宝马430i敞篷版价格是多少？
大家好，如果您还对宝马430i敞篷版价格是多少？不太了解，没有关系，今天就由我为大家分享解决大家的问题，下面我们就开始吧！
宝马430i优缺点是什么
宝马430i个人觉得没什么优缺点，这款车还是比较的一般，没什么特点：
1、430i则是搭载了代号B48B20的直列四缸2.0升涡轮增压汽油发动机，最大功率252hp，峰值扭矩350N·m，零百加速5.1秒；
2、可以发现，在柴油版的命名上，宝马仿佛回到了那个单纯的年代，字标即真身，430，那就是4系，3.0排量；
3、虽然使用了6气缸设计，但动力表现却与汽油版本的4气缸设计有所差距，而其实，柴油版本在欧洲卖的特别好；
4、因为柴油车的扭力比较大，适合拖拉一些房车，小船之类的东西，加上柴油车可靠性更佳，二氧化碳排放量也比汽油车小，所以诸多原因让柴油车在欧洲焕发了第二春。
西装暴徒测试宝马430i 四门轿跑版
【评测频道】如果说宝马的3系是彻头彻尾的驾驶者之车，那么4系是什么？两者放在一起，颇有同源不同命的感觉，甚至有人会说，4系不就是在3系的底子上换了个车壳吗？3系的荣耀光芒万丈，一旁的4系则是站在逆光中，让人无从了解更捉摸不透。也有人觉得，4系并非徒有其表，而是一个隐藏极深的暴徒，在那看似规矩的外表下藏着一颗暴躁的内心。在我看来，西装暴徒之名是用在M系上的，对于4系而言，追求更纯粹的运动才是它的精神内核。就这一点来说，它相比于3系有过之而无不及。
宝马4系，自成一系
我相信车也是有尊严的，如果硬是要在4系身上强加3系某某加强版的名称，估计它是绝不会同意的。事实上，不论是宝马2系、4系还是6系，都是特立独行，自成一系的。要知道，宝马从不缺乏爆款、也并不缺乏配角，在极为注重传承的品牌基因下，能够自成一系，意味着它必然有非凡的身份和身手，容不下任何人的低估。
运动精髓的延续
宝马是激情的，亦是固执的。运动精髓的传承在宝马眼中是不容更改，需要持之以恒的，你甚至可以用刻板教条来形容它，但绝不能否定它。前后配重比为50:50，最早是属于M系车型的硬指标，如今不仅3系在遵循，连前置前驱的1系三厢也在遵循，那更注重运动驾控的4系有什么道理不遵循呢？短前悬的设计很好的解决了纵置发动机占用空间大，重心前移的问题，而驾驶员的重心也基本被锁定在了前后轴的中间点，不仅为发动机提供了足够充裕的机舱来容身，更是为了保证车身重心的后移，满足50:50的硬性指标。说一千道一万，所有的努力都在解决一个问题——削减转向不足和转向过度的情况。
所以我们就能理解，为什么宝马能在一台轴距超过两米八的中型轿车身上玩专业级运动了。由于4系仍采用全进口的方式，轴距并没有加长，你也可以理解为它没有向实用性做出妥协。4670mm的车身长度比很多A级轿车长不了多少，短小精悍的特质与3系一脉相承，但是更宽更低的车身告诉我们，这是一个比3系更注重低重心的家伙。
熟悉的B48发动机匹配ZF的8速手自一体变速箱，绝对值得信赖的组合。百年前，巴伐利亚慕尼黑某个工厂传出的引擎声，意味着一个沃德十佳常驻获奖者的诞生。Valvetronic电子气门、双涡管涡轮、铝合金排气歧管等等，这些技术已经无需再赘述，都已经烙印在了宝马发动机的名片上。基于麦弗逊悬挂而来的双球节弹簧减震支柱前桥与五连杆后独立悬挂依旧是搭档，全铝悬挂减轻了簧下质量，这些细节在4系身上都没有改变。唯一的不同，就是440i身上的那台3.0T L6发动机，这是现在的3系渴求不到的。
前后轮内束脚的设定提升了车辆过弯的稳定性，4系同样采用了前后不同尺寸的轮胎，这是注重性能的标志。后胎采用255的胎宽，以获得后轮驱动下急需的更大抓地力。
与众不同的一面
有传承亦有独立的一面，4系相较于3系，车身造型上已经不再那么中规中矩，不仅有四门轿跑版，还有双门版和敞篷版车型。更多样更动感的造型设计让4系的风格明显有别于3系。全系车型搭载M运动套件，内饰的木纹饰板可以被纤维饰板替代，优雅下透着一股难以回避的犀利。4系在低重心这门学科上的成绩是优异的，不仅车身重心更低，坐姿也同样更低。风琴踏板配合腿托，驾驶者可以用一种半躺的姿态去驾驶，且视线并不会受到太多局限。
4系的价格介于3系和5系中间，随着价格的提升，4系对品质的注重也更凸显。内饰的做工和用料都要更上一层楼，哈曼卡顿的音响覆盖到了中低配车型上。这些细节给我一个很直观的感觉——4系更高端。
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2驾驶体验分享回顶部
握上方向盘的一霎，是驾驶的开始
从握上方向盘的那一刻起，我就明白驾驶已经开始了，而且只有山路，才能不负这段共处的时光。然而在寻找山路的途中偏偏出了岔子，误打误撞开进了不知名的乡间公路。原本平整的路面像是被车轮挫起了褶皱一样，脚下的4系开始变得不耐烦，悬挂就像两条不会弯曲的膝盖一样不停地撞我屁股。运动模式下发动机那低扭的轰轰声，像是对我发出的抱怨，我也只好识趣地切换到了舒适模式，然而并没有好多少。
方向盘也并不给我面子，就好像每一次地转动都很不情愿，不断地和我较着劲，向我展示它的倔脾气。老实说这种感觉并不友好，亦或是刚相处不久的缘故，我觉得它在这样的烂路上并不好驾驭。其实也能理解，毕竟它不属于这里。
驶入山路之后，之前的这些不足都成了优点。重新切换至运动模式，随着油门的逐渐深入，声浪也变得更浑厚动听，伴随着回火声，预示着一场竞赛随时可能开始。此时的4系表现出极高的默契度和纪律性，所有的部件似乎都在预定的轨道上有序运转，油门、刹车、转向等等，都成了一个整体，而我需要做的，仅仅是握紧方向盘，努力去提升自己的信心和胆量，来应对它带给我的激情与挑战。
此时的我很庆幸4系有着短而紧致的悬挂，因为在山路上行驶，没有了恼人的颠簸，剩下的只是每一次过弯时避震干净利落地压缩与释放。在挑战急弯时，大可不必担心车身侧倾的问题，放手去搏，低重心和强有力的悬挂支撑，能够始终保持车身的平稳性，我甚至有点贴地飞行的错觉。均衡的前后配比让4系有着极高的弯道素质，一开始我总会担心过快的速度会导致转向不足，在接近弯心时也不敢有较大的动作，担心后轮驱动会带来转向过度，让我难以控制。然而事实证明这些顾虑是多余的，后轮像长在地上一样死死抓住不放，而车头的可控性足以应对你的暴力驾驶。想要挑战它的极限是一件危险的事，在我看来，信心满满的抓地与失控之间，只差丝毫。游走在失控边缘，这不是4系的风格。
当然还有更刺激的，将模式切换至SPORT+，此时的电子车身稳定系统和牵引力控制系统会关闭，车身的姿态全交给驾驶者掌控。不过我总是有着对后驱车型转向过度的心理提防，因此在山路上并没有去过多尝试。当然，如果是能下赛道体验的话，这一模式将是最好的选择。油门虽然灵敏，但是每下探一毫，发动机都会做出不同的响应。如何将油门控制得更细腻，是驾驶4系时的一大课题。
试驾的这台2.0T高功率发动机迸发出的350N·m峰值扭矩，已经足够让我感受到它对于山路驾驶的渴望了，想必搭载了3.0T发动机的440i会表现得更加疯狂。宝马有着自己的运动美学和逻辑，例如发动机的扭矩输出调校，相比于同级别其他豪华品牌的2.0T发动机，350N·m的参数并不算多么耀眼，毕竟有的已经能上400N·m了，但是发动机的动力输出总是恰到好处。这种表现的实际感受是，我并不担心弯道过后的动力衔接不足，也不用担心突然的爆发力让我难以控制，一切都在掌握中，每次的过弯都比我想象的快速且顺畅。
ZF的8AT变速箱的运动逻辑也是一种辅助，当我松开油门后，变速箱会将发动机的转速维持在一个较高的水平，就好像随时等待我下一脚油门的来临，因此当我踩下油门继续加速时，节省了降档动作的变速箱，能辅助发动机以最快的速度将大扭矩传递给车轮。当然你也可以去使用换档拨片，那将是另一种驾控体验。
虽然没有可变运动型转向系统的加持，4系的转向依旧令人难忘。这种难忘更多的体现在沉重上，在日常的慢节奏驾驶中这种感受不算好，但是当我去挑战弯道时，紧致而精准的转向让我倍感轻松。无需过多的调整，面对不同的弯角，方向总能打得一步到位。事实上4系在对运动的理解上与3系是相同的，更讲求车辆的整体均衡性与人车合一，不论是发动机还是转向系统，存在感都是很低的。如果这也算是一种美学的话，我会说我真的很爱。
坦白说，在试驾体验之前我会认为，4系的个性会更突出，对极限的界定会更清晰，相比于3系而言可能会不好控制。然而跑了一趟下来，我甚至开始怀疑xDrive存在于4系身上的必要性。当然这只是玩笑，亦或是我胆子较小，无法将这台430i开到极致。但我觉得，它毕竟不是M系，当然更不是扮上M套装去装个样子，而是实实在在地将自己的运动理念传递给驾驶者。你也可以将4系的驾控看作是3系的进阶，不可否认它把运动玩得更纯粹更彻底。最后我还是要说，方向盘真的很沉，沉到我一握到它，就知道挑战即将开始……
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3性能数据测试回顶部
性能测试：表现稳健
0-100km/h加速测试
对于讲求均衡的宝马来说，加速性能一直算不上是它最突出的优势，这一点同样体现在测试的430i身上。6.38秒的实测加速成绩算不上非常突出，但也绝对不弱。将模式切换至SPORT+，并将档杆挂入S档，此时起步允许的最大发动机转速为3000rpm。当转速指针指向这个点位时，系统会激活Launch Control起步控制系统。后轮只在松开刹车的一瞬间有短暂而清晰的打滑，之后伴随着浑厚有力的声浪向前飞窜。8AT变速箱的换档可以用铿锵有力形容，一种令人兴奋的机械质感随着车速的提升传递上来。
从实测图表来看，起步初段加速g值达到0.7g，整个加速过程平顺有力，换档波动能够从图线上反映出来，但是实际的g值波动远没有车内体验明显。整个加速过程，可以用稳健来形容。
100km/h-0制动测试
得益于均衡的车身配重，整个制动过程车身的姿态表现得非常稳健，没有明显的前倾现象，再加上前悬挂强有力的支撑，能够明显感觉到全力制动时车身的整体性很高，而并非随着重心前移，所有的重量都压在前轮上。整个过程制动力非常线性，给人留下深刻的印象。
实测的制动距离为38.33米，对于一台注重驾控的车型来说属于正常表现。从g值的波动可以看到，整个制动过程非常的平稳，近乎一条直线，这也是不多见的。
噪音测试
怠速状态下，车内的噪音控制非常出色，发动机的存在感很低，35.7分贝的噪音值也称得上是静谧了。不过看得出4系在噪音控制上并没有像在运动性能上下那么多的功夫，看得到的减噪措施比较有限，实际的噪音表现算是中规中矩，主要的噪音来源是路噪，低扁平比的轮胎将真实的路面状况反馈到车厢内，噪音上同样如此。此外无边框车门的设计使得高速行驶下风噪从玻璃上沿渗入。从实测成绩来看，4系的噪音表现略差于多数主流B级车，但总体还是让人接受的。
4更全面了解4系回顶部
从设计与使用角度看4系
更低趴的身姿让4系外观对动感的表达比3系更胜一筹。M运动套件只是点缀，流畅优雅的身姿才是4系最大的不同之处。四门版车型冠以Coupe之名并非随意为之，溜背风格的车尾配上掀背尾门，好看实用之余，更多的是彰显4系的气质。不过这一设计势必会影响到后排的乘坐空间，但是对于4系而言，空间不是最紧要的问题，如何更好看才是关键。
M运动套件为车身增添了许多细节的点缀，在没有了双门和敞篷之后，无框式车门成了四门版车型无法抛弃的元素，似乎有它在，4系的身份就能得到证明。
珊瑚红色内饰配上碳纤维纹理铝制饰板，在我看来是4系的最佳内饰搭配。Dakota真皮座椅有着一种“粗糙”的手工艺质感，搭配黑色装饰条，更显出一份匠心工艺在里面。运动座椅的两翼同样支持电动调节，可以把身体包裹得死死的，任你如何激烈驾驶，都很有安全感。宝马的运动座椅胜在符合人机工程学的造型设计上，但如果是长时间的乘坐，还是难免会感到疲劳。
430i并没有太多驾驶辅助系统，全景影像加上盲区监测组成了核心的主动安全系统，至于自动泊车、驾驶辅助功能和主动巡航控制系统，对于430i而言都是需要选装的，但我觉得这些无关痛痒，驾驭才是最主要的。盲区监测系统在监测到变道危险的情况时，会在你做出变道动作的时候发出短暂清晰的方向盘震动，好像在告诉你不要太狂妄一样。360°影像系统在雷达介入后自动开启，能清晰显示车身四周的状况。虽然430i的功能不多，但细节处依旧令人满意。
iDrive系统更多注重实用性，车内无线CarPlay、专业级导航系统以及在线咨询服务等功能都有配备。屏幕支持触控，亦可以采用传统的控制旋钮和按键，对于熟悉宝马的人来说，这套系统上手无难度。
测试总结：在跑完山路之后，我尝试着在拥挤的都市放慢节奏去体验4系的另一面。诚然4系的性格少了3系的一些随和，但是与它相处熟悉了，会感到一种令人动容的亲近，亦或是在感慨难得遇到一台能读懂自己的车。不受轴距的限制，不受水平高低的影响，它做的工作，就是尽心尽力给你看到握到方向盘时那个最好的自己。对于这样一台车，如何能不心生爱意。
相比于西装暴徒，4系更像是一个身着西服的绅士，可从容优雅，亦能展现真我。它或许不是狂热飙车分子追逐的对象，更多的是活在自己的运动世界里。如果你的运动观与它契合，那就请上车享受吧，如果不同，也决不强求。
（图/文/摄：黄克宇）
5车型参数配置对比回顶部
关于本次宝马430i敞篷版价格是多少？的内容分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
