2023款雪佛兰开拓者价格是多少？

大家好，今天是为大家分享一下2023款雪佛兰开拓者价格是多少？的一些困惑，接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

2023款雪佛兰开拓者海外发布 2022年夏天上市销售

易车讯雪佛兰官方发布了2023款Blazer（对应国内车型开拓者），新车将于2022年夏天上市销售，价格将于近期公布。

信息显示，2023款车型新增Fountain Blue,、Sterling Gray Metallic,、Copper Bronze Metallic外观颜色以及Radiant Red内饰颜色，Nightshift Blue内饰适用RS车型；比较重要的升级源自10英寸中控屏。除细节调整外，车辆提供全新样式轮圈，可选18英寸、20英寸、21英寸。

动力方面，2.0T发动机最大功率170千瓦，前轮驱动；3.6L V6发动机最大功率230千瓦，四轮驱动；两款车型均匹配9挡自动变速箱。

作为参考，雪佛兰开拓者国内在售只有2.0T轻混动力版本，最大功率174千瓦，可选前驱/四驱、5座/7座车型。

XT6同款四驱,雪佛兰开拓者27万买到,但优势不为越野

四驱系统作为衡量一款越野车实力的重要标志，几乎所有厂商都会重视，因此我们能够看到很多品牌都有属于自己的拿手四驱系统，不过随着城市SUV的大受欢迎，四驱似乎变得不那么重要了，当然，刚刚雪佛兰带来的全新开拓者则不同，车型进一步优化后，将搭载Twin-Clutch四驱系统的车型版本售价拉进到了27万元以内，并宣称开拓者拥有同级最佳的四驱系统。那么问题来了，Twin-Clutch四驱系统到底是什么水平？实力真如雪佛兰所说是同级最优秀的吗？下面我们就来进行一番解析。

两套离合器实现轮间限滑，为何不直接上差速锁？

2023款雪佛兰开拓者刚刚上市不久，作为一款7座中大型SUV，新车整体延续了此前的一些产品特征，看着不仅运动时尚，也不乏一些属于越野车的野性。同时，新款车型依旧搭载的是第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机+9AT变速箱+48V轻混系统组成的动力系统，最大马力237匹，其中四驱版车型搭载Twin-Clutch智能四驱系统。需要注意的是，新款开拓者这次将车型版本精简到了四款，并且售价也有大幅降低，其中搭载Twin-Clutch智能四驱系统的四驱版车型的售价门槛拉低到了27万元以内，而老款搭载该四驱系统的车型售价则要接近33万元。

下面重点聊聊Twin-Clutch智能四驱系统，其实这套系统对于喜欢“通用系”产品的朋友来说应该会非常熟悉，很多凯迪拉克等车型也都有搭载，简单来说，开拓者搭载的Twin-Clutch智能四驱系统和凯迪拉克XT6的是同款。至于Twin-Clutch智能四驱系统，它也确实有过人之处，首先它是一套智能适时四驱系统，和多数城市SUV的四驱类似，动力通过发动机经过PTU取力器完成扭矩传递，然后经过传动轴进入后轴，实现四驱效果。

但相比一般城市SUV的适时四驱/全时四驱，往往在传动轴中央会配备一个多片离合器，在一定条件下实现四驱功能，轮间的限滑完全依靠电控，脱困能力有限，而Twin-Clutch智能四驱系统则是在后桥上配备了两组离合器，相比单离合，有两组离合器后，后桥的左右车轮就能够实现单独扭矩分配，也就是在一侧车轮出现打滑时，靠近打滑端的多片离合器会断开，另一则有附着力的车轮多片离合器就会夹紧，动力就会全部给到有附着力的车轮，换句话说，两组离合器实现了机械式差速锁的效果，只靠单个车轮也有脱困能力。只不过相较于差速锁这样的“硬锁”，靠多片离合器限滑的“软锁”多少会有能量损耗，甚至离合器压盘在一些情况下还会出现磨损，耐用性、稳定性显然不能和“硬锁”相比，真要对比越野可能不还如哈弗大狗，但为何开拓者依旧要用呢？答案自然是需要兼顾到城市使用。

相较“硬锁”Twin-Clutch智能四驱系统虽然存在磨损问题，但是多片离合器对于扭矩分配会更加精准，并且可以做到动态调整，例如入弯或转向时系统可以对外侧车轮输出更多扭矩以提升转向响应减少转向不足，出弯时系统可以均匀分配扭矩至后轴两个车轮，提供最大牵引力，并且对于湿滑路面、积雪路面、泥泞道路等都会有明显的提升。与此同时，All-Road全路况驾驶模式还有4种驾驶模式可选，不同模式下PTU取力器也能够完成两驱模式和四驱模式的切换，并且由于PTU取力器在变速箱输出端之后，因此即便是两驱模式，传动轴也不会空转，减少了扭矩浪费，提升了燃油经济性，开起来也更接近于两驱车。

扭矩调节更精准，是不是同级最强四驱？

从以上分析可以看出，Twin-Clutch智能四驱系统在脱困能力以及驾控方面都有不少帮助，表面上看似乎兼顾了越野和城市，那么它算是同级最强四驱系统吗？关于这一点我们可以拿同级一些产品出来进行一下对比。

首先雪佛兰开拓者是一台7座中大型SUV，而在价格、体格上接近的大众途昂、福特探险者都算是较为直接的对手。从四驱系统来看，大众途昂是属于那种城市SUV应用较多的全时四驱系统，配有一组多片离合器用于分配前后轴动力，轮间限滑完全靠电子来实现，相比之下Twin-Clutch智能四驱系统在硬件方面就要硬核一些。而福特探险者搭载的四驱系统和途昂类似，不过前不久刚推出的“昆仑巅峰版”则有一些升级，那就是配备了托森后限滑差速器，不仅能够在单侧后轮失去抓地力的情况下抑制车轮打滑，提升操控，还能够帮助车辆进行脱困，并且这套差速器是一套完全的机械结构，可靠性和稳定性非常出众，所以相比之下，福特探险者和雪佛兰开拓者的四驱系统应该算接近的水平，尤其是对于驾控的提升感知会更明显一些。

只不过，由于产品定位和结构差异，雪佛兰开拓者似乎并没有刻意打造出一副越野底子，尽管它搭载的前麦弗逊+后五连杆独立悬架十分主流，四驱系统也有脱困能力，但较低的最小离地间隙以及14度的接近角、18度的离去角实在一般，相比之下福特探险者“昆仑巅峰版”接近角和离去角分别为23度、24度，通过性等各方面都要比雪佛兰开拓者更好，而这些硬指标对于车辆实际越野来说都是十分关键的，所以雪佛兰开拓者越野装备挺多，但整体还是一款偏城市的SUV，越野需要通过后期一些改装、加高底盘来获得更好体验。

结语：

毫无疑问，雪佛兰开拓者Twin-Clutch智能四驱系统不错，有一定脱困能力，但整体更多是向驾控倾斜，所以还是一个兼容性的四驱方案，这也符合开拓者市场定位。当然，即便四驱不算顶级，开拓者也不太适合高强度越野，但考虑到拥有Twin-Clutch四驱系统的2023款开拓者指导价不到27万，终端售价还要更便宜，所以综合考虑，雪佛兰开拓者的四驱虽不是同级最强，但同价位之下，几乎很难找到拥有如此兼顾越野和驾控的城市SUV了，对于偶尔越野出游、长途穿越的朋友来说会是一个不错的选择。

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