保时捷718 Cayman值得买吗？
大家好，今天来为大家解答保时捷718 Cayman值得买吗？这个问题，现在让我们一起来看看吧！
性能才是核心定义 保时捷718 Cayman T 能否成为驾驶者之车
对于保时捷历史有过了解的车迷应该知道，718是保时捷一台赢得无数荣誉的赛车，并且最早采用水平对置四缸发动机，中置后驱。保时捷718更是一台能够根据不同赛事要求而改造的车型，专为赛事而生，且为保时捷立下汗马功劳。而如今换装了水平对置四缸涡轮增压发动机的保时捷718Boxster和Cayman都以718命名，可以视为向这台获奖无数的718赛车致敬。
718作为保时捷品牌入门级跑车，售价相比911则更加亲民，受众群体也更加广泛。在国内的跑车市场中，能够与718打平手的车型也少之又少，我们今天拿到的这台并不是普通版本的车型，而是718CaymanT，有很多人会有所迷惑，“T”又代表着什么？其实它是介于718普通版本和718S之间的车型，718CaymanT可以说更轻量化，性能比普通版本更为强劲。
运动感十足的设计元
718CaymanT的外观采用保时捷家族特有的设计语言，低矮的车身使得车辆的前脸更加突出，显得车身更宽；车头下方的大尺寸进气格栅在搭配上配有熏黑设计的头灯，使得该车看起来更加的运动，也更符合保时捷品牌的调性。
车身侧面保时捷718CaymanT长宽高为4379mm、1801mm、1276mm，轴距为2475mm，充满流线感的掀背式车身设计，很好的降低风阻，车门处的黑色进气口充满运动气息，加大散热效果，整体流线造型极具美感。
尾部设计则明显精致不少，层次感更强的尾部加上扁平化的尾灯设计，都让它看起来更具时尚感。并且中置双出的排气布局更为为战斗，熏黑的718CaymanT字母均匀的安置在了车牌上方，这也是彰显身份的关键。
当手动按下尾翼升降的按钮后，虽然只能从后视镜看到一点点升起的尾翼，但是心中动力瞬间增加30匹。
试驾车型配备的是规格为前235/35R20、后265/35R20的五辐式轮圈，并采用了十分独特的高光钛灰色涂层，与之搭配的是米其林PilotSport4S轮胎，主打运动操控，并具有出色的抓地性能。
简约座舱只为驾驶而生
相较于外观，718CaymanT的内饰设计则要简单不少，这也是为了能够让让驾驶者更专注享受驾驶的乐趣，车门、中控和档把处皆有少量的镀铬点缀装饰，体现出时尚气息。中控台的设计比较经典，没有花里胡哨的设计，一切都以驾驶为中心，以实用为主。
试驾车选装了尺寸更小、造型更运动的GT款方向盘。并且因为选装了SportChrono组件，所以除了炫酷的中置表盘外，方向盘上也会多出一个功能旋钮。可以让驾驶者更方便的切换驾驶模式，还可以在有需要时按下中间的SportReponse按钮。
仪表盘依然使用老款车型上的三炮筒设计，而且目前所有的保时捷车型均保留了最原始的机械式转速表这一经典元素，左侧则为时速表、右侧的屏幕区域可以显示车辆信息、导航信息、胎压等、并且分辨率非常高，使用起来非常方便。
中控区域采用一块7英寸显示屏，显示效果细腻。但放在2020年这样的尺寸表现真的有点差强人意了，并且不要对系统内置的功能有太多要求，毕竟这是一台驾驶者之车。
档把后方的控制区，左侧为悬挂模式、ESP开关，右侧分别为后尾翼手动升降开关和自动启停开关，位于方向盘左侧点火开关是保时捷的经典设计，旁边是大灯的控制旋钮。电子手刹按钮被安置在点火开关下方。
保时捷718设计了一套颇具仪式感的伸缩式杯架，不仅可以通过空调出风口给饮料降温，当你觉得它碍事的时候，也可以完全收进中控台里。
试驾车选配了自适应运动型座椅升级版，并且配有18向电动调节，头枕上还印有718的字样，座椅提供了良好的包裹性及支撑性，718CaymanT可以说是构建了一个纯粹且充满驾驶乐趣的座舱。
作为一款中置后驱车型，保时捷718CaymanT拥有前、后备厢，储物空间相比起别的跑车，还是有着一定的优势，实用性相当不错。
个性化定制也是保时捷比较有名的项目，能选装的配置实在是太多了，聊一天都说不完，这里就只放出718CaymanT的选装内容，感兴趣的朋友可以到保时捷官网定制页面进一步了解。
以性能为核心定义
动力采用水平对置4缸2.0T发动机，最大马力300匹，最大扭矩380牛米。匹配了PDK双离合变速箱。PDK双离合变速箱可谓是最聪明的变速箱，完全明白驾驶员的意图，并在极短时间内可以作出最快的反应。
这是一台让人有非常有驾驶欲望的入门级跑车，它与家用车最大的不同就是开得快会比开得慢更舒服一些。在城市路段中驾驶它会因为较沉的转向、发动机的噪音，让你觉得它不太适合日常代步使用；当调整到SportPlus模式后发动机的状态、油门响应和排气声浪都有了质变，并且激发了这台车所有的潜力。
PDK变速箱在自动模式下的平顺和响应性都是顶级的，真正能发挥这台车驾驶乐趣的是在手动模式上，这台变速箱的服从性和执行力都是非常完美的，瞬间地服从并完成换挡，驾驶感受绝对一流。
在城市道路中行驶时，将底盘悬架系统调整到舒适模式，此时避震系统也会随之变得较软，来最大程度的保证了车辆的舒适性，此时车辆对于路面上细小的颠簸处理得还是非常不错。
任何一台跑车都离不开操控，718CaymanT亦是如此，在弯道中行驶过程中，它的指向性十分精准且出色，可以说连一个小浮动它都能给你带来你想要的方位。
写在最后
718CaymanT是一台最便宜并且具有驾驶乐趣的保时捷跑车，虽然这一代的车型采用了更小排量的涡轮增压发动机，但在动力、操控及燃油经济性上均得到了升级，从性能层面来说，这套2.0T+7速PDK的配合可以说是天衣无缝，出色的转向手感和扎实底盘调教，会令驾驶者有种人车合一的感觉。如果你想拥有一台性能“纯粹”的驾驶者之车，那么718CaymanT必定能够成为你的首选。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
任性选择的保时捷718Cayman,用车一年之后简单说感受
好久没来之家发帖了！想絮叨絮叨自己的用车历史——这里就说说曾经是我或者我小家庭名下的车，有机会开过一段时间的那些过客车辆就略过吧！我起点算比较高的，因为之前一直都是开我老爸的车，所以人生第一台车，是宝马740。不过那车，本来就是寄存在我名下，主要还是家里公司用。我偶尔开开，不过怎么也算是我的车，我一般都会光明正大的开出来，零零碎碎的从12年开到14年初。然后就回归年轻人的本质了，开始物色SUV，当然是物色越野能力强的了，从牧马人到揽胜极光，最后入手的是大黄蜂一辆——FJ酷路泽，从2015年开到现在，各种出去玩，越野，旅游，单纯的去浪，反正是一台越玩越有趣的车，虽然相对个性了一点点，但是品质也是相当可靠的！2018年开始正式回归家庭，其实也不是回归，就是升级当爸爸了。然后给家里添置了安全的买菜车V60，当然不会是我开。不过偶尔我也是乐于当这台奶爸车的司机的！孩子出生，家里也算是有个第三代了。然后被也同样升级当爷爷的，又特批了一笔资金，让我自己选台自己喜欢的车，以后就收收心，不要去越野了。于是才有了今天的主角——夕阳下的718Cayman。想想自己这一路走来，真的是豪车好车没少开，但是跑车真的是从没拥有过，就连尝试驾驶都很少。现在也算是换圈子，切入新的生活中，所以2019年年初就入手了这台入门的跑车718。就是这样，其实家里老人也是略有微词的，但是我真的还不想那么快的老气横秋，起码还要任性到孩子上学吧！坚持自己的选择吧而今，718也正经的驾驶了一年时间了，确实很喜欢。只是一款入门级的跑车，但是一样很钟爱，像是那台FJ一样。我其实开的蛮多的，也当做家庭生活用车一样使用，也没什么不行，城市道路修建的极好，只要自己略微小心一点，也不是问题。
选颜色，是个简单的选择题。按照自己的个性来即可，有大黄蜂FJ酷路泽扮酷，718大众点更适合我。
轮毂的选择比较多，各花入各眼吧
晒一下车钥匙吧
本来是想说用台单反来拍的，不过家里的MarkIII我是真的没研究明白。不会用！就还是手机解决了！正好是我最喜欢的那种暖暖的夕阳，很舒服，也很适合拍照。我其实考虑过福特的野马，好像现在不让叫野马了。不过后来还是觉得格调和保时捷的跑车还是差距比较大，虽然718也不是什么顶级跑车，距离也甚远。起码还是适合做个入门的选择的。我估计我自己也不会在这条路上走多远，我就是拿个入门证，顺便也体验下跑车的驾驶感觉。说真的，开起来很刺激，这种刺激不仅仅是加速上的，也不仅仅是操控上的，其实中置发动机的设置，就已经让声浪足够刺激了。我还挺适应它的！
白色的好处是，感觉718很斯文，很秀气
氙气大灯，晚上还是很亮的
后面看，曲线非常的优美
尾灯常常给我一种错觉，其实最出彩的反而是尾翼，自动升起，或者自己手动调节下还是有点趣味
多个角度都拍几张，难得这样的好天气！
好的内饰环境，有时候真的要靠自己的
花心思在内饰上，也是我的特点。毕竟外观给人看，内饰自己用
哈哈哈，这个有点暗色的感觉，我反而更喜欢。
中控台，物理按键相对算多的。
密密麻麻的按键，不过大部分功能都很清晰
双离合的变速箱，换挡非常快速，很积极
话说，有些配置，真的是蛮低的。跑车有时候，也是让人有点小发愁的。用起来会有不方便的地方
尾部是溜背的设计，跑车大致上都是这样设计，毕竟发动机所在
红色的发动机，密封的已经很好了，但是隔音还是不能尽善尽美。
这就是我的718了
关于空间，前备箱，我就随便晒晒吧！当做家用是很够用的啦！毕竟也不是只有这么一台车可以开，只是日常代步或者出去简单采购，其实都比较适合在城市里使用，718的这个属性，比想象的好很多。主要是你自己怎么看待这款车，其实牧马人拿来家用的，也不少，那个舒适性还不如我的718呢！
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