得不俯身把手机从你脚下捡回来。这个储物槽太浅了，所以难免这样的尴尬。
现在让我们来看看一个永远绕不开的话题：装载空间的灵活性。对于像艾睿雅这样的电动SUV来说，或许其外观并不是特别显眼，但是在运输能力方面大家对它还是有不小期待的，毕竟这些看起来比较占用空间的车更贴近家庭用车场景。
艾睿雅的后排是否有什么拿得出手的亮点？后排座椅坐垫填充物相当硬实，表面覆以光滑的人造皮革，后排靠背几乎没有侧向支撑。这几个后排座位并不能前后移动，只能将靠背按照4∶6比例向下折叠放倒。这样会获得一块几乎完全平整的行李厢装载地板，从而使得装载容积达到了1775升。装载地板下的大隔间也非常实用。这部分被一分为二，其中一部分的盖板甚至可以掀起来做隔断使用，整体表现不错。
要想成为真正有力的竞争者，就不能仅仅停留在强调储物空间灵活性上，而是要拥有时下最时髦的800伏电压技术，这算得上是当下电动车最先进的技术之一。但艾睿雅并没有跟随潮流，而是全系标配了400伏技术。它使用了一台三相同步电动机作为驱动部件。艾睿雅在电动机转子上装了一个载流磁化线圈(电磁铁），并以此取代了永磁体。如果从保护环境的角度来看，这套驱动系统完全没有使用稀土。
由于转子的磁场取决于所使用的电压，而且并不会永久存在，因此可以非常容易地对其进行调节。同样，在功率释放方面也是如此。日产此次使用电动机优势在于，与其他电动机相比，它的扭矩和推背感在高转速区间更不容易衰减。也正是基于此，我们对它的行驶灵活性有一定的期待。
或者说，这款车从一开始就是朝向更具运动特征方向设定的？至少也应该在加速时会不遗余力地把所有动力储备全部释放出来，就如同其许多竞争对手那样。
其实不然，当真正需要推力时，艾睿雅显得相当不情愿，好在迟疑过后至少能让人感到它在努力，但仍然没有达到大家对242马力的期待。日产集团的技术伙伴法国雷诺推出的梅甘娜E-Tech拥有跟艾睿雅几乎相同的构造，它的驱动单元输出虽然更弱一些，但表现却更生猛。
艾睿雅从静止态启动时的克制表现至少对于牵引力控制系统来说算是松了口气。否则一旦在启动时前轮指向不正或者道路表面湿滑，这款前轮驱动车很可能会遇到困难：前轮在这种苛刻的条件下会打滑，直至ESP非常生硬地介入。类似的情况会在加速出弯的时候发生。
日产通过较低的重心和硬朗的底盘设定暗示了这款车拥有动态表现的意图。这种暗示有些苍白。一方面，悬挂实际上的感觉很颠簸，只有当你将车速提上来时悬挂才开始对不平地面进行过滤。艾睿雅会在车辆入弯时立即进入一种防御状态：由于本身质量较大，所以在刹车时整体也会向前推动，这会使得原本稳定的重心饱受刺激。或许在制动值上看不出来有什么不妥，但是在弯道表现上能感受得到。
如果你在转向时动作幅度较大，那前桥很可能会超过负载，导致的结果就是迫使这辆电动SUV出现明显的转向不足。如果此时马上抬脚松开电门，那么车身后部就会在惯性作用下继续向弯道外侧推挤前轮—这取决于负载变化以及后部的下压力—此时ESP会笨拙地进行干预。在这种情况下，你肯定不想再次尝试快速过弯了，尤其是该车转向设定会让你对前轴的抓地力状况基本上“一无所知”，而且还会用过度的方向盘回正力和不均匀的转向助力让你付出无用功。
在高速上，当艾睿雅拥有更开阔的弯道半径时会拥有更好的表现。当然，它表面上灵活的悬挂表现在这个时候也差强人意。好在噪声抑制还是可以的，至少在推荐速度下还行。可惜的是，在这里就如同在乡村道路上一样，转向的表现同样让人开心不起来。尤其是在运动模式下，方向盘会被某种磁力“吸附”在中间位置，而你如果想要对抗这种“吸附”，就不得不跟它纠缠一番。
不论什么情况，就算是有性能限制，我们也会建议选择“Eco”模式。因为，只有在这种模式下，当车辆遇到下坡路段时才能让艾睿雅在不使用电力的情况下还能够继续滑行，这也是作为电动车最有效的行驶模式了。如果想要打开动能回收功能，那就得将变速杆拨到“B”位置。令人遗憾的是，艾睿雅根本没有配备方向盘换挡拨片，更甭提动能回收强度的不同级别了。即便有，也已经跟不同行驶模式进行了绑定。
好在艾睿雅提供了单踏板模式可选，可以通过中控面板将其激活。这意味着驾驶员仅用右脚便可以发送加速或制动指令。如果完全抬起右脚，这辆日产车并不会自动停下来。要知道，其他竞品车型在这方面已经做得相当令人惊艳了。
我们使用的测试车电池容量达到了87千瓦时（总容量为91千瓦时）。大容量等于长距离，这个等式在艾睿雅身上同样成立。如果以我们测出的百公里耗电量为25.2千瓦时为基准，那么这辆电动SUV“理论上”续航里程可达365公里。“理论上”加引号的意思是你得相当有勇气将所有电量全部用光，而且还得恰巧能够开到下一个充电桩处。当然，只要留意电门踏板踩下的节奏，还是很容易将续航里程提高到466公里的。
充电开始大概一小时后，空电池就能在直流快速充电桩上重新散发全部活力(参见充电曲线图)。在我们编辑部使用的壁挂式充电盒上充了四个小时后，它也能被充满；说明这款艾睿雅充分利用了三相充电器所提供的高达22千瓦的功率，至少对这辆测试车来说是这样的。话说回来，基础版日产车并没有提供特别令人满意的电池容量，而且理论上仅提供最大7.4千瓦的单相充电功率。在11千瓦的充电桩上这个功率值会降至3.7千瓦。这个功率只相当于插在自家壁挂插座上，让它在家里充上一整夜。厂家也提供各种提高充电功率的产品特惠活动，买家可以按需选购。
说到配置，基础版包括政府补贴在内售价为40 312欧元。不过，由于充电方面的不足以及续航里程的限制，我们不会向读者推荐基础版。我们顶多建议你购买我们所测试的这款高配版，因为它有不错的续航里程，而且兼容壁挂式充电。这款车的配置相当高，起价56 312欧元。没错，这已经是扣除补贴之后的价格了。这个价格嘛，恐怕很难吸引到大批潜在用户前来购车，所以它想成为像聆风那样的畅销车型的愿望多半要落空。
从电气技术角度来看，可能日产此次最大的败笔就是在基础版上使用的充电策略不足以及比较混乱的动能回收策略。如果从汽车本身这个角度来看艾睿雅的话，可以说它太过于关注那些表面的噱头，在一些更重要的地方，比如底盘调校等，还有很大的改进空间。日产应该对那么自信的定价进行重新核算。同时应该考虑一下该产品的发布是否经过了认真思考。
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