雷克萨斯UX性能与舒适性如何？

大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于雷克萨斯UX性能与舒适性如何？，这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

雷克萨斯UX优缺点有哪些

发布凯迪拉克汽车XT4、捷豹汽车E-PACE等车型后，雷克萨斯也不甘落后，产生全新升级UX系列产品车型，根据TNGA构架打造出，给予6款车型挑选。那雷克萨斯UX优优势与劣势？又合适那些人开！

有些人说UX与C-HR全是选用TNGA构架，仅仅换了个壳，后排座空间仍然那_小。实际上雷克萨斯UX的后排座体会要比C-HR好一些，最先_有像C-HR后三角车窗玻璃，UX的全部后夹层玻璃是透亮的，因此开扬感强一些，只不过是便是全景天窗有点儿小。

雷克萨斯UX、广汽丰田C-HR、一汽丰田奕泽三者较大差别取决于窗框，做为不一样等级车自身的规定，UX窗框的扭曲刚度和弯折刚度要比前二者高一些，那样有助于在行车里将欠佳震动降低，对NVH有一定改进功效。

侧边并不是很大，与奔驰GLA很类似，双层身材曲线设计方案来营造一种全身肌肉感。赶到尾端，当下风靡的围绕式后尾灯设计方案，造型设计更像飞机场的汽车尾翼，后尾灯上有一个小广告设计，具有引流功效，但功效多少也不可过者。

大家都相对比较掌握雷克萨斯是每个高_汽车品牌之中，较为懂得以内装上资金投入费用的一个。汽车方向盘规格较小，有些像电玩城遥控车汽车方向盘那类觉得，假如制成厚底就更为极致，最小转弯半径较小，有利于在中国愈来愈拥挤的城市路面中应用。假如了解雷克萨斯的朋友们都了解，车内仪表盘上边有两个“耳朵”，左侧是ESP调节，右侧是性能模式调节。但缺憾的是中控屏还不兼容手动式触摸，只有根据下边的小控制面板，针对中国人应用很有可能还必须融入一下。

很多人想要将它定坐落于紧凑SUV，而官方网更感觉它是一台跨界营销两箱车。尾箱就不能用SUV规范去考量，汽车后备箱的确小得可伶，汽车后备箱空间要比两厢紧凑车尾箱还需要小，并且榻榻米地台高宽比非常高，针对娇小玲珑的女性而言，每一次提吊物的过程中必须在往上面抬一段距离，并且也非常容易挂上去漆面。假如买的是防爆轮胎版本，省掉备用胎空间，等同于多了一个置物格。

对搭乘空间开展了评测，187cm检查者坐着前座，坐椅调到最少，头顶部空间仅存2指。后排座头顶部空间类似，而脚部空间仅存一拳。让人好奇心的是，副驾坐椅后背有置物袋，而主驾坐椅后背_有。但是坐椅包囊性非常好，就算在剧烈安全驾驶也可以带来不错的防侧倾功效。

行车质量UX比NX做得好些，觉得NX行车质量自始至终不太合乎雷克萨斯那样真实身份，由于跟RAV4_有拉下很大间距，走烂路都不太舒适，而这台UX就不一样，TNGA构架能够获得大量上一层车型的物品。

并且开起_也需要比ES好，终究配置80kw电机，在0-60大城市出行速率，相互配合这般小的车体，是充足欢快的，但到后半部就_有前边那类拼劲了。

假如买F-Sport版本，原装就有一个引擎声系统模拟，就算是四缸机也可以传出6缸那类雄浑的引擎声声。假如你也是喜爱原本的四缸声，在Eco方式下轻轻地给油就可以了。

共发布六款车型，在其中5款配用2.0L油电混合版本，配对E-CVT变速器，最大178大马力，如果是全驱版本，汽车后桥还会继续配用电机，完成四轮驱动，但这不属于传统定义上的四驱，终究正中间_有转动轴，要用它跋山涉水地越野车也是不太可能，大量取决于确保安全快速转弯或车轱辘跑偏时的可靠性。

最终

说到UX2个标配有点儿怪怪，而挑选F-Sport版本也就充足，高些版本的都没有很大必需。由于提升三万选购混合动力四驱车型，仅仅多了可变性悬挂系统、引流矩阵LED大灯，及其5KW的后轮电机，能够给予50Nm的协助功效，根据这台电机便会多了一个E-Four四驱系统，但无法用以越野车。总体来说，官方网参考价26.8-37.一万，充分考虑纯国外进口的真实身份，价钱算是挺平价。

雷克萨斯UX优缺点有哪些雷克萨斯UX适合什么人开

继凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE等车型推出后，雷克萨斯也不甘示弱，带来了全新的UX系列车型，该系列车型基于TNGA架构打造，提供六款车型可供选择。雷克萨斯UX有什么优点和缺点？而且适合那些人开！

有人说UX和C-HR都采用TNGA架构，但是后排空还是那么小，换了新壳。其实雷克萨斯UX在后排的感觉比C-HR更好，首先不像C-HR的后三角窗，UX的整个后玻璃都是透明的，感觉更好，只是天窗有点小。

雷克萨斯、广汽丰田C-HR和一汽丰田逸泽最大的区别在于车架。由于不同车的要求，UX车架的扭转刚度和弯曲刚度高于前两者，有利于减少行驶中的不良振动，在一定程度上改善NVH。

侧面不大，类似奔驰GLA，多层腰线设计，营造肌肉感。来到尾部，现在流行的贯穿式尾灯设计更像是飞机的尾部。尾灯上有一个小平面设计，起到导向作用，但效果不明显。

大家都知道雷克萨斯是高档车品牌之一，更愿意把成本放到内饰上。方向盘尺寸不大，有点像游戏厅里遥控车方向盘的感觉。如果做成平底会更完美，转弯半径小，方便在国内日益拥挤的城市道路上使用。熟悉雷克萨斯的朋友知道的话，仪表盘上方有两个“小耳朵”左边是ESP调节，右边是驾驶模式调节。但遗憾的是，中控面板还不支持手动触控。只能通过下面的小面板使用，可能需要针对中国人进行适配。

很多人愿意将其定位为紧凑型SUV，但官方认为是跨界两厢。后备箱不应该用SUV的标准来衡量。后备箱真的很可怜。后备箱空房间比两厢紧凑型车的后备箱要小，平台高度也比较高。对于身材娇小的女性朋友来说，抬重物需要抬一定距离，也容易挂在车漆上。如果买的是防爆胎版，省下备胎空间，相当于多了一个储物格。

测量在空室进行。187cm的测试者坐在前排，座椅调至最低位置，头与头之间只有两根手指空。后排空差不多，而两腿之间只有一拳空。奇怪的是，副驾驶座的靠背上有一个收纳袋，主驾驶座的靠背上却没有。不过座椅包裹性很好，即使在激烈驾驶中也能起到很好的防侧倾作用。

UX的驾驶质量比NX好。感觉NX的驾驶品质总是不太符合雷克萨斯的身份，因为离RAV4不算太远，走烂路也不舒服。然而，这个UX不同，TNGA架构可以从以前的模型中获得更多的东西。

而且开起来比ES好。毕竟配备80kw电机，0-60城市通勤速度，加上这么小的车身，已经够轻快了，但后半段没有之前那么霸气了。

如果你买的是F-Sport版，原厂有声音模拟系统，即使是四缸机也能发出六缸的浑厚声音。如果还是喜欢原来的四缸声音，就在Eco模式下轻轻给油。

共推出6款车型，其中5款搭载2.0L混动版，匹配E-CVT变速箱，最大178马力。如果是全驱版，后轮轴还会搭载电机实现四驱，但这不属于传统的四驱。毕竟中间没有传动轴，更不可能用它来翻山越岭。更重要的是保证车辆高速转弯或车轮打滑时的稳定性。

最后

说到UX的两款低配版就有点奇怪了，选F-Sport版就够了，高配版就没太大必要了。因为额外购买了3万的混动四驱车型，只增加了可变悬挂、矩阵式LED大灯、5KW后轮轴电机，可以提供50Nm的辅助功能。在这个电机的基础上，还会多一个E-Four四驱系统，但不能用于越野。总体来说，官方指导价26.8-37.1万，考虑到纯进口的地位，还是比较亲民的。

@2019

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