大切诺基属于哪个级别的汽车？
大家好，今天来为大家解答大切诺基属于哪个级别的汽车？这个问题，现在让我们一起来看看吧！
Jeep大切诺基火花塞多久换一次
使用12个月后或行驶20000公里后，保养后即可更换火花塞。火花塞的用途是点火。在使用过程中，火花塞的电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电能。选择火花塞时，请注意以下几点:1.火花塞的更换一定要完整，也就是说如果是四缸发
Jeep大切诺基火花塞多久换一次
使用12个月后或行驶20000公里后，保养后即可更换火花塞。火花塞的用途是点火。在使用过程中，火花塞的电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电能。
选择火花塞时，请注意以下几点:
1.火花塞的更换一定要完整，也就是说如果是四缸发动机，不管哪个火花塞出了问题，最好是四个火花塞全部一起更换，而不是哪个坏了，否则会影响其整体性能。
2.火花塞由不同的材料制成，如普通铜芯、钇金、铂、铱、铂铱合金等。这些材料具有良好的导电性。其中，贵金属火花塞熔点相对较高，耐高温高压，质量好，因此贵金属火花塞能发出更强更稳定的火花，使用寿命相对较长。
3.根据极数，还有一级火花塞、二级火花塞、三级火花塞和三级火花塞(即通常所说的一爪、二爪、三爪和四爪)。极数越高，点火性能越好。车主可以根据自己的车况和个人情况选择合适的火花塞类型。
4.购买火花塞时，首先要注意火花塞上标注的冷热值，一定要符合汽车的标准。通常冷热值编号为6号、7号、8号，7号普通，6号较冷，8号较热。
Jeep大切诺基机油什么型号
大切诺基一般使用半合成机油，比如美孚1号0W20机油。根据保养手册推荐的标签选择机油，任何与要求标签相同的品牌机油都可以满足使用要求。
作为一款豪华SUV，大切诺基车身长度为4828毫米，车身宽度为1943毫米，结合2915毫米的超长轴距，车身不仅非常大气，而且内饰空房间也非常宽敞。七孔进气格栅属于Jeep家族经典设计，条形雾灯是全新的设计风格，采用LED光源，在整个系统中依然是标配项目。大灯的大眼睛造型也让车头的整体感更强。轮毂也采用了全新的风格，在运动中极具吸引力和豪华感。
最新的大切诺基升级了车内的豪华质感。整辆车的内部用皮革包裹。门板、中控台和变速杆两侧都享受这种待遇。可以说无论走到哪里都可以触摸到皮革的应用。旗舰版还采用了毛绒车顶和SUMMIT的高档真皮座椅，使得车内豪华级别更上一层楼，从头到脚都在变化。
配置更改甚至更为关键。新款大切诺基配备了自动双向泊车辅助，方便更多女性消费者驾驶这个大家伙；增强型ACC自适应巡航功能使用起来更加实用和智能，加上主动车道偏离预警，舒适性和安全性都得到了提升。坡道智能辅助功能也让驾驶更加安全，可以根据需要调节车速。
3.6L V6自然吸气发动机依然是大切诺基最推荐的一款，最大功率210kW/6350rpm，最大扭矩347N·m/4300 rpm。匹配8速自动手动变速箱。大切诺基还提供3.0 V6自然吸气发动机和3.0TDI柴油发动机供车主选择。变速箱方面，大切诺基匹配ZF第二代8速自动手动变速箱。 Jeep大切诺基火花塞多久换一次 Jeep大切诺基机油什么型号@2019
理想one与jeep大切诺基新能源哪款更适合入手
大切诺基PHEV遥遥无期，理想ONE可以与大指挥官PHEV对比
讨论燃油车领域的四驱系统，你会首先想到哪个品牌？毫无疑问是克莱斯勒JEEP，它的代表车型是SUV，SUV的“灵魂”是四驱系统。量产车，无论是牧民、切诺基、指挥官还是Freelight，都配备了远超同级竞品的四驱平台。
要点:在新能源汽车领域，JEEP已经成了“小学生”，不然也不会有JEEP被新能源汽车领域巨头收购的消息。那么JEEP-PHEV是什么水平呢？参考大指挥官和未上市的混合动力切诺基、克莱斯勒道奇大捷龙的混动系统，分析的结论可能会非常令人遗憾。
ECVT
克莱斯勒旗下有两款插电式混动车值得参考，一款是大指挥官，一款是大捷龙。两款车使用相同的电驱动平台，但不同的是内燃机——指挥官使用了2.0T高性能增压器，以及大捷龙和阿特金森循环技术的3.6L-V6。第二节讲解发动机的区别，重点是ECVT是什么样的变速箱。
ECVT不是人们通常理解的CVT无级变速器。传统的CVT依靠皮带轮结构实现无级变速(换挡)，其工作原理仍然是通过变速箱的不同传动比来放大发动机的扭矩或转速。ECVT更像是两个电动车“减速器”的集成，可以理解为“2AT”；变速箱内部集成了两台电机，其中低功率电机为发电机电机，主要用于与内燃机串联发电。在汽车快速加速或高速巡航时的高功耗运行中，内燃机将由前进档驱动，第一档的传动比可以适当放大功率。
另一个电机是驱动电机，它也控制只有一个前进档的减速器。电机可以达到10000转以上的高转速，保证良好的NVH，所以这类发动机只需要用一个档位来减速，利用发动机本身的转速来调节输出功率——运行状态就是发动机的无级变速输出，这也属于CVT，更高级(稳定耐用)。这是ECVT的结构特征。说白了就是两个减速器的集合。这台机器有什么缺点？
1.缺点:ECVT是横向变速箱的传力器，与内燃机匹配后只能驱动前轮。所以PHEV版的指挥官变成了前轮驱动。没有四驱的JEEP有“灵魂”吗？克莱斯勒大捷龙也是前轮驱动，但这款车作为MPV还是可以接受的，但就50万级的综合价格定位来说，前轮驱动就显得有些寒酸了。
缺点:ECVT变速箱高度集成的双电机严重影响电机功率。比如指挥官ECVT的总功率只有155千瓦。发电机电机拆下后纯电模式性能会怎么样？重要的是要知道，一辆越野车只有在电机提供至少400~600N·m扭矩的情况下才算合格，不需要扭矩放大分动箱，混合动力输出必须达到1000N·m左右才能满足燃油车2.0T4x4的标准。
内燃机&ECVT
大指挥官的两轮驱动版本不再讨论，即使使用的2.0T发动机峰值扭矩为400N·m，联网切诺基将保留3.6L版本，增加2.0T版本，因此2.0T插电式混合动力版本很可能采用ECVT加后轮轴电机，前后电机将实现电动四驱。使用相同系统的汽车可以参考埃尔法和房融·韦兰达等。好像和这些滑板车用的一样的四驱系统有点低；虽然电动四驱相当于顶级全时四驱(分动箱加差速器加差速锁)，但是ECVT的动力限制了性能，那么没有高性能的越野车怎么办？如果3.6L版本也要混动，那就是将大捷龙升级为四驱，越野能力可想而知。
JEEP将在近两年全面转型新能源汽车，插电式混合动力汽车将主导过渡期。但是如果我们只使用ECVT平台，这个品牌将完全失去吸引力。因为并联插电式混合动力汽车使用的电动四驱会更强大，增程式电动车的LiONE可以为低级别车型借鉴，前后独立驱动双电机的动力储备为240kW/530N·m，其动力水平远超上述车型在EV模式下的脱困能力。
更高级别的混动车可以参考唐DM。3.0代的DM纯电模式动力储备为290kW/630N·m，混动模式加BSG电机将有600PS左右的马力，峰值扭矩超过1000N·m，预计新车型将换成大功率2.0T，发动机动力储备提升至180kw。这款车的纯电模式相当于燃油4x4的4H，混动模式相当于4L扭矩放大的低4x4模式。在四轮驱动系统原理相同的前提下，动力更大的车辆似乎更有吸引力。在新能源转型的过程中，JEEP可能会失去品牌精髓，混动车也不是海外老牌车企的强项。
编辑:天河MCN头条号
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