全新上汽大众朗逸有哪些亮点？
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上汽大众在朗逸新锐上给了更足的诚意 配置与驾驶感受有惊喜
作为大众汽车在国内入门三厢车型，朗逸新锐在配置上给了很足的分量，无论是静态还是动态，我们都能从这款新车上发现惊喜。
其实，绝大多数消费者对于入门车型都会有一定程度的抗拒，因为各种诱人的配置缺失，所以入门车型有了“丐版”的说法，甚至于入门车型的前脸，都会区别于高配车型。
朗逸新锐不同，从里到外的焕然一新，就能看出上汽大众对这款车型的重视程度。
外形更高级这次朗逸新锐的外观，直接拉了高端，前脸上端实用了平行的双条镀铬格栅，与两侧等宽的大灯相连，形成了颇具质感的“回”字形，下端是大尺寸的进气格栅，实用的是朗逸家族的星空前脸，整体的质感更高，与凌度L的前脸相比，在时尚性和细节上，也不遑多让。
车身侧面，整体的长度在4.56米左右，轴距超过2.6米，轴距比之前的朗逸入门款启航版稍长一些。车身使用了冲压的棱面设计，在视觉上，更有肌肉感，得悉车型的硬朗感觉，在朗逸新锐上，还是得到了很明显的体现。
车尾造型的层次感很强，和新朗逸保持一致，尾灯使用了半透明的材质，点亮的效果更加时尚，后尾门的开启，除了遥控钥匙的开启方式，还增加了按钮，位于车标与牌照架之间的位置，这也是新锐新增的配置之一，开启尾门更加方便。
空间更充裕作为朗逸的入门版车型，新锐前后排的头部空间，在同级中表现优异，对于1.76米左右的乘客来说，还是可以接受，如果坐高更高，那就有些“顶头”的感受，这个完全可以接受。
后排的腿部空间较大，正常坐姿膝盖距离前排座椅大约有20公分以上的距离，这个空间确实还是有惊喜的，后排对于成年的乘客来说，坐垫的长度，以及膝部空间表现都比较友好。
有点遗憾就是后排没有设计独立的出风口，后排乘客需要蹭前排的空间，温度上，就很难保证时刻舒适，不过考虑到入门车型的价格，这样的配置也算正常。
后备箱的容积有489L，储物空间很大，旅行箱和运动装备放在后备箱毫无压力，后排座椅放倒后，能够获得更大的储物空间。
驾乘更舒适座舱内，座椅的颜色以及中控面板的颜色，都实用了更多样化的颜色，进入车内不至于那么沉闷。
启动车辆，EA211的1.5L发动机，在市区内，能提供朗逸新锐足够的动力。当然，对于习惯了1.5T，甚至2.0T发动机的用户老说，朗逸新锐的动力，感觉不会那么通透，但在城区道路上正常的超车，并没有“肉肉”的感觉。发动机转数在1000多一点，就能跳到6挡，而6AT的变速箱，在增减挡位的过程中，也表现得非常平顺。
来自MQB平台的底盘，表现还是非常扎实。当然，你不能拿着朗逸新锐与帕萨特相比，在操控性上，朗逸新锐在同级别车型中，确实有更惊喜的表现，和朗逸之前的入门车型相比，在底盘的整体性，以及扎实的感觉，都会感觉有明显的提升。但提升的程度还是有限，并不能夸张的说，它和更高级的车型能够媲美。
朗逸新锐有三款车型，分别是1.5L手动新逸版，1.5L自动新逸版，1.5L自动新愿版，全系标配LED大灯，8英寸双大屏，以及AEB自动紧急刹车系统+6安全气囊。1.5L+6AT的动力组合，能够把朗逸新锐的百公里油耗控制在6升以内。
朗逸新锐是一款质价比超高的车型，可以作为年轻人的第一辆大众车，如果感兴趣，可以在上市后来试驾一下。
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颜值、质感、配置全面提升,试驾上汽大众新朗逸
作为家喻户晓的国民家轿，上汽大众朗逸14年间已累计走入了500多万个家庭，时至今日也依然是10万级家轿市场中的热门选择。然而伴随着消费升级，一直稳扎稳打的它也需要进一步提升自己的竞争力，于是，新朗逸来了。
和帕萨特一样，新朗逸同样提供了两种风格的设计套件，即新朗逸和新朗逸星空版，我们手中的是新朗逸280TSI DSG永逸版，为全系最顶配车型，官方指导价15.09万元。
外观-两套外观两种风格
两种设计风格最主要的差异来自于前脸。新朗逸经典版采用了镀铬饰条横纵相织的格栅样式，而星空版则用点阵式布局取而代之。就视觉效果而言，前者大气从容，后者则更偏时尚运动一些。
与此同时，车辆整个格栅面积也在老款基础上进行了扩张，气场明显更足，也更像帕萨特了。两侧的全LED大灯依旧是全系标配，内部还升级了大众最新的Urban Light城市辅助照明系统，它将原本独立的雾灯集成在了主灯腔内，并且能够根据环境自动拓展原有近光灯的照明范围，提升近处照明亮度，同时又可以在转弯时，自动拓展两侧的照明视野，全面提升了行车安全和夜间照明体验。
车身侧面的变化倒是不大，简约流畅的腰线贯穿前后；新样式的17英寸多辐条轮圈也很搭前脸所展现的那份雍容与高级。而在配置层面，无钥匙进入作为这次除最低配车型之外的标配配置，进步值得肯定。
至于车尾，新朗逸重构了尾灯内的纹理，点亮后有着更强的精致感；下方保险杠的一圈镀铬饰条则与前脸进行了呼应，显得更加稳重。
和帕萨特走得越来越近的新朗逸无形中拔高了自身的产品档次。两种外观套件也进一步丰富了消费者的选择面。当然，新车的变化并不止于此，车内其实更精彩。
内饰-精致得不像朗逸
从朋友圈的反馈来看，新朗逸的内饰获得了一致好评。诚然和同价位其他竞争对手相比，我终于可以理直气壮地用高级和精致去形容它，而不是靠曾经的“工业风”去搪塞。
新内饰最吸睛的莫过于两块屏幕，一块是10.25英寸的全液晶仪表盘，另一块就是中央12英寸的悬浮式触控大屏。两块屏幕的分辨率都非常高，仪表盘屏幕的信息排布和显示精细度几乎和奥迪虚拟驾驶舱相当；中控屏也同样优秀，既没有雾蒙蒙的廉价感，高对比度的卡片式UI布局也令显示变得更加直观和清爽。
屏幕内搭载的是大众最新的MOS 3.X智能车机系统，滑动和打开应用过程中鲜有卡顿现象发生。而在功能层面，该系统支持了CarPlay和CarLife，保障了最基本的交互需求；内置的各类车载小程序，诸如可实时更新的在线导航、在线音乐、在线视频以及查询天气等等则提升了在车内获取各类信息的便捷程度。
屏幕下方的空调控制区域新朗逸也采用了触控形式，毕竟科技感的营造不能放过这些边边角角。功能上，所配备的PM2.5空气净化装置目前是刚需一般的存在，其能够有效过滤空气中的飞沫、粉尘以及气溶胶等影响呼吸道健康的物质。
除此之外，全新样式的真皮方向盘不论是观感还是触感都较之老款有了质的提升；久违的皮革和缝线也终于代替了老款冰冷的硬塑料。配置方面，此次新朗逸的电动外后视镜除了最低配之外，还都带有了电加热、倒车自动下翻，锁车自动折叠等功能，大大提升了用车便利性。而像是四门车窗一键升降、电子手刹、自动驻车这些配置在新朗逸上也都做到了全系标配，诚意还是挺到位的。
座椅及空间-表现依旧出色
座椅方面，新朗逸在走线上花了更多的心思，裁剪有型了不少，座椅本身的填充也比较厚实，舒适性不错。顶配车型还拥有六向电动调节和腰托调节；后排座椅版型与乘坐感受与前排相当，坐垫长度和靠背角度都比较合理。
空间方面，前排的储物空间充足，提供了适合摆放手机的储物槽，两侧门板上的收纳区域容积也很可观。电源接口方面，整车前后排分别提供一个USB，一个Type-C，共4个电源接口。而后排还配备有中央扶手和后排空调出风口，基础配置可谓一应俱全。乘坐空间上新老差异倒是不大，身高180cm的体验者在后排腿部和头部均有富余。
新朗逸后备厢常规状态下的容积为510升，在同级别中算是比较能装的，况且新朗逸全系还支持座椅4/6比例放倒，放倒后优势更为明显，可以灵活地搬运一些大件物品。
驾驶-舒适性更进一步
动力方面，新朗逸保留了1.5L自然吸气的动力版本，同时新增1.2T车型，丰富了消费者的选择面。而这台顶配车型则搭载了一台我们熟悉的EA211 1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。值得一提的是，这台发动机现在只需92号汽油便可以喂饱它，用车成本低了一大截。
论驾驶感受，整台车依然是很传统的大众调校。轻便的转向、跟脚的刹车，一切设定都让上手变得特别轻松。底盘总体上是偏舒适的调校，在面对路面上的大小震动时，减震器的处理措施并不粗鲁，扎实感和柔韧性它可以给你，这对于一台10万级的家轿来说，足以令人满意。
动力总成的表现这里要单独摘出来说。这对老搭档在大众工程师的训练下已经具备了极高的默契程度。为了追求更高的燃油经济性，变速箱会早早升至较高的挡位，虽说此时变速箱面对于大动力的请求时会稍显迟疑，但换来的却是更佳的平顺性。而这种平顺性会让你在堵车路况中变得更加轻松。另一点值得夸赞的是它的自动驻车功能。它几乎是无感伴随车辆的走走停停，不会出现刹车踏板踩浅了不触发，油门踏板不深踩不走的情况。
新朗逸此次还在驾驶辅助方面能力上进行了升级，全系配备了AEB主动刹车，能有效减少与行人车辆发生碰撞的概率。而高配车型还提供了全速域的ACC自适应巡航系统，如果你已经厌倦了堵车路况下在油门刹车踏板间的闪转腾挪，开启该功能后，车辆可自动跟随前车行驶，大大缓解了路途中的疲劳。
总结
这次新朗逸的确更加贴近了用户的需求，不仅外观更为精致大气，还提供了运动感十足的星空版车型。更主要的是，车辆的内饰的科技感和档次感有了质的提升，再加上整车配置水平的大幅进步，新朗逸无疑拿出了诚意，至于结果如何，咱们就静待市场反馈吧。
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