凯迪拉克CT6降价17万是什么原因?
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凯迪拉克加入“价格战”,CT6降幅近10万,轴距超3米2
在国内豪华中大型车市场中,德系BBA旗下的车型无疑是潜在消费者首要考虑的对象。毕竟和入手家用代步车的不同,手握几十万买车更多是为了面子和档次,奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L无论是知名度还是排面显然都能很好满足大家的需求。不过对于看重性价比的朋友而言,品牌占优的BBA似乎并不是首选,本篇文章就为各位看官解析一款富有诚意的二线豪华中大型车,有着越级的尺寸以及硬件配置加持,并且还有着诱人的终端优惠,没错,它就是号称“浴皇大帝”的凯迪拉克CT6。
作为现阶段上汽通用凯迪拉克的旗舰车型,凯迪拉克CT6一直都扮演着高性价比的角色。比肩奔驰S级的身板,只卖奔驰C级的价格,可谓是自身的真实写照。在售的2022款车型,目前全系有着10万左右的降幅(各地有所不同,以实际优惠为准),入门版本28T风尚型实际成交价已经跌破30万大关,良心与否?相信大家心中自有答案。接下来个人就从静态和动态两个维度来客观还原一下凯迪拉克CT6的综合表现,希望能够给持币观望的潜在消费者购车,带来实质性的参考帮助。
外观方面,凯迪拉克CT6继承了美系豪车一贯的硬朗肌肉风格。前脸部分,也是自身最具辨识度的地方,盾型进气格栅以及泪眼样式的头灯组合,营造出很强的大气犀利氛围。再加上机舱盖位置隆起的线条设计,实车气场还是很足的。另外车尾设计也和前脸造型做到了相呼应,棱角分明的车身线条搭配倒L造型的尾灯组合,另外在双边共四出的排气布局点缀下,完全就是运动健将的形象和我们见面,即便是对标BBA同级竞品,论起外在气场也丝毫不逊色。
车身尺寸部分,这也是凯迪拉克CT6引以为傲的地方。长宽高分别为5223/1879/1492mm,车身轴距更是达到了3109mm,坐拥越级的尺寸数据,也成为了凯迪拉克CT6吸引消费者眼球的杀手锏。不可否认,尺寸占优的凯迪拉克CT6,并没有让车内获得足够宽敞的乘坐空间,但根据个人实测,其表现放在同级别阵营还是比较主流的。身高178cm的体验者坐在后排,腿部空间保持在两拳左右,满足日常家用或者商务接待需求不成问题,最关键的一点就是在于,宽大且质地柔软的后排座椅,很大程度上确保了乘坐舒适性,相比于同为二线阶梯的沃尔沃S90以及捷豹XFL,凯迪拉克CT6的乘坐体验要更胜一筹。
内饰方面,一直都是凯迪拉克CT6吐槽最多的重灾区。常规的中控布局,从质感营造这一角度来看,和目前其它竞品对比,实在有些拉垮。但有什么说什么,不同于奔驰E级那种表面豪华,凯迪拉克CT6在内饰用料上还是相当下本的,车内采用大面积软质材料加以包裹,根据版本的不同,还配备了碳纤维饰板和实木饰板进行点缀,当我们接触到实车的时候,或许才会发现凯迪拉克CT6的内饰并没有那么不堪,至少摸起来的质感真不差。
硬件部分,全系标配2.0T+9AT的动力总成,型号为LSY的2.0T发动机有着237Ps、350N·m的账面参数,同时带有可变气门管理技术,可以有效提升燃油经济性。动态体验过程中,凯迪拉克CT6给我印象最深的地方就是动力输出较为强劲,并且所匹配的9AT变速箱,换挡逻辑和平顺性均有着可圈可点的表现,高配版本中的电磁感应悬架以及整体主动转向系统,更是让这款凯迪拉克CT6的行驶质感达到了百万级的水准。
综合来说,虽然大幅度降价也未能扭转凯迪拉克CT6销量一般的局面,但抛开品牌这一外在因素不谈,凯迪拉克CT6的确是一款产品力扎实过硬的豪车。我觉得,如果您有购买豪华中大型车的需求,对性价比或者硬件比较敏感的情况下,不妨可以考虑一下凯迪拉克CT6。
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聊聊凯迪拉克CT6 为什么老是卖不好
易车原创半个月前借了一台凯迪拉克CT6,有一次我去洗车,那大哥一边洗一边说:“凯迪拉克CT6,这车可真大啊”。然后我问他:“你觉得这车值多少钱”?
“也就30多万落地吧,再多了我就买BBA了,而且凯迪拉克不咋保值,要我就选二手“。
你看,这就是一个路人对凯迪拉克的印象,所以我也就不奇怪为啥CT6全系优惠超过10万月销量却依然只有1000出头,你大、配置牛、性价比高,但我们就是不认啊......
先说说我这一周的体验,这台CT6是一台顶配,像后轮随动转向、MRC电磁悬架、后排娱乐系统、流媒体后视镜、后排遮阳帘、座椅按摩等应有尽有,虽然不会有多少人选择顶配,但40万左右拿下这些配置,说实话挺值的,这要搁5系、E级上,得贵死。
CT6的车身尺寸是很大的优势,长宽高分别是5223/1879/1492mm,轴距3109mm,快赶上奔驰S级了,用来对同价位的3系、A4L、C级简直太欺负人了,打ES、S90也不在话下。
大尺寸的另一个好处就是提升了整台车的气势感,往那一停,就是有面子,而且车头的大遁形进气格栅非常霸气,再加上很有特点的大灯造型,可以说将商务和时尚进行了一个融合。
总之这台车单看外观你基本挑不出什么不满意的地方,而且前几天路上还遇见一个老款,仔细一打量,觉得新款精致了不少。
内饰做工很好,材质也不用担心,皮质、木纹饰板都给你堆到位了,但给人感觉就是很老气,别说BBA了,雷克萨斯ES内饰的整体氛围都比它年轻有活力。
方向盘上的按键非常丰富,控制中控屏、驾驶辅助系统这些都很方便,另外它的车机系统很好用,功能和流畅度上也不会让你抱怨。
接下来说说几个配置:
流媒体后视镜,相当于手机摄像头开了广角,能看到更多后方的信息,但人家这个基本没啥激变,画面看着挺自然的,而且清晰度很棒,也很有质感,有时候就跟里面放了个小电影一样。
后排娱乐系统,但在这台车上使用体验不太好,首先清晰度太差了,放在2021年,我忍不了......其次功能匮乏,而且只能用遥控器操作,还不灵敏,我坐后排基本不会用。
空间按它的尺寸来说一般,中间凸起也很高,但早已超出了够用的范畴,后排座椅按摩是个好配置,功能一开让人心情愉悦,按摩点位和力度都很舒服,车主们再也不用往洗浴中心了跑了。
后轮随动转向,前轮转弯时后轮跟着一起转,就是为了减少转弯半径,让它开起来更灵活,在这台车上我觉得很有用,毕竟它有点太长了。效果还是不错的,有些掉头弯一把就能过来,方便多了。
接下来说说驾驶方面:
2.0T发动机参数就不报了,我们实测的百公里加速时间8.3秒,肯定够用了。
但是起步反应还是慢,低速情况下不跟脚,市区里代步尤其走走停停跟车的时候,让人着急。
但过了这个区间,涡轮开始介入的时候,就顺畅多了,提速感觉也很轻松,轻快感让人忘了是在开一台这么大的车,急加速时动力来的那一下挺猛的,并且加速感能持续到100km/h之后,虽然这台车的调性决定了车主一般不会这么激烈的开,但充沛的动力储备确实让人很有底气,必要时我也能跟你练练。
电磁悬架只有顶配上才有,它让这台车的底盘在舒适度和高级感这俩维度上相当出色,那一周我还试了ES300h,CT6的行驶质感明显要厚重一些,压过路面上的坑洼和不平都让人觉得很从容,这是豪华车应该有的底气,但非电磁悬架版本我没试过,不知道和这个会差多少。
但毕竟车身尺寸在这摆着,操控性方面不要期待太高,弯道中的姿态和灵活性一般,但这些也不是它该重点考虑的事,不算问题。
这台车隔音也很棒,发动机除了急加速,其余情况它的存在感不明显,路噪和风噪也都挺让人满意的,总之它传递给你的都是很美式的厚重感和高级感。
总结
所以卖不好是车本身的原因吗,我觉得肯定不至于,就拿CT6比较走量的28T豪华型,赶上优惠比较大的时候,34万左右落地,再往前一个配置28T精英型,32万也差不多落地了,这个价你能买到C260标轴、A4L 40豪华动感、325iM运动套装(勉强)和ES200入门版,和这些比,CT6产品力方面优势不少,喜欢大车、有商务需求又追求性价比,买这车很合适。
但是现实很骨感,大家都说奔驰卖的是标,但宝马、奥迪又何尝不是呢?在面对这些二线、三线豪华以及普通品牌时,车标就是核心竞争力,而国内消费者买车又太在乎品牌和口碑了,这是不可逾越的鸿沟。
真要是换成我,给我这个预算,我也看奔驰宝马啊;不光是车,买别的也是一样,一双AJ1复刻,几十年前的球鞋,毫无技术含量可言,脚感也差,动辄几千还一堆人疯抢,国产球鞋什么气垫、碳板都给你堆满,不也没多少人买吗,所以同理,凯迪拉克CT6,品牌力不够加上没有特别的点能打出口碑,所以就是这种局面了。
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