奥迪A4L现阶段有哪些优惠活动？

作者：舟车网发布时间：2024-11-14 16:26:15

各位好，相信很多人对奥迪A4L现阶段有哪些优惠活动？都不是特别的了解，今天就来帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

新款奥迪A4L目前行情如何最高优惠多少落地价格是多少

新款奥迪A4L已经在今年4月正式上市，售价区间为30.58~39.68万元，以笔者所在地区深圳为例，小编走访了几家奥迪4S店，来看看目前这款车有多大的优惠呢？

福田区某奥迪4S店：笔者一进门，就看到了这台新款A4L40TFSIquattro豪华致雅型，官方售价36.38万元，配备了奥迪quattro四驱系统（相比没四驱系统的车型额外花费2万元）。新款A4L的外观相比原来是更加运动的，尤其是大灯组的设计，比以前更凌厉、也更有辨识度了。

不过这台展车内饰的木纹装饰板是我不太喜欢的，感觉和这台车年轻化的定位不太符合。A4L40TFSI都搭载2.0T发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320牛米，匹配7速Stronic双离合变速箱，这台车所配备的亮点配置主要包括：18英寸轮毂、前排座椅加热、自动泊车入位、全车无钥匙进入、车内氛围灯、内后视镜自动防眩目、quattroultra智能适时四驱系统等等。

笔者询问了店里的销售，这款车型目前的优惠是5万元左右，购置税大约3.2万元左右、车船税480元、保险大约1.2万元左右...所有的费用综合起来，落地价就是35万左右。

之后笔者又去了南山前海的一家奥迪4S店，得到的答复都是差不多的：入门低配35TFSI车型的优惠幅度都是3~4万元，最终的落地价格大约是30万左右；中高配40TFSI车型的优惠幅度大约在4~5万元，最终的落地价格大约是30~35万左右；最顶配45TFSI车型的优惠幅度大约在6万元左右，最终的落地价格大约在38万左右。

笔者又顺道去了对面的一家宝马4S店，询问了一下销售关于宝马3系的优惠情况，得到的答复是目前3系的普遍优惠在3万元上下，而同样配备四驱系统的2.0T中功率车型325LixDriveM运动套装，厂商指导价是36.19万元，最终的落地价大概是在36.5万元左右。

相比之下，在深圳地区，奥迪A4L目前的优惠幅度是比主要竞争对手宝马3系要大的，而且这次奥迪A4L中期改款之后，大家对它的普遍认知是比以前更运动，甚至底盘操控方面比宝马3系更运动化一些，而且A4L的部分车型还配备RS家族专属的设计元素、红色的运动卡钳、碳纤维装饰板等等，总体而言，新款A4L仍然是一款极具竞争力的豪华B级中级车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华品牌中型轿车“大放价”:奥迪A4L最高优惠超11万

先看价格动态：

奥迪A4L，最高优惠幅度11.0万以上宝马3系，最高优惠幅度7.0万以上奔驰C级，最高优惠幅度7.5万以上

盘点近期各地汽车经销商报价，合资汽车豪华品牌三巨头的中型轿车优惠幅度最大；在新一线城市里的门店大多都可以达到该标准，二线城市和其他城市的优惠幅度略低，不过奥迪A4L最低也可达到8万左右。

幅度很大，其中优惠幅度最低的宝马3系也相当或超过大部分区域门店的凯迪拉克CT5，沃尔沃S60的网传优惠幅度很大，不过近期的并没有这么夸张，只是与凯迪拉克CT5达到相当的标准。日系品牌里的英菲尼迪与其相当，讴歌已经离场，雷克萨斯相对第一点，只不过这三个品牌也只是在日系汽车粉丝里被视为高端品牌，出了圈子往往不被认可，所以无需浪费笔墨来讲。

当宝马、奔驰和奥迪风光不再，合资汽车品牌的未来前景则难以预料。

为何奥迪A4L优惠幅度最大？

因为奥迪A4L的产品力最弱。

宝马3系和奔驰C级不论车辆的品控水平如何，亦或者3系的发动机究竟有多少机油，这两台车最起码还是前置后驱轿车，其中还有四驱选项；可是奥迪A4L的两驱版却是前置前驱，并且其使用的还是纵置发动机平台，在所有汽车厂商里这是绝无仅有的。为何一众高端品牌轿车都用后驱呢？原因在于后驱的驾驶感受比前驱细腻，前轮转向没有车轮转矩的影响，指向感更清晰；车辆加速时会增大后轮抓地力，后驱车起步不易打滑；并且前置后驱能做到前后轴荷相当，车辆的操控极限也会更高。唯一的缺点是制造成本偏高，可是高端汽车有充足的成本调整空间，所以除了奥迪用“纵置前驱”以外，其他品牌采用纵置布局的两驱车都是后驱。

奥迪汽车为了控制车辆的制造成本已经到了几乎“无所不用其极”的程度，这样的造车态度就很难让人认可了；而且合资汽车全部失去了行政汽车市场，品牌不再有特殊的光环，在同样的品牌定位之上，在同级品牌里，奥迪也需要拼实力。最终特殊的“纵置前驱”让奥迪损失掉很多订单，品牌形象也受到了较大程度的影响；至于Quattro四驱系统在放弃“托森差速器”之后也不再有竞争力，全时四驱变成以前驱为主的适时四驱，这样的四驱轿车也不是很有吸引力。

宝马和奔驰面对奥迪A4L是有明显优势的，为何C级和3系的优惠幅度也这么大？

内燃机和电动机的碰撞让烧油成为了过时的选项，这两台运动型轿车都要面对很大的挑战。C级和3系都是主攻运动的轿车，驾乘空间一般，主打的就是动力和操控。那么这两台车在面对自主品牌电动或插混类中型轿车的时候，曾经最大的亮点成为了现在最大的弱点。

简而言之，后驱不再是高端轿车的标配。

燃油动力后驱轿车有很突出的优点，但也有很突出的缺点；优点是操控感更好，缺点是空间被压缩。因为发动机需要采用纵置布局，长长的的发动机需要长长的车头，驾驶舱的空间则会被压缩。

所以C级和3系的后排腿部空间只是相当于一般的紧凑型轿车，甚至还要小一些。

但是电动机后驱平台就没有这个缺点，因为电动机的尺寸很小，小到可以放在后独立悬架之间。

所以电动后驱汽车总会采用“后置后驱”，车头则不用很长，空间可以更大；同时后置电机又能实现有效的前后轴荷的均衡，操控水平一点都不比前置后驱轿车逊色。

同时，电动机有“恒扭矩”的特点，在电机没有进入“恒功率”的转速区间之前，电动机从起步开始即可按照最大扭矩标准输出；低扭爆发力远超燃油车，转速又可以非常高，加速完全依靠拉升转速，没有变速箱和换挡操作，线性的加速对于提升车辆操控性和乘坐品质都有很大的帮助。

所以所有主攻高性能的燃油动力轿车一旦面对同价电动轿车或直驱混动轿车，曾经的优点也就变成了现在的不足。重点在于电驱动平台的制造成本相对低，现在已经开始15万级中型和中大型轿车的驱动平台升级。

有没有发现一个变化？

奥迪A4L是在产品力上输给了宝马3系和奔驰C级，这说明了在合资品牌阵营中，品牌力不再是选车的第一参考；只待出现了这样的变化，合资汽车面对国产汽车的时候，其品牌加成的比例也在减弱，面对绝对领先的产品力，消费者往往会偏向后者。

所以合资汽车未来前景不容乐观，头部品牌进入以价换量阶段是重要的转折点。