5万元左右的电动车哪个更值得买？

本篇文章给大家谈谈5万元左右的电动车哪个更值得买？对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家阅读完，希望可以解决了您的问题。

18万选电动车 哪吒U、小鹏G3、威马EX5谁更值得买

受限牌限行政策以及摇号、拍牌难的影响，对于生活在大城市的人们来说，电动车成了很多家庭乃至个人购车的首选，尤其是经过这几年的发展，电动车在技术和品质上也有了长足的进步，越来越多的消费者愿意尝鲜电动车。而相比于进口电动车太贵，传统车企不是油改电就是设计跟不上潮流，造车新势力的优势就彰显出来了，设计更有未来感，科技水平更高，同时续航里程也不错。尤其是在20万以内价格区间里，就有一些产品力不错的车型，比如今天介绍的这三款：哪吒U、小鹏G3、威马EX5。它们的颜值、性能都属一流，NEDC续航里程也达500公里。下面我们就来比较一下，这三款车型谁比较值得买。

产品设计、外观造型这些主观感受方面就不多谈了，设计风格各有特色，颜值都很高，至于谁更好看就因人而异了，个人觉得可聊的就不多了，现场看看就一目了然。我们主要从乘坐空间、动力性能以及配置水平等层面来进行比较和分析。

空间：三车乘坐空间相近，哪吒U轴距有优势

空间大不大影响着以后乘车的舒适性，很多消费者购车时都比较看重。哪吒U、小鹏G3和威马EX5这三款车型都定位为紧凑型SUV，车内空间体验相近。在车身尺寸上，威马EX5车身更长，车高更高，而哪吒U车宽和轴距上具备明显优势，尤其是轴距比小鹏G3多了近145mm，腿部空间更为宽敞。在空间这项比拼中，哪吒U胜出。

续航里程：三车差距不大

而在消费者最关心的续航里程方面，三款车型NEDC续航里程都达到了500公里，哪吒U比小鹏G3、威马EX5少了20km，但也基本处在同一水平。可以说三款车型续航能力相当，在充满一次电的情况下，都能满足消费者一周上下班通勤或者去周边短途旅行的要求。

而在充电时长方面，快充情况下，三款车型最快30分钟就能完成30%-80%的充电量，而慢充的话，小鹏G3比较有优势，5个半小时就能从30%充至80%。在续航里程以及充电时长这一项比拼中，小鹏G3胜出。

动力：均搭载永磁同步电机，动力性能相近

三款车型均搭载永磁同步电机，动力参数也非常的接近，威马EX5在输出功率和扭矩上稍优于其他两款车型，而值得一提的是，哪吒U的0-100km/h加速只需7秒，这点在20万元以内的电动车中还是非常突出的。如果你对动力表现有要求，追求加速所带来的快感的话，哪吒U值得考虑。

配置：哪吒U科技感更强，小鹏G3舒适配置更多

配置层面，我们选择三者售价18万左右的车型来进行比较，这个价位的车型安全、舒适以及科技性配置都比较齐全，譬如前侧气囊、头部气帘、前后倒车雷达、倒车影像、自动驻车、无钥匙进入+启动、真皮方向盘、真皮座椅、全液晶仪表盘、中控大屏、GPS导航、语音识别控制、车联网、面部识别、OTA升级、自动空调等功能均有搭载。下面我们主要列举对比差异部分。

从上表不难看出，在安全科技配置方面，哪吒U和小鹏G3优势明显，拥有非常丰富的高级驾驶辅助功能，可达到L2+级自动驾驶能力，而这个版本的威马EX5则只能通过选装才能获得。此外小鹏G3还有全景影像功能，哪吒U则可以自动泊车入位，这两个功能在倒车的时候都很实用。

在舒适性配置方面，无疑小鹏G3优势明显，而威马EX5虽然有感应式后备厢这种高逼格配置，但更多的是锦上添花的作用，很多实用性的配置依旧需要选装。小鹏G3在功能配置上几乎没有短板，可惜的是全系都不配备天窗。

三款车型都搭载了12.3英寸全液晶仪表盘以及大尺寸中控屏，其中小鹏G3的中控屏尺寸更是达到了15.6英寸，而哪吒U采用的是双12.3英寸悬浮一体式中控屏设计，还有8英寸空调触控面板和小You智能机器人，整体科技感更强。但哪吒U最大的卖点配置可视化透明A柱只能顶配车型选装才能获得，这就显得有点性价比不高了。

在配置层面，威马EX5很多配置需要选装才能获得，而且18.98万的售价也是三款车中最高的，和哪吒U、小鹏G3对比，它的性价比是最弱的。哪吒U和小鹏G3两车旗鼓相当，都有丰富的驾驶辅助功能，小鹏G3舒适性配置更多，哪吒U车内科技感更强，就看你偏向哪个方面了。

全文总结：这三款造车新势力车型，都有着前卫时尚的造型设计和不错的续航里程数，配置也足够的丰富，选择谁都不会有太大的差异。但若结合性价比综合考虑的话，我会首选淘汰威马EX5，售价最高，配置最少，至于哪吒U和小鹏G3，个人更偏向于前者，哪吒U空间更大，科技感更强，还提供了“5年返5万元、7天无理由退换”的金融优惠，比较有诚意。如果是你，你会选择哪款？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5万块买微型电动车,到底值不值得

雾霾渐退，让车市在经历了一场寒冬洗礼之后，渐渐开始复苏。许多城市为恢复车市经济，不仅放开限行、限购，还推出了一系列鼓励汽车消费的政策。

然而，虽然限行限购政策有所松绑，但对基数庞大的购车人员来讲，入手一台纯燃油车依然还是比较困难的事，所以绝大部分人还是把目光放在了新能源领域。

目前，新能源车日渐趋于成熟，可对身处限牌城市没有指标而且荷包又比较干瘪的消费者来说，就算是新能源车也没有多少低价位车型可选。不过，对于这一点，教授想说各位消费者大可放心。

新能源里有着不少，低价、性价比高的微型电动车可以满足这一部分消费者的诉求。或许不少人对微型电动车有所质疑，这不就是占号神器嘛，真的还能开上路？不怕在半路上趴窝？

事实上，新能源起步之初，作为“老人代步车”的微型电动车确实不堪入目，但近些年出现的微型电动车，续航里程等各方面都有了一定的进步，满足市内通行不成问题。而宝骏E200、欧拉R1等微型电动车的热卖便是最好的佐证。

因此，对于荷包干瘪，又急需拥有一款代步出行车辆的消费者来讲，欧拉R1等微型电动车是个不错的选择。而说到为什么购买微型电动车，可能很多人的第一印象，估计也就是两个字：便宜。

其实，除5,6万就能成交的亲民价格优势，微型电动车还有着不少的优点。比如无须为摇号、拍牌等指标问题烦恼、也无须为后期的用车成本而感到担忧。

这几年，伴随各大城市限行、限购等政策的出台，开始出现“买一台车，可能比买一块车牌还便宜”的怪诞现象。曾几何时，一块燃油车的车牌，最高拍卖价竟然将近10万元，相当于一台“超跑GK5”的价钱。

据相关数据显示，2018年，全国各地一线城市车牌竞拍平均价格高达4.6万元。2018年12月，部分一线城市的拍牌费用如下：广州为37390.8元；深圳61695元，“魔都”上海87907.2元，而北京，压根有钱也买不到货。

而微型电动车作为新能源的一份子，很好地解决了牌照这一问题，根本不需要进行拍牌摇号，直接免费拿到手。从另外一个角度来讲，微型电动车还给我们提供另一种购车战略：先买一辆低价微型电动车满足目前的用车刚需，然后安心摇号，说不定一下子就能拥有一辆车和一块曾经价值10万元的车牌。

车买回来就是为了用，用的过程中就难免出现问题，而此时维修保养就显然尤为重要。但“买车容易养车难”，养一台车，后期所需要花费的钱能远远超出我们的想象。不过，微型电动车恰巧这在这一方面有着得天独厚的优势。

第一，拥有比燃油车油费更低的电费支出，以百公里耗电量为10.2kWh的欧拉为例子，按照居民用电费用0.6元/度、工业充电桩1.5元/度来算的话，每10000公里的费用为636元（全部为居民用电）；1590元（全部为公共充电桩用电）；1113元（居民和工业用电各一半）。

而百公里油耗为6.5L/100km，油箱容积45L的传统燃油车昌河北斗星（油号为92#汽油，油价为7.0元/L），在同样行驶10000公里的标准下，其油费开销为4550元。对比新能源车欧拉R1，足足贵了三分之二。

在保养花费支出层面，新能源车因为没有发动机、变速箱两大部件，保养只需进行线路检查，更换制动液、电机冷却液等操作，保养项目更少，当然费用也就更低。多数无益，举例论证。以宋、宋DM、宋EV三款车型作为例子！

按照行驶里程6万公里为一大保养周期，经过计算，燃油版的比亚迪宋Pro需要5690元的保养费用，而宋 Pro EV仅仅需要2221元，总开销不足燃油版车型的二分之一，对比之下能省下一半的钱。

当然，金无赤足，人无完车，车其实也一样。微型电动车虽然在车价、后期用车成本以及牌照费用上面占尽了优势，但依然存在一些无法企及传统燃油车的痛点。比如续航短、充电麻烦、安全性较低等问题。

因为微型电动车本来的定位就是市内通勤的小尺寸车型，所以很多微型电动车电池容量会比较小，而这也就导致微型电动车续航普遍偏短。目前市面上主流微型电动车，续航基本在200-300km这个区间，以市内通行为主。

就是充电问题。虽然我国现在的充电基础设施已经逐渐完善，但根据资料显示，我国现有新能源车保有量已过200万辆，但充电桩仅有70万个左右，供求关系出现严重失衡的问题。

说句不好听的话，现在开车上高速，通过10个加油站，可能最后才能找到2个充电站。当然充电站的分布情况不一，电站分布差异明显，一二线城市相对多一点，教授在这里也只是粗略估算哈。

安全是现在绝大多数消费者在购车时比较关心的一件事，但微型电动车的安全性能确实有待提升。微型电动车体积、尺寸限制，车舱空间和车身吸能面积都很小，在发生碰撞后，乘员生存空间较为狭窄。另外整备质量较轻的因素也更容易导致发生碰撞后车身位移，进而造成乘员的二次碰撞和伤害。

另一厢，微型电动车的中后段加速能力较弱，百公里加速基本上在10秒开外；以及最高时速不高（欧拉R1最高时速102km/h，宝骏E200为100km/h），在高速上的避险能力比一般车型要差很多，如果乱上快车道极容易发生追尾问题。

不过，即便现在新能源车越来越成熟，与新能源车相关的基础设施建设也越来越完善，但对绝大多数人来讲，现阶段新能源车也不是说买就能买。一般来讲，欲买新能源车，一般都需要满足以下几个条件。

1.身处限行城市，满足指标申请资格

2.出行范围要求不高，以日常代步为主

3.有固定充电桩车位，非家庭唯一用车

4.充电设施完善，办公或家周边充电方便

微型电动车确实是优缺点明显的存在，从车价到指标再到后期的用车成本都是“省出极致”的存在，但毕竟是“一分钱一分货”，其续航表现跟高速能力就不那么的尽人意了。到底是否要入手，还需要认真斟酌以后方能再下决定。

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