丰田为何考虑收购广汽或一汽？
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于丰田为何考虑收购广汽或一汽？，这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
落地之争,为什么广汽丰田和一汽丰田占据优势
此次北京车展，不约而同的，丰田和本田汽车都提出了“电动化”这个概念，本田带来了首款电动概念车HondaSUVe:concept，丰田提出了氢能的社会发展。
而关于这两个品牌，不管引入什么车型都会引发新一轮争论，新车型到底落地南北哪家合资车企？这一次，也不例外。
虽然只是一款概念车，但本田在电动化的布局上已经跃跃欲试，近两年的混动技术日益成熟并在市场上占得了牢固的地位，使其与丰田的差距越来越小，而在中国市场，本田汽车显然是有野心的。丰田，既是前辈，也是对手，丰田在中国市场已有EV产品，而本田此前大多依靠的是来自中国合作伙伴的技术和资源，市场高地并没有丰田来得迅猛和稳固。
那么，如何占得市场高地？选择与哪家伙伴率先合作则成为了关键的第一步。其实近些年，两个品牌车型的前后导入顺序并没有以往那么分明，第一是因为“一碗水端平”原则，第二则需要两家通力协作“共同抗敌”，但新车上市发布永远不会没有先后顺序，谁前谁后依然需要品牌去衡量。
分析梳理本田近年来的发展，蜀锦猜测电动化方面的技术乃至新车导入依然还是广汽本田为先。广汽本田依托整个广汽集团，而电动化是广汽集团近两年作为重要的品牌战略，双管齐下的市场反馈自不必说，而集团资源的共享更会使得广汽本田的营销策略如虎添翼；广汽本田位于中国南方，消费者的消费思维更为前端，此前VE-1已经为广汽本田小试牛刀。而在此次北京车展上，广汽本田带来了VE-1+以及VE-1S+运动款，并想借此打开纯电销售市场的新思路，不仅是产品未来化，WOWSTATION平台的升级使得销售及用车场景也极具未来风格。
丰田从HEV到氢燃料车型的导入，从来都不只是说说，此次车展，其最重要的信息就是促进中国氢能发展的相关措施以及将会出现在冬奥会的氢燃料出行。丰田章男以视频的形式向中国的伙伴们传递了一个信息——丰田将不只是为市场推进电动化，而是要用电动化让这个社会变得更便捷。
每一次，丰田章男的用词都十分真诚和极具前瞻性，与北京冬奥会的合作虽然在申奥成功时就已经定下，但对于丰田来说，这也是一个从研发到实际使用的过程，与合作伙伴一起，因此，此次北京车展成为了一汽丰田展示全面电动化的场所。而对于一汽丰田来说，与政府长期友好的合作以及长春的主场优势，对于丰田氢燃料技术的导入和逐步应用，能够起到十分积极的作用；而从历史层面来说，一汽丰田的车型导入从来都是丰田旗下最为经典的序列，丰田对于氢燃料的重视不亚于对某一款燃油车型的导入。因此，蜀锦猜测，氢燃料车型也会第一时间出现在一汽丰田，或者说，在氢能社会合作方面，一汽丰田或将走在前面。
当然，此次北京车展两个品牌的主题也突出反应了其不同的发展方向，本田在纯电之上将大力发展智能AI以及全方位先进安全驾驶辅助系统，其“HondaCONNECT”智导互联系统和“HondaSENSING”安全超感都将全面升级；而丰田的氢燃料家族又进一步扩大，两年时间，氢燃料到底将呈现未来汽车世界我们都很好奇。
但相同点也是有的，期间，广汽本田和一汽丰田都在营销手段上进行了优化和创新，比如广汽本田第四代飞度的线上发布会和其混动联盟的团队式营销，又如一汽丰田在销售手段上使用VR技术等。一句话，两家企业都能在艰难时期适时调整战略，与经销商、消费者沟通通畅，自然而然其后期的恢复速度也堪称完美。两家老牌车企，依靠保持着良好的竞争态势和与时俱进的战略更新，不仅在竞争中站稳了脚跟，更成为了品牌的排头兵。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田为什么把核心的混动技术给了广汽而不是一汽
文/韦波
不久前，丰田汽车决定向广汽集团提供混动系统技术。其实丰田之前也曾经向铃木等企业提供过混动系统技术，但这一次是丰田首次向日本之外的企业授权该套技术。这就意味着，未来搭载1.8L阿特金森发动机，配备带行星齿轮的E-CVT变速箱的广汽传祺轿车或SUV，将在不久后面世。
考虑到搭载同样混动系统的丰田卡罗拉/雷凌双擎在中国的官方指导价不到14万元人民币，算是市面上最便宜的HEV车型，那么未来广汽传祺的混动新车上市之后，HEV车型的价格还将进一步拉低。
感觉丰田是在用自己的肉养了一头狼，而这头狼回过头极有可能会吃掉丰田的HEV市场份额——根据丰田官方9月份的数据，这部分市场在华的累计销量已经突破100万辆了；而丰田在2025年的新车销量规划中，HEV和PHEV车型全球销量将超过450万辆，其中HEV在其中占据不小份额，且中国市场在HEV车型的全球规划当中相当重要。
既然如此，丰田为什么愿意将核心的混动技术授权给广汽？
丰田选择广汽的理由
有人说原因是丰田混动技术的专利已经过了20年的保护期，既然已经保护不了，不如拿出来做人情。
其实不单单是混动技术，就连丰田压箱底的氢燃料电池技术，未来也会授权给广汽——这一点早在2019年9月丰田和广汽签订战略合作框架协议的时候，就已经落在白纸黑字上了。
丰田的氢燃料电池技术，可没有过专利保护期。说到底，丰田此举绝不是简单的“做人情”，关键是丰田还要看能从对方手里得到什么。
丰田最有可能从广汽手里获得的就是纯电动车技术的授权或转让。在电动技术上的合作，双方之前就有过交集——广汽新能源自主开发的埃安S，整套技术被导入合资公司广汽丰田之后，造出来的电动车以广汽丰田iA5的名称上市，而且挂的还是广汽标。
按照传统思维定势，广汽丰田造的车，就应该是丰田标，之前的凯美瑞、汉兰达、威兰达莫不是如此。实际上这些车型的技术都来自于丰田，属于正儿八经的丰田车，挂丰田标理所应当。广汽丰田的合资方除了丰田之外，还有广汽——既然丰田车导入广汽丰田之后造出来的车可以挂丰田标，那么广汽电动车导入同一家合资公司之后所造出来的车挂广汽标，也绝对是“路线正确”。
从这一点来看，丰田在广汽面前并没有摆架子，两家公司的合作是平等互利的。平等的根本，就在于广汽自己真的有料，其自主研发的电动车技术可以入丰田的法眼，丰田是真心看得起广汽。
有人问了，丰田是最早实施电气化战略的车企之一，还需要仰仗广汽的电动车技术？其实从一开始，丰田就将FCV（氢燃料电池车）视为终极的新能源技术模式，而纯电驱动则被丰田定义为支持HEV、PHEV以及FCV的基础技术。在电动车商业应用技术领域，长期以来丰田并没有深度开发，从而形成一种奇怪的“有技术无产品”的怪现象。
迄今为止，丰田没有专属平台的电动车，连着雷克萨斯品牌在内，仅有的两款电动车均是“油改电”。相比大众即将到来的MEB攻势，丰田可以说毫无招架之力。虽说电动车在丰田眼里不是终极新能源方案，但问题在于，这个市场越来越大了，而且开始形成各种生态了，以至于丰田再也没有办法气定神闲地旁观——这都是钱啊！
丰田有技术，之前也说过会研发e-TNGA纯电专属平台。然而问题在于，e-TNGA还处于开发阶段，而且就算现在e-TNGA摆在丰田面前，要实现商业化的落地也是需要时间的。大概率可能出现的情况就是，丰田e-TNGA电动车开发出来的时候，怕是要等到两年之后了。在这段时间，丰田只能眼睁睁看着大众、通用还有特斯拉，甚至是现代，在电动车市场赚得盆满钵满。
在e-TNGA形成战斗力之前，丰田需要一个相对先进的、成熟的且经过市场验证的电动车技术来应对全球市场。而诞生过埃安S的广汽GEP纯电平台，可以满足丰田的“短期雇佣军”需求。之前将GEP平台导入广汽丰田生产iA5的行为，可以视为丰田对GEP平台的技术试水。
丰田看得很清楚，除了特斯拉，其它欧美品牌电动车在中国电动车面前就是“渣渣”，要么续航力太低，要么太贵，一个能打的都没有。丰田或许不想和特斯拉争夺“电动车中的法拉利”这个帽子，但丰田真的想成为“电动车当中的丰田”。相对而言，集成本和续航优势于一身的GEP纯电平台，很符合丰田的期望。所以，合作顺理成章。
至于丰田为啥没有将混动技术给一汽，原因很简单：一汽没有丰田看得上眼的东西。
这不是丰田第一次这么干
2016年在成都试驾混动福特蒙迪欧的时候，就发现混动蒙迪欧的行星齿轮E-CVT变速箱，根本绕不过丰田的专利。专门就此事询问了长安福特相关人士，官方在回应中完全不提丰田专利的问题，只是信誓旦旦保证，福特这么做没有任何法律风险。
丰田混动技术中的行星齿轮机构专利于1997年注册，专利保护期20年，所以该专利于2017年2月18日和2月20日分别在美国和欧洲失效。但在专利失效之前，丰田对于福特在E-CVT行星齿轮结构上的“专利侵害”并没有任何表态——实际上，早在2005年推出的混动福特Escape上，我们就能看到这套行星齿轮E-CVT变速箱。
后来查阅了很多资料才找到原因——之前丰田在欧洲市场的表现，远不如在亚洲市场和北美市场这么顺风顺水，最大的原因是那个时候的欧洲市场青睐柴油乘用车，而丰田的小型柴油机技术就是“渣渣”，所以丰田把自家的行星齿轮专利授权给福特，以换取福特的小型柴油车技术，期望以此在欧洲翻身。
这就是为什么2017年以前，在福特混动车上可以看到丰田行星齿轮专利的原因。
不过那个时候丰田的专利还没放开，福特这么干也算不上吃亏。但如今丰田这套混动系统技术基本上已经过了专利保护期，广汽犯不着用GEP纯电平台与之交换——现在看下来，貌似吃亏的反而是广汽了？
广汽因“混”得福
之前中国新版《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，首次提出了“低油耗乘用车”概念并明确了积分核算的优惠细则。也就是说，从明年元旦起，以丰田卡罗拉/雷凌双擎为代表的非插电的混动车型（HEV），也纳入到可以为车企挣“积分”的环保车型之列。
毫无疑问，丰田的行星齿轮功率分流混动技术，是目前世界上能耗经济性最好的混动技术。查了一下小熊油耗大数据，在11个细分车型市场上，有6个细分市场的最省油车型出自丰田/雷克萨斯；而在这6款车当中，又有5款是混动车型。
至于中国市场上最省油的车型，毫无疑问就是混动的丰田卡罗拉/雷凌双擎，其平均的实际百公里油耗仅为4.5升！广汽如果仅凭电动车的市场销量，恐怕很难为广汽挣到足够的积分。而如果将部分纯汽油车转化为混动车型，这个积分挣起来就容易了。
此消彼长，相对于国内其它自主车企，广汽将因“混”得福占据优势。
至于丰田的混动专利失效后，网友认为广汽可以明目张胆地进行技术仿制，在我个人看来也不现实。因为丰田这套混动技术专利身边，还有不少附属技术专利，而这些附属技术专利并没有放开。没有这些附属技术，消化丰田混动技术将是一件很困难的事情。
举个例子，给你一碗免费的过桥米线但不给你筷子，敢问阁下如何下口？
有了丰田的鼎力帮助，相信广汽会比那些“合法仿制”的车企，更快地掌握混动技术，更快地实现自主混动车型的商业化落地。
如果广汽真的将愿意将GEP纯电专属平台交换出去，只是为了让丰田的电动车缓口气，就说明广汽的下一代纯电平台已经开发完毕了。大家都是用“内部过时”的技术进行交换，都不吃亏。
丰田有意针对中国市场引导技术标准
细心的读者可能注意到，之前提到过丰田和广汽在2019年签订了战略合作框架协议，丰田还会向广汽提供氢燃料电池乘用车技术——这可是丰田压箱底的，且还在专利保护期内的技术。特斯拉也宣布开放所有电动汽车专利，而大众更是直接宣布开放MEB平台……
整体给人的感觉就是，资本家们都变成了活雷锋。
其实根本的原因就是，这些车企试图用开放部分专利的方式，来引导中国的相关技术标准。氢燃料电池技术是一个很长很庞大的体系，哪怕丰田愿意倾囊相授，也可以在后续的研发上占据优势地位。一旦成规模的中国企业入坑，那么相关技术就有可能成为中国市场上的标准，由此衍生出来的市场话语权，附属技术供应权，还有技术进化权……就等同于巨大的利益。
目前中国市场上还没有氢燃料电池乘用车。想象一下，如果丰田的氢燃料电池技术借广汽在中国实现商业化落地，哪怕只生产了几百辆车，也可以影响中国的氢燃料电池车的产品标准——这和进口几百台丰田氢燃料电池车完全不是一个概念。当中国的氢燃料电池乘用车市场壮大之后，反过来又会对全球市场形成影响。
丰田无论是当车企，还是想做技术供应商，其动机无非就是一个“钱”字。当然，在这个过程中，广汽也是受益者，这是个双赢的局面。
最后强调一下，本文为独家“内部猜测”，如有雷同，纯属巧合。
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