开沃尔沃的人都是高手吗？
大家好，今天是为大家分享一下开沃尔沃的人都是高手吗？的一些困惑，接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
沃尔沃算豪华品牌吗
关于沃尔沃这个品牌，我们不能否认它的豪华车身份，诞生于1927年的沃尔沃，是瑞典老牌的豪华车制造商，但是把它放在诸多豪华品牌中来比较一下的话，我们又会发现它和这些大牌之间的差距。1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。
之所以这几个是二线品牌，原因有二，一是销量极低，没啥认知度，比如讴歌。二是，自我定位低于一线品牌，比如凯迪拉克老是把自己放在宝马之下。
德国的奔驰、宝马和奥迪，诞生之初就有研发高端车型的追求，在那个汽车仍局限在达官贵人的年代，他们并没有福特、大众那种“让所有人都买得起车”这样的普世思想。
纵观第二梯队的豪华品牌，会发现几点共性。比如，其在国内的产品阵列比较窄，技术相对不敢潮流。另一个普遍存在一个品牌特征。比如雷克萨斯全盘进口，英菲尼迪免费保养，凯迪拉克以高功率发动机著称。至于沃尔沃，其安全性是最为人称道的。
虽然沃尔沃这两年在吉利的带领下取得了长足的进步，销量也取得了入华以来的最好成绩，但不可否认的是，沃尔沃仍然需要一个非常漫长的品牌建设过程。就目前的情况来看，沃尔沃想要在短时间内赶上BBA几乎是不可能的。
除了安全性的微弱优势之外，在其他方面沃尔沃也很难在高手如林的豪华版市场上掀起波澜。消费者购车看的无非就是品牌，外观，内饰，动力，配置，空间和舒适性，操控性。在这些方面沃尔沃也根本占不到任何便宜。拿s90来说，它的对手就是56e,首先在舒适性上就差不少，在消费者比较看重的内饰方面，奔驰e,宝马5和换代后的奥迪a6都更具科技感和视觉冲击力，但s90还是以简洁冷色系为主，形成了明显落差。
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沃尔沃是全世界最安全的车吗
先说结论：不是，不是，不是。
不是，不是，不是
那为什么沃尔沃在人们心中都是安全的代名词呢？这个就涉及到了现代的营销理论——定位理论了，要知道定位理论的创始人帮助了卖凉茶的加多宝集团将王老吉凉茶收入旗下后以不上火为卖点成为当年营销界的。
沃尔沃也受益于该理论，一直将安全作为他的买点。反复强调自己是三点式安全带的发明者，但是你要知道足球还是中国人发明的呢，高俅就是个蹴鞠高手。通过在杂志上大量的广告与网络上的水军，世界最安全沃尔沃的名声当然不胫而走。
事实呢？
事实
在中国汽车的安全指标受到三大评级机构的影响，分别是欧洲的NACP，中国的C-NCAP碰撞，但在中国的C-NCAP碰撞测试标准下长期以来都是“太平盛世”的景象，送测车辆80%以上五星好评，被网友称之为“五星批发部”。因为前两者的评测车辆中大量事故汽车都获得了较高评级，所以公众对他们的信任也就随之下降不少。
另外就是美国的IIHS。
美国的IIHS是一家非营利性的民间组织，运营费用均由美国各大保险公司承担，所以它既不受政府控制，也不被车企影响。IIHS有一系列极其严苛的测试标准，对车辆安全性进行了极大的考验，令众多车企不寒而栗。
那么沃尔沃的表现怎么样呢？
惨不忍睹。
2019年最安全车辆中沃尔沃无一上榜，反而是日韩车企几乎是霸榜的态势。
根据图中沃尔沃的碰撞表现，沃尔沃汽车的A柱已经变现，连同年代的讴歌，奔驰，捷恩斯也比不过，这还能自诩全球最安全吗？
在美国的IIHS的安全评价中，最高等级的是 Top Safety Pick+进阶安全首选，然后才到 Top Safety Pick顶级安全首选，这次沃尔沃的XC90和S90，都只是拿到了 Top Safety Pick顶级安全首选而已，虽然已经是非常不错的成绩了，但是对于靠安全吃饭的沃尔沃来说，没有拿到最高评价，和没及格就没有什么区别了。
问题
那么沃尔沃的主要问题在哪里呢？
过分强调设计是影响他安全表现的罪魁祸首。
比于日系企业，欧洲的汽车企业则更热衷于在主动安全性配置上做文章，对于车身基础结构的升级并不大。如果扩散开来讲，这和欧洲汽车企业普遍追求的车身高级感也不无关系。过于强调外观的质量使得工程结构不得已进行了妥协。沃尔沃的大灯就是和很好的例子。
就是因为如此导致沃尔沃在专业评级中走下神坛。
但冰冻三尺非一日之寒，沃尔沃世界最安全的名号已经深入人心了，消费者要认清他的真实表现还需要每年一次又一次专业而深度的碰撞评级后才会得到修正的。
其他多数回答都是赞颂沃尔沃的，但大量的数据是过去几年的老黄历了，所以这导致了人们对他的认识没有得到及时修正，希望注重安全的卖车者不要被车企的营销手段而影响。
关于开沃尔沃的人都是高手吗？到此分享完毕，希望能帮助到您。
