2023年印度汽车销量排名如何？

大家好，今天小编来为大家解答2023年印度汽车销量排名如何？这个问题，很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

印度10月汽车销量榜单出炉,和中国车市比差距太大了

橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。同一物种因为环境条件不同，都会有不同变化，同一辆汽车在不同的地区销售，也会有不一样的反馈。在诺大的全球车市中，很多国际品牌在不同地区都有着不同的地位，今天我们就来看看，在印度车市，最受消费者青睐的是哪些品牌？和国内车市有什么不同？

图为2020年10月印度汽车销量排行榜前十，第一到第十分别为：铃木、现代、塔塔、起亚、马恒达、丰田、雷诺、本田、福特、MG。

印度作为世界第三大汽车市场，近年来崛起速度亮眼，吸引了不少车企品牌侧目，更多车企都将更多的注意力放在这个潜力巨大的车市，比如排名第一的铃木汽车。在中国车市表现平平，因为车型架构和种类单一，常年未改款更新换代，一再吃老本，只能算是一个小众品牌，最后逃不过退市的命运。

而在印度车市，铃木却一改在中国市场低调没存在感的姿态，稳坐印度车市的销量一哥宝座，举个例子，铃木在印度就好像大众在中国，无人能敌。月销量163656辆，和9月上汽大众的销量的确位于一个水平线，同比增幅17.64%，也不难理解为什么铃木能放弃中国车市了，对比国内年销不到2万的数据，显然将重点放在更青睐小车的印度市场更为明智。

排名第二的是现代，月销量56605辆，起亚排名第四，月销21021辆，可以看得到和铃木有明显销量断层，韩系车虽然在中国车市地位和影响力逐渐下滑，但是在印度市场，靠着价低和高颜值还是牢牢占据一席之地。不过显然和中国车市销量不是一个水平线，现代汽车月销不如国内北京奔驰销量高，在9月北京奔驰月销都有60615辆。

第三名是塔塔汽车，也是榜单中增幅最高的品牌，同比增幅超79%，排名第五的也是印度当地的著名汽车生产商马恒达，销量和去年同期基本持平。

第七名的雷诺，又是一个在中国车市退出舞台的品牌，但是在印度市场却能跻身榜单前十名，也是很明显的地区差异。

再往下，本田位列第八，月销只有10836辆，本田和丰田两个品牌在印度车市，虽然也在榜单前十，但是影响力和地位和预想中有很大差距，现代销量是丰田的4.5倍还多，本田一个品牌在印度销量都没有奔驰E级单一车型在中国车市月销量高，而本田和福特两个品牌累计销量加起来还没有国内车市奥迪A6L一款车卖的多，数据上的差异也是显而易见。

排名第十的是MG，也就是我们的国产车名爵，在印度十月月销3750辆，同比有6.05%的增幅，国产车在海外车市大放异彩，凭借低价、高颜值丰富配置等带来的超高性价比，跻身榜单前十，从上汽集团给出的销售报告可以看出，MG汽车在印度公司，1-7月销量增长了495.4%，增幅格外亮眼，前景可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全年销量不及上汽大众 印度汽车强不强

众所周知，近段时间以来，印度有种“迷之自信”，总觉得自己的首都要改个名字叫“新新德里”，在中印边境不断挑事。既然它觉得自己各方面都很强，那么买买君就秉承专业的态度研究下：印度的汽车究竟强不强呢？

事实上因为各种原因，国人对于印度汽车市场其实是知之甚少的。可能有些车迷对于印度汽车市场的印象只有：铃木退出中国市场后，在印度风生水起；印度塔塔收购捷豹以及雷克萨斯落地印度国产。

作为国家工业化的体现，汽车市场是否发达，很大程度上反应了一个国家是否发达。那么印度汽车市场总体销量如何？有哪些车企和车型卖得比较好？印度畅销车的配置到了哪种水平？造成这一结果的原因是什么？

中国和印度同样都是人口大国，中国去年的人口已经达到14亿，印度紧随其后，相差也并不多，达到13.5亿左右。依据两国新增人口的速度来看，印度超越中国只是时间问题。所以在量级上相差不大的两国，汽车总体销量有多大差距呢？

结果是比较惊人的，根据乘联会数据统计，2019年我国全年销售的乘用车销量为2069万，而这还是比2018年有所下降的情况下。另一边的印度乘用车的销量仅为181万辆，说个最新数据，我国8月的乘用车销量达到170.3万辆，几乎已经赶上印度去年的年销量。

众所周知，去年上汽大众和一汽-大众，在国内的销量均超过200万辆，也就是单单这两家车企各自销量就超过了印度全国销量。

（注：上表销量数据包括乘用车和商用车的总销量）

与国内大众、本田、丰田等雄霸天下不同的是，这些车企在印度市场全部吃瘪。从上面的图表也可以看出，印度车企市占率最高的铃木的合资公司玛鲁蒂铃木，达到惊人的50%，占据了印度市场的绝对优势，这在其他国家也是极为罕见的现象。

上图为现代Creta

其次是韩国的现代汽车，市场份额为17.4%，这和现代在国内市场所打的性价比牌一样。不过国内卖得好的途胜、领动等车型，在印度全无踪影，卖得最好的都是专供印度市场的Elitei20、Grandi10、Creta等小型微型车。

再之后就是印度本土品牌：马恒达和塔塔，但所占比例依然不高，总体20%左右的占比是印度全部的自主汽车实力。

至于说到在国内风生水起的丰田、本田、大众、日产，加一起也才仅有10%左右的市场占有率，可见面对不同的市场，没有一家车企能够实现完全通杀。

素来有“小车之王”称号的铃木，本身所造的小型车完美契合了印度的道路和用车需求，再加上深耕印度市场，功力浓厚，市场占比如此之高，并不让人意外。

说完了这些在印度卖得好的车企，我们再来看看印度哪些车最畅销，最受市场欢迎。

其实不用想，大家也都能猜个八九不离十，印度最畅销的车型基本上都是微型车和小型车，并且价格也是相当便宜。从列表也能看出，前十里最贵的车型顶配价格为16.28万。

而且这些车型，仅仅价格便宜也就罢了，在配置上也同样一言难尽。

以印度市场最畅销的铃木Alto为例，是的你没看错，这台车正是曾经在我国也上市过的长安铃木奥拓，但印度版奥拓，相比国内已经相当丐版的车型还要丐版。

单看最低配版Alto800车型，虽然买买君承认2.79万的价格确实很诱人，但低配版只有低油量报警和后座头枕是什么鬼？

仅主驾驶一个安全气囊

电动天窗、空调、转速表这些通通没有，所以更不用奢望能在这台车上看到中控屏、液晶仪表盘啦。哪怕是性命攸关的安全配置，全车除了安全带、防抱死系统和主驾驶位的一个安全气囊外，其他的啥也不给配。

基本上由这款车型也能大致推测出其他车型是个什么情况，当然这也是因为印度汽车本身的成本所限，这些汽车基本上除了能够开动起来，其他的体验都不像是一台现代汽车。

上图为Bolero

此外印度政府在2008年发布了一项类似日本K-Car的政策：对于排量在1.2升以上的汽油机、1.5升以上的柴油机、以及车身长度超过4米的车型，都会征收更高的税费。

具体来讲，在印度市场如果是满足限制政策的车型，厂家只需支付8%的消费税；如果车长超过4米，消费税是税率就直接上升至20%，而如果发动机排量也超过相应标准的话，整体税率就会达到24%。

车长不超4米的7座车

这项政策的推出，也在事实上造成了印度国内的汽车厂商乐得去造微小车型，对于成本更高的紧凑型以上车型则是敬而远之。也是因为这个原因，印度大街上车长超过4米的车型不多。

但令人惊奇的是就这样，印度还有些不足4米的车居然是7座，试想一下在宝骏310里塞下7个座位是啥感受，不得不说印度真的是个神奇的国度。

一个国家汽车产业发展的根本是经济，去年我国人均GDP首次超越了10000美元，而印度的人均GDP只有2100美元左右。两国人均GDP的差距，也基本上和汽车产业规模的差距相当。

其实说起来，继承自英国底子的印度，工业化的程度早期是完全超过中国的。有数据显示中国拥有的铁路里程，一直到1994年都不如印度，只是自此之后，中国走在基建狂魔的路上，将印度越甩越远。

反映到汽车市场上，由于印度各个地区向心力不强，不管是修路还是做汽车企业，实在都难称高效，所以这也是为什么印度本土车企市场份额为什么这么低的原因。

而做到印度市场第一的铃木，虽然国内的消息是近几年才转到印度市场，但其实人家早就广撒网了，深耕印度市场几十年。从国内市场转身而去，当然也是顺理成章的事情。而从铃木这几年的发展来看，有着巨大人口优势的印度，汽车市场的潜力同样不容忽视。

印度汽车发展道阻且长，在可以预见的未来都无法赶上中国市场，这也是两国经济、军事实力的客观体现。以今时今日而言，中国无论是汽车体量，还是其他方面，都是印度所远不及的。所以在买买君看来，印度汽车工业想要真的发展，那还是要学一学我国，秘诀也很简单：闷声发大财。

以印度现有的人口来说，汽车工业的发展潜力还是相当大的，摒弃那些不切实际的幻想，现在打好坚实的工业基础才是王道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于2023年印度汽车销量排名如何？的内容到此结束，希望对大家有所帮助。