奥迪A4L真的能优惠15万吗？

作者：舟车网发布时间：2024-12-02 12:30:50

大家好，今天是为大家分享一下奥迪A4L真的能优惠15万吗？的一些困惑，接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

击穿底价,奥迪A4L裸车优惠10万,去年买的都哭了

说起豪华品牌，在国内一定绕不过去的，就是奔驰宝马奥迪这三个。自从进入国内市场以来，一直到现在，这三个品牌都是轮流着火，占据着国内豪华车市场70%以上的份额。除了车型本身的产品力之外，这三个品牌的品牌力也足够吸引人。

而奔驰宝马奥迪这三个品牌的入门车型，永远都是很多人努努力，够一够就想要的车。奔驰C级和宝马3系目前的平均成交价格都在30多万，对于很多人来说，还是有一定门槛的。但是奥迪A4L相对来说就要便宜很多了，早在几年前，奥迪A4L就和那两辆车拉开了差距。一开始跟宝马3系一样卖30多万，后来卖到30万，后来又跌到29万附近，没想到现在更低，直接击穿底价。

现在奥迪A4L的全系优惠都在10万上下，最低配的40时尚动感型落地价都要不了26万，而卖的最好的40豪华动感型，落地价在27.5万左右，再往上的40星夜版，落地价也就29万出头一点点。

这三个配置卖的都是最好的，但也全部都是2.0T低功率的版本。而2.0T高功率的45 TFSI车型压根就没人买，因为这个价格很多人都会去买宝马3系了。至于很多人所说的奥迪quattro四驱，虽然奥迪A4L也有这个配置，但仅限于顶配和次顶配，销量也是寥寥无几。你在路面上看到10辆奥迪A4L，有9辆都是40TFSI的标。

说明很多人买这辆车冲的压根就不是机械素质，而是价格和奥迪的这个标。既然都是唯价格论，那我们就得看看性价比了。如果你单纯的就是追求价格低，对配置什么的没有要求，那就买最低配的时尚动感型就够了。什么倒车影像，定速巡航，电动座椅，真皮方向盘这些全有，日常来说够用了。

但如果说你的预算稍微高那么一点点，嫌最低配配置低，想要配置高一点的，那就直接选择星夜版就行了。虽然豪华动感型落地价要比星夜版便宜个1.5万左右，但是少了360度全景影像，矩阵式大灯，最重要的是少了19个喇叭的B&O音响。这些东西你要在外面加装，别说1.5万了，翻个倍你都不一定能加回来，所以既然追求配置，那就咬咬牙直接上星夜版。

从2016年9月份上市一直到现在，这一代的奥迪A4L已经卖了快8年的时间了。虽然外观在当下来说没什么问题，但是这个内饰跟竞争对手比起来，就显得有些落伍了，即使是这两年的中期改款，也没有用上跟奥迪A6L一样的三连屏内饰。

但架不住价格便宜啊，二十六七万落地一辆四个圈，对于有一部分人来说，这种吸引力是极大的。至于什么动力，内饰，机械素质什么的压根不关心，只要它是奥迪就行了。对于现在的奥迪A4L，你有什么不一样的看法？

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豪华品牌中型轿车“大放价”:奥迪A4L最高优惠超11万

先看价格动态：

奥迪A4L，最高优惠幅度11.0万以上宝马3系，最高优惠幅度7.0万以上奔驰C级，最高优惠幅度7.5万以上

盘点近期各地汽车经销商报价，合资汽车豪华品牌三巨头的中型轿车优惠幅度最大；在新一线城市里的门店大多都可以达到该标准，二线城市和其他城市的优惠幅度略低，不过奥迪A4L最低也可达到8万左右。

幅度很大，其中优惠幅度最低的宝马3系也相当或超过大部分区域门店的凯迪拉克CT5，沃尔沃S60的网传优惠幅度很大，不过近期的并没有这么夸张，只是与凯迪拉克CT5达到相当的标准。日系品牌里的英菲尼迪与其相当，讴歌已经离场，雷克萨斯相对第一点，只不过这三个品牌也只是在日系汽车粉丝里被视为高端品牌，出了圈子往往不被认可，所以无需浪费笔墨来讲。

当宝马、奔驰和奥迪风光不再，合资汽车品牌的未来前景则难以预料。

为何奥迪A4L优惠幅度最大？

因为奥迪A4L的产品力最弱。

宝马3系和奔驰C级不论车辆的品控水平如何，亦或者3系的发动机究竟有多少机油，这两台车最起码还是前置后驱轿车，其中还有四驱选项；可是奥迪A4L的两驱版却是前置前驱，并且其使用的还是纵置发动机平台，在所有汽车厂商里这是绝无仅有的。为何一众高端品牌轿车都用后驱呢？原因在于后驱的驾驶感受比前驱细腻，前轮转向没有车轮转矩的影响，指向感更清晰；车辆加速时会增大后轮抓地力，后驱车起步不易打滑；并且前置后驱能做到前后轴荷相当，车辆的操控极限也会更高。唯一的缺点是制造成本偏高，可是高端汽车有充足的成本调整空间，所以除了奥迪用“纵置前驱”以外，其他品牌采用纵置布局的两驱车都是后驱。

奥迪汽车为了控制车辆的制造成本已经到了几乎“无所不用其极”的程度，这样的造车态度就很难让人认可了；而且合资汽车全部失去了行政汽车市场，品牌不再有特殊的光环，在同样的品牌定位之上，在同级品牌里，奥迪也需要拼实力。最终特殊的“纵置前驱”让奥迪损失掉很多订单，品牌形象也受到了较大程度的影响；至于Quattro四驱系统在放弃“托森差速器”之后也不再有竞争力，全时四驱变成以前驱为主的适时四驱，这样的四驱轿车也不是很有吸引力。

宝马和奔驰面对奥迪A4L是有明显优势的，为何C级和3系的优惠幅度也这么大？

内燃机和电动机的碰撞让烧油成为了过时的选项，这两台运动型轿车都要面对很大的挑战。C级和3系都是主攻运动的轿车，驾乘空间一般，主打的就是动力和操控。那么这两台车在面对自主品牌电动或插混类中型轿车的时候，曾经最大的亮点成为了现在最大的弱点。

简而言之，后驱不再是高端轿车的标配。

燃油动力后驱轿车有很突出的优点，但也有很突出的缺点；优点是操控感更好，缺点是空间被压缩。因为发动机需要采用纵置布局，长长的的发动机需要长长的车头，驾驶舱的空间则会被压缩。

所以C级和3系的后排腿部空间只是相当于一般的紧凑型轿车，甚至还要小一些。

但是电动机后驱平台就没有这个缺点，因为电动机的尺寸很小，小到可以放在后独立悬架之间。

所以电动后驱汽车总会采用“后置后驱”，车头则不用很长，空间可以更大；同时后置电机又能实现有效的前后轴荷的均衡，操控水平一点都不比前置后驱轿车逊色。

同时，电动机有“恒扭矩”的特点，在电机没有进入“恒功率”的转速区间之前，电动机从起步开始即可按照最大扭矩标准输出；低扭爆发力远超燃油车，转速又可以非常高，加速完全依靠拉升转速，没有变速箱和换挡操作，线性的加速对于提升车辆操控性和乘坐品质都有很大的帮助。

所以所有主攻高性能的燃油动力轿车一旦面对同价电动轿车或直驱混动轿车，曾经的优点也就变成了现在的不足。重点在于电驱动平台的制造成本相对低，现在已经开始15万级中型和中大型轿车的驱动平台升级。

有没有发现一个变化？

奥迪A4L是在产品力上输给了宝马3系和奔驰C级，这说明了在合资品牌阵营中，品牌力不再是选车的第一参考；只待出现了这样的变化，合资汽车面对国产汽车的时候，其品牌加成的比例也在减弱，面对绝对领先的产品力，消费者往往会偏向后者。

所以合资汽车未来前景不容乐观，头部品牌进入以价换量阶段是重要的转折点。