江淮汽车品质如何？
其实江淮汽车品质如何？的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解，因此呢，今天小编就来为大家分享，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
江淮汽车质量怎么样
江淮汽车和长安汽车全是中国自有品牌的大佬，江淮汽车一直在货车领域有着较好的用户评价，而在小汽车、SUV行业，则借助十多年积累的工作经验平稳发展趋势。长安汽车做为中国自有品牌的引领者，多行业全领域的发展战略使其发展趋势迅速。到底二者的汽车品质如何呢，江淮汽车的产品质量和长安汽车的品质又孰优孰劣呢，下边让我们从其知名品牌历史时间和车型点评等领域来为我们开展解释。
1999年9月30日，安微江淮汽车有限责任公司创立，它的原名是合肥市江淮汽车生产厂，做为一家以底盘发家的企业，1968年在这儿产生了第一辆江准牌的轻形货车，从此之后基本上每一代商品都表示了当初中国轻卡货车发展趋势的全新方位。
除开在货车层面颇有建树外，江淮汽车还优化了安凯汽车企业，主推高档奢华客车品牌。在MPV销售市场，江淮汽车集团旗下的瑞风系列产品已变成我国MPV产品系列最多、车型最丰富多彩的知名品牌，拥有“MPV生产制造权威专家”的美名，而在汽车和SUV销售市场，江准尽管刚开始没多久，但在新能源车方面的发展趋势强悍。
江淮汽车的品质如何
现阶段江准集团旗下有着21款车型，商品包含小汽车、suv、mpv皮卡车等车型，依据车辆门网公布的2017年投诉汽车企业单一品牌排行表明，江淮汽车全年度总计投诉694宗，稳居自有品牌汽车企业第7部位。江淮汽车投诉量上半年度维持稳定，后半年_始逐渐飙升，年末12月投诉量做到全年度最高点，为98宗。
主力军车型瑞风S3投诉量较大，超出400宗，占有总投诉量62%的市场份额。除此之外，别的车型均发生一定量的投诉，但总体投诉量较小。瑞风S3投诉难题涉及到好几个方面，如汽车发动机异响、变速器没法加快、车体锈蚀、刹车踏板有异响等。
车体及电气设备有关构件投诉稳居第一位，占比较高达26%，涉及到中控屏失效、车体锈蚀、异响等，次之是前后左右桥及悬挂系统构件，占有率22%，涉及到异响、较硬等。除此之外，关键部件汽车发动机一样有一定量的投诉，占有率16%，涉及到渗油、异响、常见故障等难题。
观点
在2017年，江淮汽车江准新能源客车累计市场销售222,174辆，同期相比下降39.5，销售量的猛跌与江准自身品牌影响力低，产品品质不高要素离不了。尽管江淮汽车在新能源技术方面的发展潜力还不错，但现阶段要想借助新能源车带动总体行业的进步并不实际的，正所谓城门失火殃及池鱼，假如不好好把控好小汽车的产品质量问题，那最后_果显而易见。
长安汽车
1996年10月31日，重庆市长安汽车公司成立，为我国长安汽车控股集团有限责任公司公司旗下的关键整车公司，始于1862年的上海市洋炮局。长安汽车与好几个汽车制造商均有协作，比如马自达汽车、福特汽车、铃木摩托等，可谓是各个方面融合发展趋势。
重庆市长安汽车有限责任公司是一家开发设计、生产制造、市场销售系列产品新能源客车和商用汽车的汽车集团，其具体设备有系列产品新能源客车、中小型商用汽车、轻形货车、微型面包车和大中小型客运车，系列产品汽车发动机等，以前持续三年占据过自有品牌的销售量总冠军，能够是说汽车制造业中车型最齐的国内品牌。
长安汽车品质如何
依据车辆门网公布的2017年投诉汽车企业单一品牌排行表明，长安汽车以1,495宗的投诉量，飙升至中国独立汽车企业单知名品牌投诉第1名部位。自9月份发生全年度的投诉底点后，5月起投诉不断飙升，年末11月做到全年度投诉最高点，月投诉量做到158宗。
集团旗下车型北京长安CS75、逸动和悦翔V7三驾马车投诉量均很大，在其中，CS75和逸动产品质量问题涉及到车体锈蚀和车怠速抖动较多，悦翔V7关键以汽车发动机噪声大、颤动等难题为主导，单车型最大做到327宗，约占总投诉量的24%；睿骋和CS35投诉位居第二阶梯，二者投诉均超出100宗。
从长安汽车集团旗下车型投诉遍布状况看来，受逸动和CS752款车型投诉涉及到车体及电气设备方面较多，涉及到车体锈蚀、空调制冷不好等，占有总体投诉30%的市场份额；次之是悦翔V7、CS75等车型汽车发动机品质投诉较高危害，涉及到车怠速抖动、加快乏力、杂声大等方面，占有21%的市场份额。
江准和北京长安哪一个比较好
国内媒体公布了最新一期自有品牌汽车品质排行（仅作参考），下边标值选用领域常用的百车常见故障数（PPH）做为评判根据，标值越小，表明品质越好。能够见到，国产汽车均值PPH值为412，一共有10个知名品牌的品质体现在平均以上。
江准排行第九，长安汽车排名第三，自然我们不能仅仅从这个数据信息就得到二者孰优孰劣，江淮汽车现如今沦为二三线知名品牌，可是其性价比高和沉稳实干的车子设计风格备受大家青睐，而北京长安做为仅有的能和好意头、万里长城扳一掰腕子的国产车知名品牌，它的发展众所周知，可是热卖车型的投诉总数居于下不来，针对中后期的进步危害依然非常大的。
江准和北京长安这两个知名品牌谁更强？实际上并_有很大的对比性，终究二者的战略布局和产品定位存有的差异很大，但要是纯粹从交易量和升值这方面来讲得话，北京长安会略胜一筹，而假如从将来发展前景而言得话，江准看准的新能源车早已步入了北京长安的前边。无论之后比照的是什么品牌汽车，大家既要见到外部经济的一面（性价比高、品质等），也需要见到其宏观经济的一面（行业前景、整体规划发展战略等）。
江淮汽车怎么样
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2020年12月8日上午，大众汽车(安徽)有限公司正式揭牌，其R&D中心和制造基地也随之宣布落成/开工。当后续计划陆续公布时，曾经以合资公司名义出现的江淮似乎也悄然失去了存在感。这次竣工仪式也是江淮变化的缩影。目前，整个姜奇集团正在经历一场由内而外的实质性改革。
江淮:坎坷的发展之旅
同在安徽的江淮相比奇瑞，存在感较低。一个品牌没有“存在感”是很可怕的。除了产品本身，发展思路的反复调整也是江淮品牌发展不理想的重要原因。江淮从底盘和商用车起步，2000年开始向乘用车转型，最早以商用车进入市场。2002年3月18日，第一辆“江淮瑞风”MPV下线，江淮乘用车正式起步。后来，瑞鹰SUV、岳斌等车型扩大了产品线，但品牌混乱迷惑了消费者。
2012年广州车展，江淮发布了“瑞风何_”双品牌战略，并确定了“品牌字母数字”的产品命名方式。双品牌成立后，瑞风S5于2013年上市，但市场走势打乱了双品牌计划。一方面，中国品牌汽车一直难以突破，何_未能创造奇迹；中国SUV市场迎来了“井喷”。在此期间，瑞风S3抓住市场红利，获得了2015年和2016年小型SUV年度销量冠军。
尝到SUV甜头的江淮在2016年取消了双品牌战略，将瑞风拓展为全品类。今年江淮还取消了乘用车使用的“五星标识”，换上了新的字母标识。但SUV市场很快迎来深度调整，S4、S7等S3之后推出的一系列车型未能在市场上大放异彩，反响平平。
JAC iEV4】
在新能源领域，JAC赶上了国家补贴政策的春风，旗下iEV系列车型持续热销。可惜随着国家补贴的不断下降，江淮新能源产品更新换代太慢，产品力迅速下降，最终导致iEV系列这一知名车系竞争力不断下降，最终没落。
"思豪E20X"
随着2017年JAC大众的成立，JAC的产品和品牌规划开始向大众靠拢。2018年，江淮大众全新品牌思豪发布，首款车型思豪E20X上市。然而，新车仍然没有带来性的变化。产品策略混乱，销量低是目前的重要问题。江淮汽车扣除非经常性损益后的净利润已经连续三年亏损，江淮迫切需要一场性的变革来重启。
江淮未来会如何发展？
虽然官方尚未公布改革后的具体方案，但从江淮不同品牌、不同车款近期的动向来看，未来的变化可以概括为自主合资、主机厂的经营模式。
姜:四号/瑞丰/JAC“三朵花”
"思豪E40X"
乘用车方面，随着战略调整，大众将不再使用思豪品牌，思豪未来将交由姜奇运营。原江淮旗下的佳悦等车型将全部归入思豪品牌。根据思好的新品规划，其未来将专注于年轻化和个性化。产品方面，定位紧凑型SUV的思豪E40X和定位微型车的思豪E10X将于明年(2021年)3月上市，定位紧凑型轿车的思豪E50A也将于2021年上市。2022年，思豪将推出另一款紧凑型SUV，到2023年，将推出入门级紧凑型SUV和轿车。四镇将在2023-2025年继续发力，计划推出A、x系列共10款新车。
「瑞风L6 MAX」
MPV方面，江淮此前宣布“瑞风”品牌将独立运营，重新聚焦商用车市场。现有瑞风品牌SUV和轿车车型正在逐步切换或退出；渠道也在调整，瑞丰将组建专网。随着瑞风成为姜奇控股的独立品牌，专注MPV市场无疑更有利于发展。
品牌独立后，瑞风将在现有产品阵容的基础上衍生M和L产品系列。其中L系列主打高端商旅，产品也更加注重高品质的乘坐体验。M系列更注重载人载货的实用性和燃油经济性空。未来五年，瑞风品牌将推出10款以上MPV产品。
《汉图》
JAC牌，JAC也没闲着。JAC品牌的轻卡产品大量出口国外市场，带来可观的利润。随着政策的逐步完善，我们可以看到越来越多的中国品牌厂商在新产品的研发上投入了比以前更多的资源，这直接体现在最终的产品上。在皮卡领域，JAC也正式推出了旗下皮卡子品牌——汉途，未来将与现款T系列车型(帅铃T6、帅铃T8、帅铃T8PRO)搭配，共同征战国内皮卡市场。其首款商用皮卡预计明年1月上市，而其自动挡车型预计明年6月上市。
大众(安徽):基于MEB平台推出入门级车型
对于江淮来说，还有一个重要的东西不能忘记，那就是大众(安徽)。在大众汽车(安徽)有限公司的正式揭牌仪式上，奥迪股份公司(中国)首席执行官冯博士明确表示，大众汽车(安徽)将加速中国电气化战略，帮助奥迪股份公司实现2050年碳中和的愿景。
工厂二期扩建工程将于2021年启动，大众汽车(安徽)将投资200亿元在合肥建设新工厂，最大产能为35万辆。到2023年，它将投产一批基于MEB平台的电动汽车。
从仪式上的发言来看，虽然大众汽车(中国)的持股比例已经达到75%，JAC降至25%，但这并不影响双方继续深化合作的共识。根据双方签署的《JAC大众汽车有限公司产品组合框架协议》，大众成为合资公司75%的股东后，将向合资公司授予4-5款大众品牌产品。首款车型将于2023年投产，新款车型将充分考虑年轻用户的喜好。参考上汽大众和一汽大众推出的纯电动汽车，大众(安徽)未来推出的全新车型可能会有更入门级的定位，或许只是之前媒体提到的ID.1车型。
值得一提的是，大众集团还将优先向江淮大众引入中型和中型汽车，包括纯电动汽车、燃油汽车/插电式混合动力汽车，以及潜在的商用车产品。
江淮:代工还是新市场？
“代工”对于国内很多传统车企来说绝对是一个机会。代工没有错，但是可以极大的促进产能的高效利用，促进合作，提升技术。众所周知，目前能买到的蔚来汽车都来自江淮蔚来在合肥的生产基地，这种“合作代工模式”对双方都有利。
随着BOE、蔚来、大众以及众多高科技企业在合肥的投资不断增加，合肥已经在通往未来的道路上越跑越快。从这里到长三角距离适中，配套供应商丰富。政府大力推动新能源和智能网联产业的发展，使其成为电动汽车研发和生产的温床。拥有多年汽车生产经验的合肥，未来不排除继续复制“江淮蔚来”模式，成为电动车时代的“代工厂”。如果能做成汽车行业的“富士康”、“TSMC”，也将是一艘恐怖的工业航母。
写在最后:
随着股市的到来，车市的两极分化效应越来越严重。对于江淮来说，要解决目前的困境，需要由内而外的改变。江淮选择重组集团内部产品线，自主研发商用车和乘用车。希望这次改革能让江淮重现辉煌。遗憾的是，从目前的情况来看，丝豪品牌内部似乎还存在产品线混乱等问题。
在大众(安徽)公司，大众持有75%的股份拥有绝对话语权，加上新投入的R&D中心，志在必得。不过，这样的场景也让我们想起了最近频频雷人的华晨集团。只靠合资输血和代工能活下来没错，但要想活得好，抵御更多风险，就必须有自己优秀的独立板块。现在破产重组的华晨集团就是一个引人注目的案例。当然，到目前为止，姜奇还没有公布全新战略的具体计划。我们也希望JAC能有所回报，练好内功，通过合资、贴牌等方式掌握先进理念和某些技术，反哺到自己的板块，除此之外还能四处扩张自己的能力。
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