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宝骏汽车的市场表现如何?

作者:舟车网

各位好,相信很多人对宝骏汽车的市场表现如何?都不是特别的了解,今天就来帮助大家,解决大家的一些困惑,下面一起来看看吧!

高开低走新宝骏,为何越卖越差

前言:提起宝骏汽车,它给大家的印象不仅是一个低端品牌,也是一个车型爆款的专业户。因为宝骏旗下的车型主打低端市场,低廉的价格让其每款车型几乎都能“火”上一段时间。

比如说,宝骏510曾将多年来占据SUV销量榜冠军的哈弗H6“拉下马”;宝骏310月销量最高达到过3.1万辆;而宝骏730月销一度达到5万辆…

而如今,以上这些“战绩”都已成为了“过眼云烟”。

难道,宝骏就这么昙花一现了?

其实,宝骏也做出了一些战略调整,比如推出了新宝骏,但它的表现也不尽如人意。据数据显示,在4月份新宝骏RS-5卖出了147辆,RS-3卖出3559辆,RC-6卖出951辆, RM-5的销量则勉强破千。

宝骏遭遇这样的窘境,难免让人生疑,它为什么就“直”不起来了?今天,咱们就来分析一下。

换标独立,岂料“双输”?

宝骏似乎想以换标独立的形式摆脱低端品牌命运。

我们知道,宝骏前些年凭借低价赢得了众多消费者的青睐,几乎是推一款爆一款。但这种低价营销策略,虽然是打开市场的不二“利器”,但也成为了阻碍品牌向上的绊脚石。

因为当一款汽车品牌在消费者认知中与低廉划等号,以后再推出高售车型就很难获得认可。

在2019年初,宝骏发布了新的钻石立体车标。同年4月,新宝骏品牌正式成立,“换标独立”正式向中高端市场进军。

单从LOGO来看,相比之前的象形马头标,新标确实更有质感,也给了笔者很大的惊喜。但在“宝骏”前面加个“新”就是新品牌名了,未免有些草率,让人觉得太过随意。

除此之外,对于寻常的新品牌,成立之后都需要用比较长的时间慢慢布局新的产品,而新宝骏却有些迫不及待。从上年4月新宝骏品牌发布之后,不过半年就推出了多达四款车型。

可以说,新宝骏企图蹭一蹭以前品牌蕴蓄堆积的热度,但又想摆脱掉老品牌的负担,轻装上阵。这种“鱼”和“熊掌”想要兼得的做法,难度非常高。不仅影响了当下的品牌力,更让旧宝骏处境艰难。

有业内人士表示这样的结果,可谓是“双输”的节奏。

而换标后的新宝骏,又变成了什么样子呢?

网友称:名副其实的“换壳车”?

时代总有载不动的梦想。

“钻石”宝骏不光是换标这么简单,外观设计风格和内饰布局等都比“马头”宝骏出色,当然价格也相应的提高了。但实际上,新宝骏的产品,在根基上其实都有一款老宝骏前后对应,也被网友戏称为“换壳车”。

以新宝骏的第一款产物RS-5来说,RS-5虽然在外观和内饰上都有所提升,不过在核心环节的“三大件”上,RS-5却继续沿用了老宝骏压箱底的玩意儿。动力上继续搭载了宝骏530的1.5T涡轮增压策动机,最大功率为151马力,匹配CVT变速箱,而价格上却相差一两万元。

除此之外,新宝骏RS-3与自家宝骏510一样同为小型SUV,核心大件却也基本一致。两车搭载同一款1.5L自吸发动机,变速箱都是6MT/CVT,底盘结构也都是前麦弗逊后扭力梁。不同的是,宝骏510手动挡动力输出105匹,新宝骏手动挡RS-3只有99匹,但价格出现明显差距,特别是CVT版本,宝骏510只有6.38万,而RS-3官方售价则为8.18万。

核心技术方面一直是宝骏汽车的难题,虽说钻石标赢得了一些人的认可,但三大件依然沿用老宝骏的,比如备受吐槽的铸铁发动机和多点电喷技术,多少年的老科技还被用在号称高端品牌的车上。

在没有明显技术革新的情况下,只是换换壳就涨价,消费者自然不会买账。

这样的做法也不禁让笔者想起来最近这几年对月饼的过度包装。对于消费者来说,真正值得的是月饼,而非包装盒。过度包装只是让月饼的卖相更好,价格更贵,月饼的口感没有提升,大家自然也不会再去购买。

而汽车市场竞争也越来越激烈,除了产品问题,奋斗一年的新宝骏找到自己的定位了吗?

高不成,低不就,危险重重

终究是一场梦,醒来还是很感动。

国内车市由增量装变为存量,开发低端市场变成了很多车企不得不进行的选择,捷达独立、奇瑞成立捷途等都在影响着宝骏。

新宝骏虽说是应运而生,但它却没能抗起销量大旗,而处在了“高不成,低不就”的尴尬境遇之中。

再从细分市场来看,轿车一直都是合资品牌的天下。而宝骏虽然在SUV市场厮杀多年,但在轿车市场的存在感更低,这也是新宝骏轿车销量不佳的原因之一。

笔者还记得此前新宝骏发布的时候,上汽通用五菱副总经理张子盛曾对媒体表示:“新宝骏的使命不是性价比,而是打造差异化。”不过,现在看来,和其他自主品牌、合资品牌相比,“差异化”这张牌也并未打响。

事实证明,新宝骏当下还无力运作高端化产品,在一二线城市的传播、渠道等各方面更是处于劣势。

新宝骏的步子迈得太大,转型的心思过于急躁。除了要面对一众自主高手、合资品牌外,它还要面临着旗下车型之间的互相踩踏,没有规避内部车型竞争。一向善于打性价比之战的宝骏,在这场战役中已经失去先机。

写在最后:以低价打开了消费市场,却再也无法挽回其低端车的形象,新宝骏用一年的时间证明了这个道理,实在是一种悲哀。不过,万事开头难,“高开低走”的新宝骏似乎也在慢慢做出改变,至于成效如何?相信之后会有一个结果。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

五菱和宝骏汽车质量怎么样

当人们买车时,他们会向周围了解汽车的人咨询。某款车质量如何?靠谱不靠谱?的确,我们买车的时候,车型的好坏决定了我们会不会掏钱买。其实就目前的汽车市场而言,汽车的质量已经有了很大的进步。就算花10万左右,还是能买到质量过硬的车型。比如我们今天要讲的新宝骏RM-5,它是一款智能家用车,拥有高品质,在智能网联方面表现抢眼,三件稳定可靠。如果你不相信我们,让我们看看。

在智能网联上,新宝骏RM-5不仅质量可靠,智能网联所能实现的功能也为我们的生活提供了诸多便利,让我们享受到良好的出行体验。比如全新宝骏RM-5标配全新宝骏车联网系统,支持免唤醒语音消息、听音乐、抢红包、实时导航等。还支持摇手机解锁车门、手机搜车、查询车辆状态等。,并支持手机APP投屏和OTA在线升级。

这样,我们的车主就可以在车内随时随地享受智能网联带来的便利,同时让自己的汽车成为一个智能移动终端,在车内体验一种来自未来的智能汽车生活。

新宝骏RM-5搭载的智能驾驶辅助系统,经过新宝骏多款车型的质量验证,早已有了不错的口碑。例如,在2020年举办的第五届中国制造日上,新宝骏披露,近三个月来,新宝骏用户使用车联网功能超过8亿次,语音控制功能3900万次;超过700万次的长途车辆操控,69万次的长途热车,超过40万次的长途驾驶空调校,ACC自适应巡航累计使用时间超过10万小时,让20万拥有智能汽车的家庭行驶了2亿公里。这样的数据也说明用户至少对新宝骏的智能科技功能是认可的,也说明质量是可靠的。

在新宝骏RM-5上,它还拥有许多智能驾驶辅助功能,例如,可以在0-150km/h的速度下启动和使用,智能跟随前车启动和停止的ACC自适应巡航,AEB制动辅助,主动安全保护,车道偏离预警等这些智能化的汽车功能足以在我们出行时为我们提供安全可靠的保障。

作为消费者,其实我们在买车的时候,会更看重一辆车的三个部件性能是否可靠。宝骏RM-5搭载1.5L和1.5T发动机,尤其是1.5T涡轮增压发动机。它严格按照通用汽车全球发动机开发流程(GPDP)进行开发和验证,并经过了多轮严格的可靠性和耐久性测试。再加上模拟的8速CVT变速箱,动力输出不仅非常平顺稳定,而且燃油经济性也很好。

至于底盘,由于新宝骏RM-5基于新宝骏R平台打造,整合了全球顶级资源和500多位业内顶尖专家,严格按照通用的全球制造质量标准打造,因此可以保证新宝骏RM-5底盘的品质。同时新宝骏RM-5的底盘调教是中外专家精心调教的,基础相当不错。

智能网联和智能驾驶辅助系统的抢眼表现,以及三大部件的稳定可靠,让新宝骏RM-5的品质更加出色。新宝骏RM-5的驾驶舱获得了权威机构“CN95 9A智能健康驾驶舱认证”新宝骏RM-5的外观还获得了被誉为东方设计奥斯卡奖的全球四大奖项之一的Good Design Award。近日,新宝骏RM-5被权威媒体评为“最受欢迎智能家用车”,“中国汽车客户满意度指数测评满意度第一”,进一步让新宝骏RM-5值得购买。再加上宽敞的空房间和新宝骏年轻的品牌形象,相信能得到时下年轻消费者的认可。

总结:从以上可以看出,新宝骏RM-5凭借各方面的出色表现,有着稳定可靠的质量保证。当我们还在犹豫买不买这辆车的时候,读完这篇文章,是时候

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