公认最美奔驰车型是哪款？
其实公认最美奔驰车型是哪款？的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解，因此呢，今天小编就来为大家分享，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
“最美奔驰”停产,汽车同质化已成大趋势
当第一代CLS于2004年横空出世之时，人们都惊呼奔驰似乎在重塑大家对于汽车设计美学的认知。
不同于如今各种拗口的汽车命名方式，奔驰对于CLS这三个字母的解释十分通俗易懂——Coupé（溜背）、Limousiene（四门轿车）、Sport（运动），但是尽管如此，在CLS以前却从未有任何一个汽车品牌想到要将这三者结合到一起，它的出现也开创了中大型轿跑车这一全新的细分领域。
而后在2010年，CLS迎来了自己的首次换代，在维持着原本极其优美的身段的同时，通过对前后车头车尾以及外观细节上的改动，让CLS的整体颜值再上了一层楼。
尤其是尾灯设计，更是让这一代CLS的尾部造型辨识度直接拉满。而奔驰显然也并不仅满足于此，于是他们再次发挥了创造力，在轿跑车的基础之上，为这一代的CLS加推了更为高端的Shooting Brake猎装版车型。
近乎于完美的车身比例以及比轿跑版更强的实用性，令CLS Shooting Brake成为了彼时不少奔驰粉丝心目中的“白月光”。不仅如此，为了确保这台新车能够拥有足以匹配其颜值的强悍性能，奔驰还为CLS Shooting Brake推出了搭载5.5L V8双涡轮增压发动机AMG版本，彻底满足了车迷们的终极幻想。
转眼间到了2018年，彼时的汽车市场格局已经出现了翻天覆地的变化，虽然CLS也在这年迎来了自己的第二次换代，但是与前两代车型给世人的惊艳不同，第三代代号为C257的奔驰CLS自亮相以来就承受着巨大的争议。
尽管，它依旧是奔驰产品线中一个独特的存在，尽管，它的定位依旧高端，但是当这套在各款车型上都备受好评的奔驰新一代设计语言，被应用在这台中大型四门轿跑上，却出现了一丝水土不服的情况。
更让人失望的是，当时全世界的汽车厂商为了节能减排，在发动机downsize的路上都走得无比激进。为了拉低入门门槛，刺激销量，奔驰甚至为这款旗舰级车型的入门版本配上了1.5T+48V的动力总成，这也成了新一代CLS在除外观设计以外最大的争议点之一。
很明显，与上两代车型那种给人开山劈石的震撼不同，这一代CLS无论是从市场表现、车迷口碑还是外观设计的角度来讲，都已失去了往日的荣光。
而鉴于成本压力以及考虑到市场反响，去年年底奔驰宣布将砍掉19款燃油车的生产线，CLS也赫然在列，从“最美奔驰”到沦为弃子，CLS用其三代车型、短短二十载的历史给我们诉说着汽车市场的残酷。
但这是奔驰的错吗？我看未必。
近两年，随着汽车市场的日趋饱和，汽车品牌之间的竞争已经从以往的差异化竞争慢慢转变为同质化竞争。当年，就算是BBA三大品牌我们都能轻松通过他们产品之间的差异来辨别品牌的取向——比如最著名的就是“开宝马，坐奔驰”。
但如今，我们不难发现这些曾经能让车迷们津津乐道的品牌差异，如今早已变得不再鲜明。以往，是厂商造出不同的车，让不同喜好的消费者自行选择，如今，则是消费者们通过整齐划一的消费习惯，驱使厂商们造出“一样”的车供大家选择。
从经营的角度上来说，迎合主流消费者的习惯并无过错，也是一家理性企业所应该做的，但是不得不说，当我在夜阑人静之时再回过头来看诸如CLS这样充满个性的车型，就这样被抛弃，心中还是难免会泛出一阵惋惜——哪怕我从来都不是这些车的目标客户。
虽然我一直很反对大家拿汽车去与电子产品做类比，但是不可否认汽车市场从差异化竞争走向同质化竞争确实是与前几年的手机市场十分类似。在大概15年前，你能看到市面上的手机设计百花齐放，除了传统的直板造型以外，我们还能看到翻盖、滑盖、侧滑、全键盘、旋转等各种各样新奇的设计。
直到有一天，大家猛然发现，再花里胡哨的设计，都敌不过一块简单的大屏幕，恰如此时此刻的汽车市场一样，大家的产品设计瞬间变得趋同，但对于用户而言虽然再也难以见到各种天马行空的设计，不过实际体验无疑是上了一层楼的。
而说回汽车市场，随着电动化更加深入各大品牌，在刨除掉发动机、变速箱两个重大的变量，外加以低风阻、低能耗为主要诉求的外观设计理念驱动下，未来的汽车在各方面的同质化势必将会更加严重。
你能分得清每台车吗？
当然，正如现在的手机市场偶尔也会有品牌推出折叠屏、双面屏等特殊的设计一样，汽车市场偶尔也会有像高合汽车这类主打个性的品牌推出一些非常规性的作品，不过像当年一样百花齐放、百家争鸣的盛景，恐怕是再也回不去了。
也许我从来都没有怀念奔驰CLS，我所惋惜的只不过是那段回不去的时光罢了。
（部分图片来源网络）
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你想要的从容与优雅,最美奔驰GT跑车回归
一直以来，奔驰S级和奔驰G级都是世人口中奔驰最具代表的两款车型，奔驰S级代表豪华、舒适、商务；奔驰G级代言硬派、复古、高贵。而有这么一款车似乎已被人遗忘，但它也确实代表了奔驰在豪华上衍生出的另一种气质，就是绝对优雅与从容，它便是奔驰SL级。
其实奔驰SL级与奔驰S级和G级一样历史源远，最早可以追溯到上世纪50年代的奔驰300SL。最初的SL为赛道而生，随后逐渐民用化。并且鸥翼门著名的创始者就是经典的奔驰300SLGullwingCoupe。
日前，奔驰官方发布了全新一代奔驰SL级跑车的路试谍照，新车将于2021年回归发布。
在谍照图中可以看到，新一代奔驰SL级将延续2门2座GT跑车的布局，车头长度占比较大，在保正发动机靠后的同时，增加整车复古设计的美感。
前脸可以参照现款的奔驰CLS以及即将发布的E级，车灯变得更加修长。整体的前脸造型失去上一代的圆润设计，更加锐利，更加年轻。
尽管谍照中车辆被覆盖厚重的伪装，但是细长的尾灯设计仍然清晰可见，相比上一代传统的三角尾灯设计，车身会显得更宽、更有档次感和科技感，这也将成为新一代奔驰车型家族设计语言。而车尾向上翘起的鸭尾和双边双出的排气，则凸显出SL级动感与时尚。
从谍照图中可以看到，两款车型均为软顶敞篷设计，硬顶版本相信在不久后也会发布。
据悉，新一代奔驰SL级将与AMGGT同平台打造，研发与调校工作也由梅赛德斯-AMG团队完成。就已经公布的资料来看，新车可能分为多个AMG版本，包括AMGSL43、AMGSL534MATIC+、AMGSL55S4MATIC+、AMGSL634MATIC+，AMGSL53e4MATIC和AMGSL73e4MATIC+，其中后两款为插电混动车型，AMGSL73e4MATIC+大概率将会采用V8发动机。普通版本的SL级车型尾标与动力参数并未公布，但基本上会与新一代S级共用部分动力总成并采用不同的调校。
尽管SL级与AMGGT同平台打造，但重新推出此车的奔驰，一定不会希望SL级和AMGGT形成自家竞争关系，两者在受众人群上也会有所不同。SL级比较从容、优雅，适合一些年轻有为的成功人士日常出行；AMGGT比较暴躁更适合上赛道，受众群体相对更加年轻，是一些喜欢飙车的狂野青年。
SL级和AMGGT的定位区分也会通过入门车型动力和售价来体现。尽管AMGGT四门版本和跑车版的AMGGT双门版不可算作同一类车型，但AMGGT定位上还是要高于SL级，参考17款的SL400，发动机为3.0TV6，售价99.38万，现款AMGGT50为3.0TL6+48V轻混，售价98.48万，猜测新一代SL级普通版本可能会推出2.0T4缸的SL350，售价低于90万，进一步降低准入门槛。
重新推出SL级后，相信不少人心中会有一个疑问，为何在2门2座布局的GT跑车上，奔驰的产品布局如此细致？以及S级COUPE版本停产后，2门4座豪华跑车的位置谁来接替？相信奔驰会在全新一代S级发布会上为我们稍作解析。
文/张敖
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