马自达RX-8转子发动机有哪些特点？

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MazdaRX-8氢燃料转子发动机介绍

马自达，作为全球唯一的转子发动机制造商，始终致力于研发这种创新技术的潜力和可行性。随着汽车行业对氢能源的燃料电池汽车的日益重视，马自达展示了其氢动力技术的创新成果——氢燃料双燃料RENESIS发动机。这款发动机的独特之处在于它具备双重燃料选项，既能以氢为动力，也能以汽油驱动，这对于氢燃料的普及和相关基础设施建设起到了积极推动作用。

RENESIS氢燃料转子发动机是马自达在环保与驾驶乐趣之间找到平衡的杰出例子。它证明了转子发动机的灵活性，不仅保留了驾驶者期待的传统驾驶体验，同时通过氢燃料的使用，实现了零排放的绿色驾驶。发动机无论采用哪种燃料，无论是汽油还是氢，都能保证操作的简便性和可靠性，这是其核心优势之一。

更值得一提的是，由于对氢动力版本的改动相对较小，生产出的氢动力车辆在成本上也相对更具竞争力。这使得氢转子发动机成为机动车选择中一个独特且经济的解决方案，兼顾了性能与环保的双重考量。

扩展资料

MazdaRX-8氢燃料转子发动机在机动化的社会和21世纪的全球环境之间建立良好的关系；即将在2004北京汽车展上首次在中国市场登场的RENESIS氢燃料转子发动机就是马自达最近的一个成功范例。同时保持和发展公司特有的Zoom-Zoom精神。马自达经过深思熟虑开发的创新性产品可以平衡环境和驾驶爱好者两方面的需要。

MazdaRX-8氢燃料转子发动机的优点

直接喷射系统：由于结构上的优点，进气和燃烧工作室彼此分开。转子发动机非常适于氢的燃烧，而且不会带来回火，而这在传统的活塞发动机上通常都会发生。同时，由于双氢喷射器带有对高温敏感的橡胶密封件，分开的进气工作室为这种喷射器的安装提供了更安全的温度，而这在传统的往复式发动机上是不可避免的。

双氢喷射器：

由于氢气的密度极低，和汽油相比，需要的喷气量要大得多。这就要求直接使用一个喷射器，由于结构上的限制，在传统的往复式发动机上，不能直接在燃烧室上安装喷射器，因此实现起来非常困难。与此相反，转子发动机在进气室上为双喷射器的安装提供了足够的空间。利用双氢喷射器，马自达的氢转子发动机不仅在实际上是可行的，而且能够输出足够的功率。

氢进气的出色混合：

在往复式发动机中，输出轴每个循环转过180度；而在转子发动机中，输出轴转过角度高达270度，这使进气更有力，有助于氢和进入的空气进行充分的混合。这促进了均匀混合气的形成，而这对于氢气的燃烧是非常关键的。

Mazda RX-8 Hydrogen Rotary Engine

目前，RENESIS氢转子发动机已经装到特制的Mazda RX-8 Hydrogen RE试验车上，并进入行驶试验阶段。试验车装备着双燃料系统，包括高压氢储气筒和单独的汽油箱，该系统既可以使用氢燃料又可以使用汽油燃料。使用这两种燃料具有相同的操作可靠性和方便性。

除了采用创新性的RENESIS转子发动机，Mazda RX-8 Hydrogen RE试验车还改进了空气动力学特性、优化了轮胎并采用了减重措施，同时采用了多项革新技术，使其具有超乎寻常的环保特性。这些技术包括：

这种水基油漆极大地降低了有机溶剂的排放，通过缩短干燥时间节约了能量，减少了二氧化碳。

植物基塑料内饰件：

植物基塑料是一种很有吸引力的塑料，可以替代从矿物燃油(如石油)中制出的塑料。植物基纤维加强挤压成形塑料使用的是从木材中提取的纤维素，用来制作后顶盖侧板，以降低二氧化碳的排放。

低阻力制动器和轮毂壳体：

使用快速充入式串列主缸，降低了制动拖滞，低摩擦力的轮毂壳体有助于降低功率损失。

氢动力转子发动机车辆上的未来系统：

在2004北京汽车展上，马自达还将展出许多目前正在开发的支持未来氢转子系统功能的技术。这些超前的技术正在不断改进中，以帮助实现两个目标，一是在行驶性能上与汽油机车辆相同，另一个是在能量的实际利用上实现出色的效率。

这些技术中的一个范例是电机助力涡轮增压器，它的作用是提高氢燃烧的效率并从汽车废气中再生能量。在利用现有的混合动力技术方面，马自达不断继续改进怠速停车系统、再生制动系统、电动加速助力系统和其他提高整车效率的方法。通过这些技术的综合利用，马自达希望能够在制造出先进而且运行清洁的车辆的同时，为客户带来出色的驾驶体验，并符合马自达的Zoom-Zoom精神。

电机助力涡轮增压器：

电机助力涡轮增压器用于在整个转速范围内尽最大限度利用强制进气的效率。在低转速下，大约从1000 rpm开始，电机开始辅助涡轮增压器提高进气效率。在高转速时，则单独通过排气流以传统方式驱动涡轮增压器。

马自达的适时混合动力系统：

马自达的混合动力系统包括一个电机、一个变换器和一个144伏的蓄电池。在车辆停止时：例如在交通信号灯前等候时，该系统通过关闭发动机，以降低燃油消耗和废气排放；当驾驶员准备加速时，电机自动将发动机重新起动。而且，在发动机低速运转时，使用电机增大发动机扭矩，并有效地提高响应性。在减速期间，电机就像发电机一样工作，回收制动能量并利用该能量为蓄电池再充电。

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