2023年中型车排名前十有哪些？
其实2023年中型车排名前十有哪些？的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解，因此呢，今天小编就来为大家分享，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
2023年3月中国汽车保值率报告:中型车保值率上涨
易车讯日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023年3月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。
通过保值率数据来关注过去市场环境、行业动向、企业发展和保值率之间的关系，同时在微观层面也能反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力。本榜单保值率价格数据采用良好车况下的二手车销售价（B2C）进行计算。以下是数据的表现排名：
政策方向
建立完善汽车排放检验与维护制度
汽车尾气排放一方面与环保相关，另一方面也是影响汽车使用周期的重要指标。建立完善汽车排放检验与维护制度（I/M制度），是多部门自2020年起建立的制度，事关“打赢蓝天保卫战”。示范站的建设目前仍在起步阶段，由一、二类汽车维修企业主动申请，起到以点带面的作用。
热点事件
限时补贴“过度曝光”
补贴曾经被看作是刺激经济的重要手段，行业普遍对其副作用认识不足，短时间内出现了跟风现象，所幸目前已经成功“灭火”。本次事件受到了全社会广泛关注，副作用凸显，成为了活生生的案例，促使各方进一步科学看待补贴和降价。二手车由于价格倒挂，承受了一定的损失，但车龄较长的二手车价格仍然稳定。事后总结来看，降价仅发生在局部，整体影响可控。
线上车源量变化
车源回升被打断
新车降价时二手车价格也会下跌，但无论新车还是二手车都存在交付的问题。二手车也很少会在亏损的情况下成交。限时补贴结束之后，市场有望恢复热度。
各级别保值率
中型车保值率上涨
中型轿车仍是二手市场中的优质产品。其它级别降价车型将面临“流动性危机”，车主
卖车遇到困难。大型的高端MPV本期价格下跌。小型车本期价格表现也相对弱势。电动车率先冲击的正是小型车这一细分市场。
豪华品牌保值率
豪华品牌行情分化
豪华品牌间的差异仍然明显。在多数豪华品牌没有参加补贴的情况下，奥迪将BBA三大品牌二手车的价格打压下来，其他品牌价格反而相对稳定。
美系凯迪拉克、林肯品牌有后来居上的趋势。
主流海外品牌保值率
三年车龄保值率稳定
合资品牌在多年市场竞争中已经获得了较好的口碑，产品质量仍有优势，在二手车车市场受偏爱。三年以上车龄的情况下，二手车价格并没有受到巨大影响。个别品牌车型还存在旧车性能更强的情况。Jeep品牌国产车型的停产停售，对消费者的信心有影响，本期二手车价格下降。
自主品牌保值率TOP15
自主品牌变化
传统品牌的高端化仍然面临困难，例如魏牌和红旗在保值率指标上仍不及长安、荣威等，领克是唯一“升级”成功的案例。名爵品牌新款车系上市，本月媒体关注度较高。
热门保值率榜单排行
合资中大型车保值率排名
BBA三家老牌车企的品质有目共睹，其在合资中大型车的保值率包揽前三，后面几款车的保值率与其相差较大。凯迪拉克CT6的新车优惠幅度较大，导致保值率与BBA有一定差距，但其优惠完后的保值率价格稳定，没有大幅变化，排在非BBA品牌车型中第一位。
热门保值率榜单排行
自主中型SUV保值率排名
在自主中型SUV车型中，GS8基于广汽GPMA架构模块化平台打造，其霸气的外观和丰富的配置吸引了很多客户，保值率排名第一，并明显高于后面几款车型。长安CS85 COUPE和豪越的价格性价比较高，具有一定的价格优势，保值率分别处于第二位和第三位，且两者差距很小。
热门保值率榜单排行
10万以内自主紧凑型车保值率排名
在10万以内自主紧凑型车中，名爵5采用溜背式的设计，外观线条流畅，视觉效果出色，具有很强的设计感，因而倍受年轻人的追捧，成为很多年轻人的“人生第一款车”，其保值率排名第一。逸动DT以稳健可靠而著称，注重实用性和舒适性，保值率排名第二；秦Pro综合实力强劲，有一定的市场份额，保值率在这个级别排到第三。
热门保值率榜单排行
40万以上国产中大型车保值率排名
在热门细分市场，新势力厂商为消费者提供了新的选择。40万以上的国产中大型车这个级别中，奔驰作为级别标杆，位列榜单第一；蔚来ET7作为一个新势力品牌的主力车型，在空间、配置、动力方面都可圈可点，其充满科幻的外观和未来感丰富的内饰布局，得到了很多人的认可，保值率表现优秀，超过宝马5系，位列保值率第二名。
热门保值率榜单排行
自主纯电紧凑型车保值率排名
在自主纯电紧凑车型中，比亚迪在2022年的崛起有目共睹，其比亚迪e2、秦新能源保值率分别排名第一、第三。荣威Ei5以品牌年轻化战略下的“电子国潮”为主题，采用电感化设计语言，符合当代人的审美追求，简约不失大气，保值率排名第二。
新能源车市场变化
动力电池梯次利用产品认证
退役动力电池的再利用，再流通，需要从产品和渠道、使用场景等多方面发力。在产业链下游，储能电站等应用场景已经初步具备，回收渠道也已初步形成，此时产品成为了短板，主要表现在电池标准不一。产品认证工作的开展，将为动力电池回收领域提供统一的标准以及产品名单。
不同类型新能源车保值率
新能源车保值率微涨
新能源汽车的发展有望实现“技术中立”，目前已经有多个迹象，例如：节能型车已在国内部分地区推广；北京置换补贴增程式车；欧盟混合燃料获批；甲醇汽油发展仍有很大的想象空间。更进一步来看，混动的新能源车与燃油车市场也已接近打通。
主要纯电动车型保值率
在主要纯电动车榜单中，微型车、紧凑型车占比增高，纯电车型前三名分别为保时捷Taycan、极氪001、科莱威CLEVER；比亚迪多个车型进入榜单。
主要插电混动车型保值率
本月插电混动榜单中，依然有很多比亚迪插电混动车型，相比上月三年车龄中，宋Pro新能源进入榜单，领克02 PHEV退出榜单。非国产车型主要集中在进口车型版本。
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手握20万购车预算的中产,2023年还能买燃油中型车么
20年之前，汽车行业里总喜欢说“得中型车者得中国车市”，也正是20年之前，能够开上一台合资中型车的人，基本上就是人生赢家。
为什么许多人都钟情三厢中型车，有个说法是，西方高端出行靠马车，而中国高端出行坐轿子最显身份，而三厢车的形状像轿子，价格则是妥妥的大富大贵者方能考虑。传言很有趣，从现实来看呢，三厢车的认可度以及中型车的销售表现，在很长一段时间里是中国车市当之无愧的风向标，德系、美系、日系、法系、韩系纷纷加码，力求分得最具利润的蛋糕。
2023年，似乎大家都不那么关注燃油中型车的销量，每一家车企考核自身的最核心KPI是新能源车的产销，不过燃油车依然是各家销量中坚，毕竟产品力的打造上中型车依然有着得天独厚的优势在。
更何况，以前一台中型车价值一套房，现在一台中型车也就20万左右，还有不错的配置，好像也挺划算，那么今天咱们就来聊聊那些拥有“一技之长”的中型车。
每公里成本堪比电动车的丰田凯美瑞
昔日，丰田凯美瑞被称为“中型车日系三杰”之一，拥有广泛的认可度，每一次看它的销量放榜，都会发现它的2.5L版本和混动车型占比相当高。
7月，凯美瑞的销量成绩达到了17613辆，今年凯美瑞销量已经累计超过了12万辆，可见管它政策和购车习惯如何变化，在每个变迁的时代里，优秀的车型必然不会缺乏购买者。
顺便说下，今年5月第八代凯美瑞还达成了一项成就，即单代销量超过100万辆，也是日系同级中首款实现“单代百万辆”销量的车型，而且在销售表现中，2.5L版本和双擎版本的月销售经常会超过60%，这是一个非常出色的成绩。
对于双擎版，也就是混动凯美瑞，大多数人的第一反应是省油，当然这样想也不错，23款凯美瑞双擎官方标定的WLTC综合油耗是4.58L/100km，如果代入到当前92号汽油8.08元/L的价格来看，差不多每公里油钱是0.37元。
当然这样的成本和电动车还是不能比，但是别忘了，油价会涨，电价它也会涨。如果一位特斯拉Model 3车主没有家冲桩，又不想当“特种兵”在峰谷去充电，那么它可能会遭遇一度电2.4元的“充电刺客”，按照能耗14.5kWh/100km来算的话，差不多一公里用电成本是0.35元。
这么一看，是不是凯美瑞双擎在你心中的形象又高大了几分，毕竟凯美瑞2023款双擎 2.5HE精英PLUS版指导价也就是20.98万，而且它的保值率可是远超电动车唷。
屏幕比长更长的福特蒙迪欧
如果说丰田凯美瑞当前所提供给消费者的权益之一是堪比电车的百公里开销，那么福特蒙迪欧给消费者带来的是比新能源车更夸张的科技感，没错，就是那块让人心动不已的27英寸高清巨幅屏。
你别看那么多燃油车都在嚷嚷自己的科技感，但说起玩屏幕，能比得过造车新势力的还真没几家，奔驰S级的五块大屏虽好，但价格摆在这儿，奥迪的虚拟座舱放在2019年还能与造车新势力打得有来有回，可放到2023年，00后看到这屏幕第一反应——“就这”？
福特的确是整了个狠活，在造车新势力嘎嘎乱杀的时代，拿出了一个更加夸张的屏幕，而且还很符合自己的环抱式座舱布局，配合足够炫酷的氛围灯以及强调豪华度的座椅，真的是要啥有啥。
燃油车距离真正退场还有很久很久，与时俱进并沿着电气化产品走出来的路线去逐渐弥补自己的不足之处是必然的，特别是随着供应链渠道的发展，智驾相关技术的下沉，以及关键零部件采购成本的降低，以前只有高端产品、高配车型才会搭载的配置功能逐渐下放，比如当年奔驰的双联屏惊艳一时，现在双联屏就像大白菜，还有驾驶辅助功能，比如蒙迪欧2.0T车型从次低配开始就拥有L2级驾驶辅助，1.5T车型则从次顶配开始提供，看似有点高，但你得注意下，它的官方价格是16.98万。
或许以后的发展燃油车和电动车将只是输出方式的不同，在智驾技术、座舱材质和空间表现上都不分伯仲，买车也只是考虑自己喜欢电动的体验还是会注重燃油车的长途效用，我们会迎来一个油电大同的时代，哦对了，现在已经有许多品牌在做油电同价了。
最强最帅自主中型车红旗H5
中型车一直是各个车企利润最丰厚的产品线，所以许多自主品牌也希望能够打造出自己的拳头产品，但最终都纷纷在那看不见的价格天花板处折戟沉沙，而红旗H5算是个中另类，它指导价定在了15.98万-22.58万，与合资产品大体重合，销量则能够在1万辆浮动。
它算是自主豪华领军者，一手打造的东方豪华走出了国产车只会卷性价比的怪圈，真正用实力去和合资产品正面对决，关键是它还打赢了。
红旗H5采用了全新家族化设计，格栅延续了红旗H9的端庄大气，线条也比较时尚，提供了比较出色的灯光表现，每一次进出和启动都会有浓浓的仪式感，毕竟红旗二字本身就带有着许多的深意。那么红旗H5是怎么做的呢？首先在车辆解锁的时候，你会看到在两侧展开的“红旗之翼”迎宾光毯，正面能看到会发光的贯通式旗标，进入车内则是12扬声器丹拿音响配合多色氛围灯，档次感瞬间起来了。
除了自主品牌一贯擅长的用料和空间表现之外，红旗H5的前麦弗逊后多连杆独立悬挂的调校会带给你超乎寻常的感觉，行驶有舒适性，过弯有好的支撑，出色的滤震表现加上全车在NVH方面的不惜血本，解决了最关键的“高级感”问题。
目前红旗H5提供了三款不同的动力系统，燃油版是1.5T+7速湿式双离合以及2.0T+8挡手自一体的经典组合，混动版则是1.5T+双电机，这台HEV车型的WLTC工况油耗低至5.1L/100km，与日系HEV车型相比也比较接近了，一箱油能跑1000km以上也是相当省心的。
写在最后
从绝对值上来看，新能源车的渗透率不断上扬，在这几年里不断蚕食着燃油车市场，特别是用车成本上的确够省，但别忘了，油价会涨，电价也会涨，在不用使用家充桩的情况下，目前纯电车型的出行成本与燃油车出行成本的差距已经不是那么大了。
此消彼长之下，中型车的优势反倒更清晰了，成本没差太多，续航省心，科技水准提升，配置逐渐实诚，性价比出色，以及长久的品牌力和保值率信心，在15万-20万价格区间之中有极强的竞争力，特别是自身产品过硬的品牌，依然有强大的市场号召力。
还是那句话，看车的时候多一个假设，少一个幻想，一切基于最本质的需求去选，无论燃油还是新能源，纷杂的选择中总有一台适合你。
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