河南电动汽车的发展现状如何？
大家好，如果您还对河南电动汽车的发展现状如何？不太了解，没有关系，今天就由我为大家分享解决大家的问题，下面我们就开始吧！
电动汽车的发展前景如何
近年来，我国电动汽车行业快速发展，电动汽车保有量持续增长，其中纯电动车占据主导地位。在电动汽车相关技术快速发展的带动下，电动汽车的渗透率有望进一步提升。与此同时，新能源汽车补贴政策进一步滑坡，倒逼技术升级，有利于车企提高产品竞争力，过去完全由政策驱动的电动汽车行业将逐步回归市场。
电动汽车产业全景图
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
与传统汽车产业链不同，电动汽车产业链中游最重要的零部件为动力电池，因此，钴矿、镍矿、锂矿等矿产资源作为动力电池的重要原料，构成了电动汽车产业链的上游;
从电动汽车下游整车制造上来看，与传统汽车产业不同的是，电动汽车整车制造厂商可以外采电池、电控和电机，无需像传统汽车整车制造商一样需要掌握发动机、底盘和变速箱等核心技术，这极大的降低了电动汽车整车制造的进入门槛;在电动汽车后期市场中，充电桩、换电站等服务供应商占据了较为重要的位置。
电动汽车作为新能源汽车的最大分支，容易被误以为新能源汽车等同于电动汽车。其实，两者覆盖范畴各有不同，但也有重合的部分。
新能源汽车是指采用除汽油、柴油发动机之外的其他非常规车用燃料作为动力来源的汽车，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
电动汽车则一般采用高效率充电电池，或燃料电池为动力源。按动力源的不同，国内主流电动汽车可分为：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(PHEV)、燃料电池汽车(FCEV)三类。由于技术、配套设施等条件的限制，三大主流电动汽车各有优缺点。
能源替换及环保压力为电动车发展提供契机
2019年2月到2020年9月，根据中国石油和化学工业联合会公布的石油进口依存度，我国石油进口依存度呈上升的态势。根据石油经济技术研究院发布的数据，2019年我国原油对外依存度突破70%，远超50%的国际警戒线。
我国石油对外的高依存度严重影响我国的能源安全，发展电能、氢能等替代能源已经提升到了国家战略高度，面对当前严峻的能源环境，我国必须减少对石油的依赖，电动汽车等新能源行业发展则至关重要。
传统机动车机动车在运行过程中会排出大量的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、细微颗粒物及硫化物等，造成空气污染，同时这些一次污染物还会通过大气化学反应生成光化学烟雾、酸沉降等二次污染物。汽车尾气对城市大气环境和人类健康以及生态系统造成一系列的不利影响。
根据《中国移动源环境管理年报(2020)》统计资料显示，2019年，全国机动车四项污染物排放总量为1603.8万吨。其中，一氧化碳(CO)771.6万吨，碳氢化合物(HC)189.2万吨，氮氧化物(NOx)635.6万吨，颗粒物(PM)7.4万吨。
相较于燃油汽车的污染问题，电动汽车则无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”，即使混合动力汽车在纯电动状态下为零污染但不可否认其在的打开内燃机时依然存在排放。因此，随着国家对环保重视程度的提升，电动汽车行业将迎来良好的发展契机。
技术不断成熟电动汽车性能持续提升
电动汽车中最关键的技术是代替传统燃油汽车的内燃机、变速器等装置的电动汽车“三电”系统，即电动汽车的电池、电机和电控系统，近年来，我国电动车技术快速发展，其中电池技术已经进入世界第一梯队，技术的进步推动电动汽车性能持续提升，国产电动汽车的性能逐渐追赶上国外电动汽车品牌。
保有量持续提升产销长期向好
通过近几年的快速发展，我国电动汽车已经从萌芽期向成长期迈进，在我国坚持纯电驱动战略的推动下，我国纯电动汽车保有量在电动汽车中占比较大，根据公安部公布的数据显示，2019年我国新能源汽车保有量为381万辆，其中纯电动汽车保有量达310万辆，占比81.4%，前瞻预计2020年我国新能源汽车保有量将达到510万辆左右，其中纯电动汽车保有量将达到410万辆左右。
2020年受新冠的影响，2020年上半年我国电动汽车产销量均出现大幅下滑，根据中汽协公布的数据显示，2020年上半年，我国电动汽车总产量为36.90万辆，总销量为37.17万辆，但值得注意的是，从三月份逐渐得到控制开始，我国电动汽车的产销就已经开始逐渐恢复，2020年7月份，我国电动汽车产销迎来2020年以来的首次同比增长，得益于政府对新能源汽车消费的支持和企业的有力举措，预计2020年我国电动汽车产销量将逐渐恢复。
后补贴时代电动汽车发展挑战与机遇并存
目前我国电动汽车处于发展初期，受政策的影响较大，近年来，国家出台了一系列政策引导推动我国电动汽车产业的发展，2020年11月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，提出到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。根据规划要求，预计我国新能源汽车行业将迎来快速发展，同时电动汽车作为主推新能源汽车市场成长空间较大。
发展至今，我国电动汽车行业从完全靠政策推动，逐渐过渡到了由政策和市场共同推动。值得注意的是，近年来，国家对电动汽车补贴力度不断下滑，对补贴所需的技术条件要求不断提高，给电动汽车车企提出了新的要求，补贴政策的变化在一定程度上引导车企加强技术研发，扩大规模以降低生产成本，有利于电动汽车行业的优胜劣汰。
国产车品牌快速发展
从新能源汽车品牌来看，各大厂商百家争鸣，美国特斯拉成为全球市场最受欢迎的新能源乘用车。
值得注意的是，2020年中国电动汽车品牌快速发展，其中比亚迪在高端电动汽车市场获得较好的口碑，上通五宏光自上市以来销量不断攀升，在经济车市场占据了主导地位。根据乘联会发布的11月销量数据显示， 2020年11月新能源汽车销量-EV销量排行榜中，宏光MINI EV销量为28246辆，位居第一。
Model 3以21604辆的销量位居第二，本年累计销量达111645辆。11月欧拉黑猫销量9463辆，排名第三，比亚迪汉EV和秦EV的销量位居第四和第八。
电动汽车的快速发展吸引了众多造车新势力入局，从造车新势力车型销量情况开看，根据乘联会公布的数据显示，2020年1-11月理想ONE累计销量为26498辆，位居第一，蔚来ES6累计销量为25468辆，位居第二，威玛EX5累计销量19648辆，位居第三。
多方资本布局投资决策渐趋理性
近年来，我国电动汽车利好政策频发，行业投资火爆，无论是社会资本、国有资本还是互联网巨头均开始涉足电动汽车产业投资，值得注意的是，2019年起行业投资数量有所减少，但投资金额却有所增加，一方面表明行业投资方向开始倾向于较为成熟，成长性较好的优质企业，竞争能力较弱的企业缺少资金支持将逐渐被淘汰。
前瞻观点：电动汽车大发展时代已经到来
我国电动汽车的大推广基本已经万事俱备，随着地方补贴政策的陆续出台，我们有理由相信，电动汽车大发展的时代已经来临。然而，从近两年的市场数据和现实来看，电动汽车正在遭遇着“雷声大、雨点小”的尴尬，虽然政策很热，但市场反应却很冷。配套设施差、消费者对电池续航能力的担心以及长时间充电的麻烦等因素仍阻碍着电动汽车市场的进一步成熟。
随着我国电动汽车相关配套设施建设的不断完善，电动汽车的性能将持续提高，预计我国电动汽车行业规模有望快速增长，预计到2026年我国电动汽车销量将达到620万辆。
——以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国电动汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。
河南新乡市发展电动汽车产业的实践与思考
发展电动车产业作为我国国家战略，是国家能源安全和治污减排的必然选择，是实现能源转型与产业振兴，解决巨大的市场需求与严峻的能源环境约束矛盾的必由之路。
正是带着这种理解，河南省新乡市于2007年确定把电池及电动车作为战略性支撑产业，围绕电动乘用车市场化这一课题，在产业发展集成创新、电动出租车商业模式创新等方面积极探索，取得了重大进展，实现了国内首家底盘换电式电动车列入工信部公告，允许在全国公开销售，首家建成第一个大型智能底盘式全自动换电站，首创移动式全自动换电站，电动出租车”换电模式”在新乡实现商业化运营。
一、新乡的创新与实践
新乡市是全国知名的电池产业基地，有60多年的历史。产品门类齐全，产业链完整，本地配套率高，产业呈专业化、集群化发展态势，规模达到300多亿元。新乡市电池产业的蓬勃发展，使我们较早的把握住了电动车产业发展的脉搏，并得到了省委省政府的重视和支持。国家科技部、工信部也对新乡电池及电动车产业高度重视、大力支持，在产业方向、商业模式、技术攻关等方面给予了精心指导和扶持，做了大量工作。2008年，市政府创新思维，主导研究分析国内外电动车运营模式，制定了国内第一个”换电模式”的电动出租车商业运营方案。2009年成为河南省首批电动车示范运营试点城市。
按照系统工程理念，围绕电池、电动车、充换电设施三大要素，积极进行产业技术集成创新。组织新乡新能公司与科隆、环宇等电池企业联合，研发了底盘换电式电动车电池系统，解决了电池包成组效应、电池管理系统随车匹配、智能管理信号传输等技术难题，较好满足了电动乘用车的动力集成。新能公司与国家电网开展联合技术攻关，吸收国内外先进技术进行集成创新，解决了全自动换电、电池自动传输、车载电池锁紧及解锁、BMS的转换插接，以及建立在GPS平台基础上的智能化随机控制、在线监控、安全报警等技术难关，建成了国内第一家实用化的电动车底盘换电的大型换电站。并将技术进一步延伸，开发出了国际首创的可自动充电换电并携带18组电池的移动式换电车。引入中石化公司作为电池运营商，开展电池租赁业务，使用移动换电车依托现有加油站点建设换电网络，进行换电服务和电池日常维护。
按照”车电分离、裸车销售、电池租赁”思路，积极进行商业模式创新。2011年，整合科隆集团、环宇集团等本地电池企业和新能公司成立新能出租车公司，购买100辆换电式电动车开展商业运营。目前，全市100辆电动出租车，单车最高行驶里程累积达7.5万公里，累计运行685万公里，最高车速不低于每小时120公里，充满电的单车单组最高续航里程达到170公里，使用空调的情况下平均续航里程122公里，不使用空调平均续航里程140公里。每公里平均耗电0.14度，每公里运行成本0.31元，比燃油车低0.48元，降低60%，已安全运行一年以上。时至今日，”车电分离，换电运营”商业模式实际运作效果良好。在2012年8月10日由科技部举办的”2012中国国际新能源汽车产业展览会”上，该商业模式以及100辆出租车示范运营效果引起了与会代表及媒体的强烈反响。2013年1月10日至14日，在海南召开的”2012全球新能源汽车大会”上，”亚洲电动车之父”院士对新乡的工作给予了高度评价，称”我的想法、理念，在你们新乡得到了实践”，表示要向全国推介。新乡市作为非试点城市和上海市、海口市一起获得”2012年度绿色汽车评选示范运营城市评委会特别奖”。2013年2月7日，国家工信部正式将新乡东南牌轿车，列入节能与新能源汽车示范推荐车型第42批公告。新乡电池企业与河南宇通等汽车企业协同研发的11辆公交电动大巴，也已安全稳定运行两年多，单车运行最高的已达10万公里，平均日运行140公里，每公里平均耗能不超过一度电，与燃油车、燃气车相比运行成本分别下降57%、29%。
二、推动电动车产业发展的体会
多年的实践使我们更清晰地认识到，发展电动车产业，有两个战略取向至关重要，一是选什么技术路线，二是采用哪种商业模式。我们的体会是：
要站在战略高度选择纯电动车技术路线
我国从”八五”有计划地开展新能源汽车研究已经有二十余年的时间。期间，一直伴随着混合动力和纯电动之争。对此，我们进行了深入研究，比较认同并选择了纯电动技术路线。我们认为全力推进纯电动车产业化，无疑是解决中国高速增长的石油需求与供给之间矛盾的最有效办法，是规避欧美日混合动力轿车专利壁垒，真正实现节能减排，应对雾霾天气，PM2.5达标的迫切需要。所以说，无论站在缓解国家能源与环境压力的高度，还是从占领产业技术前沿的角度看，纯电动车才是我们的最佳选择方向。
商业模式创新是当前电动车产业化难题的重要途径
市场化是产业化的前提，商业模式是市场和产业之间的桥梁。而交易盈利性是商业模式成立的前提，消费者认可是市场化的保证。电动车与传统汽车相比，动力技术发生了巨大变革，能源形式、能源补给时间、能源载体及其价值等产生了巨大差异，这就决定了电动车必须采取与传统汽车不同的商业模式。
通过对比实践我们发现，采用传统理念生产的直充式电动乘用车，有一系列难以解决的瓶颈问题，如：现有锂离子电池具有价格昂贵、能量密度远比汽油低、电动车一次充电续航里程短、循环寿命不理想、充电时间长、免维护性差等弱点，以及当前城市电网脆弱、用户充电时间不易控制等问题。而采用换电式电动车则可有效上述难题。一是通过快速换电有效解决了持续运行问题。二是车电分离，用户只需要购买不含电池的车身，相对较低的购车成本，低于汽油的运行费用，具有较大的吸引力。三是解决了电池寿命短与车身不匹配的问题，可以保证电动车在整个寿命期里的电池使用。四是快速换电，与加油一样方便，更接近用户用车习惯。五是电池运营商专业维护，可以确保电池始终在最佳状态下运行。六是换电模式可方便实现电池的智能化管理和实时远程状态监控，确保用户驾车更安全。七是不会对现有电网产生冲击。只需设计专门供电线路在城郊建设集中充电站，配送到城区布设的换电网点。与整体改造城市电网相比，大大节约投资，占地少，建设周期短。八是可有效利用低谷电。充电中心可以利用后半夜集中充电，合理利用电能，均衡电网供电，享受低谷优惠电价，是一种十分有效的节能用能措施。九是电池阶梯利用。采用换电模式，可以方便的把容量低于80%的淘汰电池集中起来，利用其剩余效能，建设储能电站。特别是在第二、三代智能电网中，可以被组合成微网储能电站，实现峰谷调差和微网循环。
新乡的实践证明，”车电分离”的换电模式可以在用户较少购车支出的同时，实现商业盈利，是建立在当前技术条件下，扬长避短，以市场化为目标的创新商业模式，更具有”可复制、可放大、可持续”的特点，具有推动产业化的现实性和可能性。目前我们正在探索在公务用车方面推广换电式电动乘用车，研究在消费领域推广电动乘用车。
三、思考与建议
通过多年实践我们认为，纯电动车是发展方向，电动车产业发展重点在技术集成，核心在电池，关键在电池材料，途径在商业模式，瓶颈在机制，解决问题的突破口在创新。
目前，电池的性能和价格是电动车产业发展的障碍，而电池性能、价格由电池的关键材料所决定。因此，加大新型电池材料的研发攻关应该是今后相当一段时间的重大工程。在当前技术条件下，实现电动乘用车产业化的途径在商业模式创新。商业模式创新是一个系统工程。就电动车产业而言，涉及车的制造路线、电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准修改等一系列问题。任何一个单独的企业仅靠自身都无法解决这些问题，必须由政府牵头才能完成。
因此，建立政府主导下的推动电动车产业发展机制十分关键。我们建议：
一是加强统一协调指导。当前在电动车商业模式探索过程中还面临诸多的问题与障碍，建议从国家层面成立强有力的电动车产业领导机构，形成统一的协调推进机制。
二是加大技术创新力度。重点扶持动力电池材料、动力电池等关键技术研发，尽快突破电动车产业的瓶颈。
三是改进扶持办法。国家扶持政策不要局限于已确立的试点示范城市，可以把电动化率作为试点示范城市的标准；对电动车的补助实行普惠制，凡达到国家规定标准的一律给予；对财政投入的研发经费，采用招投标办法优选扶持对象。
四是鼓励竞争。改革已经落后的现行汽车生产资质管理办法，建立开放的行业准入标准，使更多有能力的企业投身到电动车产业，充分调动各方面发展电动车、技术创新的积极性。
五是在公共领域和政府公务车采购优先选择电动乘用车，发挥导向作用，进而在大众消费领域推广电动车。
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