雷克萨斯LC500h跑车性能如何？
各位好，相信很多人对雷克萨斯LC500h跑车性能如何？都不是特别的了解，今天就来帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
这回头率,让我属实有点飘,试驾雷克萨斯LC500h
人，生来就是总都是会好面子的，一款好的手表，一套漂亮的衣服，再或者一辆帅气的跑车，都会给我们提升附加值。今天我们要试驾的这款车，就有给人加分的能力，开出去狠有面子。
我眼前的这台雷克萨斯LC500h，遛街的能见度要比兰博基尼大牛还要低不少。开着它行驶在马路上，面对如此高的回头率，坐在车里让我属实有点飘，那种感觉还真有点上头。
雷克萨斯LC500h的纺锤形前脸足够大，21寸的轮圈也足够大，这样一来前大灯的空间就变得很小，雷克萨斯安装了一个全新的三眼式LED头灯，它拥有业界最薄的投射式结构，从这个角度看过去，这个灯组造型美极了。
走到车侧面的时候，我可能真的意识到了，什么才是真正的流线。设计一款跑车，设计师往往要跟“风”叫劲，为了进一步降低风阻，任何一个部件，甚至一条腰线都可能是成败的关键，这个常见的隐藏式门把手，在设计师看来是非常有必要的。但对于我个人而言，这种隐藏式把手，我用着反正是非常不习惯。
自带宽体的后轮视觉效果出众，不仅可以保持一个好的姿态，还给我们省去了改装的烦恼，我特别想用“美臀”这个词来形容它。
如果你细心观察之后会发现，其实成就LC500h“美臀”的是这对尾灯，点亮之后有种穿越隧道的既视感，造型也要比前大灯来得更加凶狠。?带有镀铬装饰的排气管，不只是你看到的样子，看似双边共两出，实际是双边共四出。
漂亮的外表总是留给别人看的，坐进车内给我的第一感觉是：简约。没有当下流行的多联屏，没有触控液晶显示屏，没有花里胡哨的装饰，它能给到你的就是--简约。大面积皮革以及Alcantara材质包裹的内饰，是让我感到高级的地方，其余都像极了雷克萨斯的轿车。
雷克萨斯LC500h的全液晶仪表尺寸不大，但独特的设计着实吸引我研究了一番。中间的转速表很是显眼，被一圈银色金属圆环绕，并且可以手动进行左右移动，每次尝试都有种汽车人“变形”的感觉。
可以根据驾驶模式不同，显示出经济/舒适/标准/运动/运动+，在不同模式下所对应的仪表样式也各不相同，我自己更喜欢运动+的样式，像极了玩赛车的感觉。
内饰的简约很大一部分是来自于它的设计元素，这块10.3英寸的中控液晶屏，普通的会让你忘了它100多万的身价，不支持触屏操作有些时候显得格外麻烦，好在RemoteTouch系统触控面板感应足够灵敏，当你手指在上面滑动的时候，系统会给你震动和咚咚的声音回馈，开车的时候倒也用不着分心。
雷克萨斯LC500h是一款双门四座跑车，多数人用车还是以两人为主，因此前排两张独立的座椅，就显得特别舒服了。座椅由Alcantara和真皮组成，对腿、腰、肩都有一定的支撑作用，但这种强度并不大，比如这个侧翼，就有些偏软，过急弯的时候，支撑会显得不足，不像我试驾的那些钢炮车型，是那种硬邦邦的感觉。
动态试驾之前，老规矩先报一下雷克萨斯LC500h的参数，它搭载的是一台代号8GR-FXS的3.5升V6自然吸气发动机，最大功率299马力，峰值扭矩为350牛·米；与此同时它还搭载了一台电机，最大功率131千瓦，峰值扭矩300牛·米。作为一款后驱车型，雷克萨斯LC500h的发动机被安放的更低，放在了前轴靠后一点，电机在后轴的上方，这样可以更好的做到前后车身配比，重量得以更均衡的进行分配，当然这一切都是GA-L平台的功劳。
作为一款GT跑车，雷克萨斯LC500h上搭载了一台可以模拟10挡的E-CVT+自动变速箱，这台变速箱是丰田和爱信针对后驱车型共同开发的第三代MSTH（丰田混动变速箱）产品，巧妙之处就是它在行星齿轮组的后面串联了一个4AT的变速箱，也就是说它在3-4挡、6-7挡、9-10挡切换的时候为机械式换挡，除此之外其它换挡用的都是电子模拟换挡，某种程度上来说，换挡会更加的平顺，驾驶的时候我是很难察觉到有换挡动作。
不管是开跑车还是看跑车，大家对声浪的要求还是挺高的，不过在这台车上，就别想了。在车外，你就只能欣赏它的外观了，声浪有点对不住那四出的排气管。日常驾驶中，车内安静的有些过分，只有音响的模拟声浪，才能让我激动起来。
方向盘和油门踏板很轻，驾驶起来非常平顺，上手无难度，我觉得唯一需要关注的就是注意它的宽体，别蹭坏了就行了。但是作为一款跑车，它还能给你想要的一面，驾驶模式调到运动+，我喜欢的表盘立马出现，整个车一下“紧”了起来，这种紧你可以通过方向盘的转向和油门踏板的反馈得到。
还要就是车尾的扰流板在车速大于80km/h时会自动升起，用来增加高速行驶时车身下压力，当然你也可以手动进行开合。
有人会说无框车窗会不会噪音很大？至少在这台车上我没有感觉到，因为副驾在半小时之前已经睡着了。不仅如此，你也很难听到发动机的怒吼，急加速时我更多听到的是来自音响的“排气”声音。
这台车四个轮子都采用的是多连杆式独立悬架，很多车型上我们都能见到，而每台车不同的地方就是它的调校区别。我可以很负责任的说，在我这段时间体验下来发现，当我在经过细碎路面时，车的悬架会过滤掉大部分震动，在车内的感觉更像是屁股下面多了一层橡胶，舒服。
DP大鹏总结
这台车可以给足你所谓的面子，漂亮的外观和稀有程度组合在一起的时候，就是路人掏出手机，让你感受闪光灯带来快感的时候。更多时候它能给到你不同于其它跑车的安静，买这车的人谁会在乎排气有多响，更多的是那份低调的奢华，毕竟晚上回家的时候他们不希望“炸”醒整个小区的邻居。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾雷克萨斯 LC500h:惊!百万豪车还用4AT
纵观雷克萨斯的GT跑车历史，LC500h好像是从石头缝里蹦出来的一样。实则不然，它脱胎于2012年的LF-LC概念车。
宛若圣物的LFA虽然只限量生产了500台，但同时为丰田也积累了足够的经验，面前的这台LC500h就是雷克萨斯交出的答卷。
前脸依旧采用了雷克萨斯标准的纺锤型中网，长达4.7米的车身让它跻身于大型GT的行列中。不同于前辈LFA的极致性能，与现款LS同样脱胎于GA-L平台的它在运动中又不乏舒适。
大灯的设计颇具玩味，家族特征的L-shaped日行灯显然没有缺席，向下延展的镀铬条旁边集成着LED转向灯。
而真正负责照明的矩阵式大灯实际只被安装在了一角。即便如此，我们还是能发现Lexus商标藏于灯具之中。
由于前轮比以往更加靠前，营造出短前悬的运动感，大灯模块的位置就被一度压缩，呈现出这样的造型，让LC俊美的面容好似未来战士一般。
尾灯的设计语言与大灯的风格相呼应，灯具里巧妙地运用镜面原理让灯组在有限的物理空间中呈现出深邃的视觉效果。
雷克萨斯标志的蓝色点缀说明了这是一台混动车型，它独享的拥有阿特金森循环的引擎在稀薄燃烧的技术上傲视群雄，进一步提高燃烧效率，降低能耗。
21寸的锻造铝合金轮毂带来十足的冲击感，银色和黑色钢琴漆的双拼设计兼具豪华感与未来感。
一台代号为8GR-FXS的3.5L V6阿特金森循环自然吸气发动机+电动机成为了LC500h的动力组合，综合最大功率359马力，其中发动机最大功率299马力，最大扭矩350牛·米，电动机最大功率131千瓦，最大扭矩300牛·米。
传动方面，LC500h采用了电子模拟10AT变速箱，这台变速箱是丰田与爱信共同研发面向后驱车型的产品。
有别于之前的LHD混动系统，LC500h的传动系统是在行星齿轮组的后面串联了一个4AT变速箱，可模拟10个档位，其中4AT的前3个档位和CVT模拟的3个档位可以组合搭配出9个档位，4AT的最后一个档位则作为超速档供高速巡航使用，进一步降低油耗。
雷克萨斯的内饰设计从不会让人失望。源自LFA的电子仪表和“牛角”驾驶模式调节旋钮与ESP设置调节旋钮在LC上得到了传承。
多媒体控制区域被设置在了档把旁边，触控板的加入让使用便利性得到了加分；雷克萨斯高配车型独享的Mark Levinson音响也没有在此缺席，全车提供了13个扬声器，在后排座椅中间放置的是一个重音扬声器，效果出众。
LC500h的设计充满了未来主义风格，也是为数不多的直接从概念车中量产的车辆。它的出现在一定程度上代表了雷克萨斯在未来至少5年的设计风格，可以说是一款设计风向标车型。
它是目前特征最为鲜明的东方豪华品牌，LC好似一位富有涵养、长相惊艳、舞姿撩人的舞姬。的确，每一个豪华汽车品牌都有着引人入胜的品牌故事，但想要在当前这种同质化现象较为明显的豪华市场中脱颖而出，确实还需要像雷克萨斯这样的“法外狂徒”。
放眼当前市场，这辆“艺术品”更像是在德系垄断豪华市场的处境下强势注入的一股东方豪华哲学强心针，令人不禁陷入对美学、对人生的思考。
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