2023年c级轿车销量前十名有哪些？
本篇文章给大家谈谈2023年c级轿车销量前十名有哪些？对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家阅读完，希望可以解决了您的问题。
2023年二本C类分数线是多少
2023二本c类分数线：418分。
二本C类是指在本科录取批次中处于第三批次录取的高校，二本C类高校以本科独立学院为主，还有一部分是新成立的民办本科院校。为了进一步提升高考招生的录取效率，不少地区取消了一本、二本、三本的分类，把原来的三本院校改为在二本C类院校进行录取。
二本C类实际上主要就是原来的独立学院，现在只不过改了一个名称而已，显得更加好听，在原来本科区分一本、二本、三本的时候，三本是听起来不太好听的。特别是由于三本的毕业生，在就业的过程当中，会受到不同程度的就业歧视，这使得三本毕业生很难就业，所以后来绝大部分省市都取消了一本、二本、三本的这些区别。
普通高等学校招生全国统一考试招生录取批次是指“本科提前批”“本科一批”“本科二批”“专科一批”“专科二批”等招生批次。教育部近年积极推动各地开展高校招生录取批次改革，普通高等学校招生录取批次合并体现了国家改革的总体方向。
二本大学是指中国的本科高校中排名相对较低的一类学校。根据教育部的分类，中国的本科高校分为985工程、211工程和普通本科三个层次，而二本大学属于普通本科层次，二本大学在高考录取时，一般录取分数线较低。相对于985工程和211工程高校，二本大学的录取分数线通常较为宽松。
二本大学涵盖了多个学科领域，设置了各类专业，如工科、理科、文科、经济学等。学科门类较为全面，但与一本大学和高水平研究型大学相比，二本大学在某些专业的深度和广度上可能有所欠缺。二本大学师资力量和教学质量相对较一本大学或985、211工程高校略逊一筹。
尽管如此，很多二本大学也拥有一支教学经验丰富、具备一定学术能力的教师队伍，并注重学生的实践能力培养。二本大学在科学研究方面相对较弱，与一本大学和高水平研究型大学相比，科研投入和成果产出较为有限。
回眸:2019车市十大领头羊车企(下)
2019年，因国内市场消费动能不足、国六标准提前实施、新能源汽车补贴大幅退坡等多种因素影响，导致整个车市仍继续承压。值得欣喜的是，正处寒冬中的车市仍然迎来了为数不多的一些好消息。从销量来看，2019年虽然弱势车企哀鸿遍野，但是头部车企却凌风傲雪。能在看似潜力不再的现有市场重新找到增长契机，才是真正吃透了发展趋势。在《回眸：2019车市十大领头羊车企（上）》中，我们对一汽-大众、吉利汽车、东风日产、长城汽车、长安汽车五家车企的数据进行了分析。而今天我们将对剩下的五家车企进行盘点，看它们在2019年销量，又会有哪些过人之处。
纵使产能吃紧，东风本田依然打卡年产80万台
12月30日，东风本田再报喜讯——年度产量打卡80万台，第80万台新车发车即将交付到消费者手中，这将意味着12月份东本的销量会超8.6万辆，再创新高；而截止目前，东风本田累计销量已经突破了500万辆。而在新的一年里，东风本田还将带来更加动感炫酷的思域两厢版、享域混动版车型、新一代飞度的兄弟车型等全新产品；这些车型的到来，也会给消费者带来更多选择。当然，这同时也给东风本田吃紧的产能，带来了更大的考验。
具体来看，东风本田轿车阵营的思域，SUV阵营的CR-V和XR-V，是东风本田的三大销量主力。思域凭借突出的个性，从6月开始连续半年月销量突破2万台，2019年1-11月累计销量超22万台；CR-V和XR-V同样表现出色，2019年前11个月累计销量分别超19万台和13万台，三者合力为东风本田贡献了超七成的销量。在MPV领域，东风本田旗下产品艾力绅也稳定输出，最新推出的锐·混动车型让这款MPV的动力性能和油耗表现进一步优化，东风本田也成为了首个完成轿车、SUV、MPV全系混动布局的选手。
逆势中高歌猛进，广汽丰田全面发力获得双赢
尽管12月的销量数字还没有公布，但是凭借1-11月累计销量62.4万辆、同比增长16%的成绩，广汽丰田已经完成了2019年的销量目标。正所谓"狂沙吹尽始见金"，在2019年整体车市不被看好的国内市场，广汽丰田逆势增长的同时增幅比例之大，令人称奇。作为"品牌进化中期规划元年"，广汽丰田在2019年的小试牛刀，成绩斐然而必然。而未来，广汽丰田再用两到三年的时间，实施品牌进化中期规划，必将百尺竿头更进一步。
没有新车也不怕，解析广汽丰田的细分车型销量，可以发现几乎所有产品都实现了同比正增长：轿车产品方面，2019年雷凌家族1-11月销量203408台，同比增长14%，全新换代雷凌11月销量22906台，同比增长15%。第八代凯美瑞1-11月销量169107台，同比增长10%。SUV产品方面，C-HR在2019年1-11月销量达到了55477台；豪华7座SUV汉兰达也稳居大中型SUV市占率No.1。致炫和致享在细分市场不断萎缩的情况下，平均每月贡献了近万辆的销量，同比增长18%。
年度销量争夺战落幕，宝马稳坐销量“王座”
从2019年前11个月豪华三强的销量表现来看，宝马领先趋势明显。据宝马汽车官方发布的销量数据，1-11月，宝马（含MINI）在华累计销量为65.5万台，同比增幅高达13.6%；其次是奔驰（含Smart），前11个月在华累计销量为64.1万台，同比增长6.3%；奥迪前11个月在华累计销量为61.9万台，同比增长3.5%。从豪华三强当前的排位赛来看，宝马领先第二名奔驰一万多台，按此趋势判断，2019年宝马有望取得年度销冠。
主力车型中，新BMW5系、第七代全新BMW3系、BMWX1表现十分亮眼，进入第一个完整销售年的全新BMWX3等功不可没。全新BMW3系仅凭325一个排量的车型，就在11月份把销量冲高到了一万辆以上。新能源方面，宝马2019推出了5款新能源产品，根据宝马集团官方提供的数据，如今，宝马新能源汽车在华累计销量已超过5万辆。而在今年，宝马将在中国市场投产首款纯电动SUV——iX3，预计到2023年，宝马在全球的新能源车型将增至25款，其中接近半数为纯电动车型。
在华进入70万辆时代，奔驰2020年将越发向上
奔驰（含smart品牌）2019年1-11月份累计销量达到649425辆，同比增长4%。按照当前增长态势，奔驰2019年销量将突破70万辆大关。产品方面，奔驰A/B/C/E级在国内市场的销量都还不错，均实现了较大幅度的同比增长。具体来看，以A级长轴距、C级、E级长轴距、GLC长轴距为代表的国产阵营是奔驰当前的销售主力。其中GLCL则以凭借同级最长轴距等竞争优势，力压奥迪Q5L、宝马X3，稳居豪华中型SUV榜首。
在整体市场下行的大环境下，奔驰能做到两位数的同比增长实属不易。而伴随着GLB、全新一代GLS、EQC、E级插混版等车型的上市，奔驰在华的产品线更加丰富，2019年最后一个月的销量也有望再创新高。其中售价31.48-35.48万元的GLB将成为奔驰明年最主要的增量动力，这款拥有同级最大尺寸、同级唯一一款提供7座版本车型的紧凑SUV，大概率将成为所在细分市场榜首的有力争夺者。值得一提的是，通过北汽、吉利、比亚迪三家合资公司，戴姆勒以极富远见的布局与合作，2020年奔驰已有了一个更广阔的舞台。
2019逆势增长25%雷克萨斯年销突破20万辆
自雷克萨斯连续3年销量突破10万辆关口后，何时能在一年卖出20万辆，是雷克萨斯官方和汽车圈内人非常关注的一件事。2019年前11个月雷克萨斯售出180239辆，距离20万辆大关仅一步之遥；彼时不少人都认为雷克萨斯的20万辆可能要等到2020年才能实现。但在2019年12月，雷克萨斯销售出可20282辆，一举将20万辆的“小目标”甩在身后。目前来看，雷克萨斯在华共推出了11款车型，主流轿车、SUV领域均有热销产品。
在细分车型方面，雷克萨斯旗下的轿车有IS、GS、ES、LS等系列；在SUV领域布局了NX、RX、LX等多款系列车型，已基本实现在市场的全面布局。值得一提的是，在2019年销量中，雷克萨斯ES再一次成为销量担当。在新能源领域，雷克萨斯也有规划。其首款电动车UX300e已经在2019年的广州车展期间正式亮相了，将于今年二季度正式上市销售。
汽车渝评
“寒冬”作为2018年中国汽车市场最为记忆深刻的关键词，持续整整一年，令一众车企叫苦不堪。在2019年，这股寒流好似并未停留在过去，而是强势渗透到全年，直至完结国内汽车市场销量仍呈下滑姿态。如今时间来到了2020年，各家车企对于年初许下的诺言、定下的销量目标，完成率又有几何？虽然我们统计的车企销量并不是最多的，但是这十家车企绝对是2019年汽车厂家中的“领头羊”；至少他们在2019年实现了正向增长，且成为了最亮眼的其中之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于2023年c级轿车销量前十名有哪些？的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
