特斯拉Model 3降价22万背后的原因是什么？

作者：舟车网发布时间：2024-11-06 15:48:48

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又双叒叕降价!特斯拉Model 3降到23万起!车主们欲哭无泪

引言：割韭菜？我特斯拉是专业的！

特斯拉，全球最大的纯电动车制造商，但同时它也是唯一一家因不定时降价涨价，把价格套路玩得炉火纯青，而被一众消费者誉为“割韭菜”专业户的造车新企业。

特斯拉的价格套路玩得有多6？自它诞生至今，特斯拉Model3售价就行了多次调整，跌宕起伏的价格宛如“股市”的走势，让消费者有些无奈。

数据源自42号车库

但正因为特斯拉的价格套路早已深入人心，所以现在很多人听到特斯拉降价或者涨价的新闻都已无感，毕竟这都是特斯拉的常规操作，没什么好奇怪。

然而，近日网络上一则关于特斯拉降价的消息再次引起了网友们的热议。据某网友爆料，有网友在群聊中称特斯拉Model3将进行售价调整，其中长续航版本27万元，四驱和高性能版本分别为34万元和38万元。

而这都还不是引起网友们剧烈热议的到导火线，引爆点其实在于有位网友提到的：“国产Model3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售”的消息。

23万元的售价有多夸张，以现有国产Model3最便宜价格（29.18万元）作为参考，相当于足足便宜了6.18万元，这不免让众多车主怀疑，我是不是又被割韭菜了？

不过，对于这一则网上传言，网友们提出了不同的意见，甚至有媒体直指这是假信息。今日，有相关媒体报道称：特斯拉大中华区总裁，对网传“周五Model3再次降价”的消息，做出回应称：假消息。

但有句俗话说得好，无风不起浪，虽然特斯拉官方进行了辟谣，但今年5月2日，特斯拉官微还义正言辞的声称，国产Model3长续航版没有调价计划。

可不到半个月的时间，在5月14日，同样是特斯拉官微，发布消息称，特斯拉国产Model3的标价下降了22,500元，这啪啪打脸也太响了。

试问，不到半个月，特斯拉言行就出现了巨大差异，难道偌大的一个车企，记忆就真的这么差吗？难道不是它忘记了网络有记忆这回事？

再者说了，磷酸铁锂版Model3即将到来，是板上钉钉的事情，这点毋庸置疑。今年6月份，在工信部第333批新车申报表中就出现了它的踪影。

根据工信部曝光的消息，磷酸铁锂版特斯拉Model3将搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池能量密度达到125Wh/kg，NEDC测试标准下的续航里程为468km。

磷酸铁锂版Model3

对比国产搭载LG化学三元锂电池的基础版本Model3，125Wh/kg电池能量密度是低了一些，但468km的续航里程却要比其多上那么20几公里。

这就是说，磷酸铁锂版特斯拉Model3的性能并未下降，甚至还有些许提升。但由于磷酸铁锂电池造价比较便宜，所以就新车型电池造价成本来看，有望迎来进一步降低。

空谈无益，数据佐证。相关数据显示，目前业内三元锂电池电芯约0.8元/Wh，换算成一度电，也就是1kWh时800元左右。

而磷酸铁锂电芯约0.5元/Wh时左右，按照现有国产Model3容量75kWh的电池估计，在电池上的成本输出将缩减2.2万元不等。

远不止此，除电池以外，特斯拉在其它零部件本土化上也加快了进度。今年年初，特斯拉上海工厂制造总监透露，截止今年7月份，国产Model3零部件本土化将突破50%，年底前实现100%。

而伴随磷酸铁锂版Model3电池等零部件实现本土化生产，成本输出将得到大幅缩减，为整车的最终售价调整提供了更大空间，那这个空间到底有多大呢？两个字：巨大。

曾有业内人士猜测，若磷酸铁锂版国产Model3在三电部分实现全部国产化，成本输出至少能降5%-10%，整车成本预估再下降25%，最终售价有望进入20万出头。

由此可见，网传“国产Model3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售”的消息也并非是空穴来风，正所谓事出必有妖嘛。

无独有偶，同一天时间，继网传“特斯拉Model3价格降至23万元”的消息，网上又流出了一张特斯拉新车的假想图，一时间网上又是议论纷纷，各种言论层出不穷。

对于这张假想图，结合小马哥在投资会议上“特斯拉车还不够便宜”的言论，有外媒推断，这可能是一款比Model3定位更低的车型，而新车价格也将会更低，也就是说特斯拉入门槛价格将会再降低。

在车型命名和定位上，坊间传言按照目前Model家族的命名规则，新车可能命名为Model2，定位紧凑型掀背车，设计从特斯拉目前设计大方向看，将会沿袭ModelY和Model3的设计风格，不会大动干戈。

事实上，坊间对这款车关注更多的还是价格，毕竟这是一款定位低于Model3，且是为拉低入门槛而生的车型，按照国产Model3目前售价看，如果这款车进入国产序列，那么它的起步价格起码能下探到20万元区间。

国产三元锂电池版Model3

不过，若网传“磷酸铁锂版特斯拉Model3价格下探到23万元”言论属实，那么这款最入门级车型，价格下探到20万元内也不是没可能。20万元上下区间，正好与众多合资B级车价格重合，这无疑进一步扩大了特斯拉消费群体受众面。

毫无疑问，不管是磷酸铁锂版Model3的到来，还是屡屡推行降价策略，都在说明一个问题。那就是——特斯拉在挤压其他车企的生存空间，意图霸占新能源市场份额，而这正是特斯拉的野心所在。

事实上，国内新能源市场，被国产特斯拉Model3占据了很大一份。有数据显示，今年5月-7月，国产特斯拉Model3已经连续3个月以1万多辆的销售额，夺得国内纯电动车单月销量桂冠。

其中，5月Model3销量一波暴涨，卖出11095辆，比第二名广汽新能源AionS3892辆销量的2倍还多。值得注意的是，这个月全国纯电动车销量5.6万辆，单国产Model3就占了将近20%。

这个时候国产Model3最低起步价格还是29.18万元，这都已经轻松过万辆。那如果Model3价格继续下探杀入23万元左右，乃至更低，就凭这个价格，它就能横扫小鹏P7、比亚迪汉等一大片国产电动车，乃至部分合资豪华中型车。

而这还只是特斯拉上海工厂还未完全投入生产，并且仅靠国产特斯拉Model3一款车能力的情况下。试想下，伴随特斯拉国内产能的不断提升，磷酸铁锂版Model3、ModelY的投产，市场占有率有多高可想而知。

值得一提的是，虽然日前ModelY公布的预售价有些高得吓人，最低起售价格48万元。但按照特斯拉一贯的调性，未来降价的可能性非常高。

因为特斯拉车型很多零件通用，加之零部件的国产化，它的成本投入会更低。而这些都为它后续的价格调整腾出了一个巨大的空间。

此前，小马哥曾公开对外宣称的“ModelY将成为特斯拉继Model3之后的又一款“走量”车型，且需求量会是Model3的两倍”，足见特斯拉对这款车的信心。

总而言之，特斯拉就像是一条搅乱新能源市场的鲶鱼，把眼下不管是来自造车新势力还是传统车企的竞争对手搅和得心神不宁。甚至轻轻松松把一大批造车新势力逼入了死局，比如拜腾、前途等等。

当然，特斯拉的来势汹汹，并不意味着这些车企就只能坐等消亡。就目前来看，在短期内，想要保命，谈什么技术雄起肯定是远水救不了近火，唯一立竿见影的方法或许就是跟着降价，毕竟只有活着，才有战斗力。

不过，从长远角度来看，生存只是开始，要想在市场上站稳脚跟，搏得一分天地。在控制好成本的前提下，有效提升产品包括人机交互、电池续航里程、快充技术、自动驾驶系统、整车安全性等在内的竞争力，这才是对抗特斯拉，长远发展的根本。

特斯拉，作为国内乃至全球数一数二的新能源大咖，虽然价格套路让国内消费者有苦难言，甚至所不耻。但不得不承认，就目前而言，论产品综合竞争力，确实更受消费者认可。

而对于造车新势力来说，面对特斯拉的咄咄逼人，留给它们的发展生存空间已不多，如何在这条鲶鱼面前生存下来，并增强产品竞争力，提升用户认可度和知名度，是它们的当务之急。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么Model 3降价,特斯拉反倒越赚钱了

作者/陈念航

编辑/王德芙

出品/汽车之心

上周，特斯拉刚刚发布了2020财年第三季度财报，其当季交付量达到13.96万辆。

截至目前，特斯拉今年实现交付31.83万辆。

官方预计，今年全球可以达到50万辆的交付，这比去年的36.78万辆总销量，要增长近40%。

更让人瞩目，让其他车企羡慕的是，即使在Model3不断降价，ModelS和ModelX也陆续调价的背景下，特斯拉的毛利率也高得惊人。

第三季度，特斯拉汽车业务营收为76.11亿美元，汽车业务毛利率达到27.7%。

去年特斯拉的毛利率大约是25%，比宝马和奔驰都要高，在众多车企品牌中可能仅次于保时捷。

今年毛利率进一步增长，说明特斯拉靠卖更便宜的Model3和ModelY，比以前更赚钱了。

当前特斯拉的市值在3800亿美元左右，是丰田汽车的2倍，大众汽车集团的4倍。

2019年丰田和大众都卖掉了超过1000万台汽车，同年特斯拉只卖了36.78万辆。

所以单纯从汽车销量来看，特斯拉是撑不起这个市值的。

资本市场也不把特斯拉当成一家纯粹造车卖车的公司。

特斯拉的野心也不限于硬件赚钱，以FSD为代表，特斯拉在卖车养家的同时，正通过以FSD为代表的系列软件赚取更高的利润。

截至目前，特斯拉的软件现金收入累积已超10亿美元。

那么这10亿美元是怎么赚到的？

智能化的技术，使汽车在出厂之后能通过软件服务不断实现进化。

特斯拉是智能汽车的开创者，也开辟了在卖车、保险和4S店修车养车之外，车厂通过软件能够直接向车主售卖服务的经营方式。

在2019年第四季度财报中，特斯拉披露了软件收费的业务创新模式，首次引入了软件应用商店（In-App-Purchase）的概念。

该商店里主要包括了自动驾驶功能升级、OTA升级包（加速包、座椅加热包等）以及其他高级车联网服务等。

这几个方向基本上也是特斯拉通过软件赚取10亿美元的主要构成：

1、以FSD为代表的自动驾驶选装包

根据数据分析机构Trefis的估算：

特斯拉在2019年交付的36.78万辆车中，大约有57%的车主购买了自动驾驶选装包，其中ModelX和S车主中大约有90%购买，Model3上大约有50%的车主购买。

折算下来，特斯拉一共卖掉了大约20.9万个自动驾驶选装包。

如果按每车6500美元的均价来计算，这部分收入价值约14亿美元。

2015年推出的Autopilot系统，最初售价是2500美元。

此后，特斯拉不断推出了：

EnhancedAutopilotSmartSummonNavigateonAutopilotFSDBeta等全新功能和版本

其价格也一路上涨，到今天已经涨至10000美元。

在Autopilot/FSD调价之外，ElonMusk还明确表示过，随着FSD（完全自动驾驶）的实现，特斯拉也将推出订阅模式，价格为每月100美元左右，这个订阅价格还可能继续上调。

相比于当前一次性买断的方式，订阅模式是对消费者的现金流更友好的选项，有点类似于「分期付款」。

外媒预测，如果采用付费订阅的模式，将促进特斯拉FSD的激活率提升30%-40%。

2、OTA付费升级包

与传统汽车按硬件配置区分车型来卖车不同，特斯拉的车型在出厂时，大部分硬件都是标配。

后续，用户可以根据自己的需求对软件进行付费升级来解锁相应功能。

其中一个比较早的案例，是特斯拉曾经在ModelS上推出过一款搭载75千瓦时电池的60D，这个60D是什么意思呢？

就是特斯拉通过软件将电池的部分容量锁住，使得电池包可使用的容量为60千瓦时，后续车主在需要时，可以通过付费的方式解锁额外15千瓦时的电池容量。

这样硬件标配，软件升级的方式，可以减少生产过程中不同规格零部件的种类，降低用户的购买门槛。

类似的做法，现在在很多智能汽车品牌上也被采用：

先在车辆上预埋硬件，然后通过软件升级使车辆不断进化成长，实现「越开越好开」。

近几年来，除了OTA续航升级之外，特斯拉也在不断推出新的可付费升级的OTA服务：

OTA加速包：四驱长续航版Model3在选购加速包后，通过OTA升级可以让车辆的百公里加速性能从4.6秒提升到4.1秒，海外定价为2000美元，约合人民币1.4万元。OTA座椅加热：标准续航版和标准续航升级版Model3购买此包后，可通过OTA升级获得座椅加热功能，国外售价为300美元，约合人民币2000元。OTA续航升级：除了早期的ModelS60D之外，现在标准续航版Model3也推出类似功能，标准续航版Model3可通过付费升级为标准续航升级版。

3、高级车联网服务

早在2014年1月1日，特斯拉宣布开展为期4年的联网服务免费体验计划。

到2018年，这项免费体验计划接近结束。

当年6月23日，特斯拉正式将联网服务划分为「Standard（标准）」和「Premium（高级）」，并且将高级联网服务打造成了一项付费应用。

2019年9月，特斯拉推出V10版本的车机系统更新。

这是一次重要的转折点，是特斯拉中控大屏摆脱只有车辆设置、地图导航等基本功能的桎梏，走向智能座舱生态构建的开端。

V10版本的更新对于车机软件生态做了丰富的内容升级，具体包括：

游戏方面：引入了麻将和扑克牌两类在线游戏，并且引入了经典人气游戏《Cuphead茶杯头》；流媒体方面：国外版本支持播放Youtube和Netflix两个视频源；而在国内版本中，则融入了腾讯视频和爱奇艺。

也是在V10版本车机系统发布后不久，特斯拉在2019年12月宣布将会对2018年7月1日或之后订购的特斯拉车辆，收取「PremiumConnectivity」（高级联网功能）费用，定价9.99美元/月，约合70元人民币/月。

车主只有在支付服务费后，才能用实时路况、卡拉OK、流媒体等功能。

今年7月份，特斯拉正式推出了一项信息娱乐系统升级服务，主要针对2018年3月之前生产的ModelS和ModelX车型。

此次升级主要涉及车载信息娱乐以及辅助驾驶相关功能，升级项目则取决于车辆本身的硬件版本。特斯拉为此次升级服务定价为25550元。