大众EOS硬顶敞篷车的优缺点是什么？

本篇文章给大家谈谈大众EOS硬顶敞篷车的优缺点是什么？对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家阅读完，希望可以解决了您的问题。

硬顶和软顶有什么区别

问题一：软顶跑车和硬顶跑车有什么区别怎么区分啊软顶的车顶一般是看起来像黑色的而且大部分是可以收起来变成敞篷车的

硬顶就是平常见得那些车

也有一部分能收起来变成敞篷车（车顶颜色一般与车体颜色相同）

问题二：敞篷车软硬顶有何区别软顶缺点就是隔音不好，且如果停在不安全的地方，小偷方便，用刀划破偷东西，优点就是有些车配上软顶很好看，开顶时比较快，而且价钱比硬顶便宜；

硬顶的优点就是隔音比较好，防盗也比较好，但外表不怎么好看，开顶时比较慢。

问题三：硬顶敞篷和软顶敞篷有什么区别硬顶就是金属的，软顶敞蓬跑车就是用皮质等材料做的可收起的车篷.

硬顶敞篷就是用大部份跟车身外壳一样的金属材料做的车篷.同样可以收起来.

刚度、强度均不同。相对来说，还是硬顶的比较好，在车辆发生以外翻转时，硬顶可辅助性的增加强度。软顶的车一般都出现在高档车上，厂家在设计的同时，严格的考虑到车辆翻滚时的安全性。相对来说，硬顶还是好一些。

这个得看个人喜好了，我比较喜欢硬顶，不开篷时候显得比较完整，车顶不想后加上去的，软顶的看上去能高档些，但个人认为不太美观

我的感觉是，敞篷车对天气好坏和温度的要求很高。而且风大的时候也很不舒服，软顶车虽然有所好转，但是行车过程中的噪音比硬顶车要大，但是折叠起来所占用的体积较小，硬顶折叠没有太多的温度和天气的限制，没有很大的噪音，但是折叠起来所占空间较大，而且造价很高。个人看法，您参考着看

问题四：硬顶敞篷车和软顶敞篷车和轿跑车有什么区别硬顶敞篷车，英文叫Convertible Coupe，装备了可多段折叠式硬顶，代表车型如奔驰SLK，大众EOS，宝马Z4，以及最近的Lexus IS系列敞篷车等。

软顶敞篷车，英文叫Cabriolet，装备的是可折叠式软顶，代表车型如保时捷911系列。软顶敞篷车的制造商通常比较坚守传统，因为自马车时代起，软敞就一直在使用，硬顶敞篷是最近十几年才开始流行起来的。

软敞的好处在于有效地控制了车身重量，这对于运动车型而言极为重要。另外软敞对收起后顶蓬存放所需的空间也比硬敞要少很多，日常实用度更高。当然，本人也是更为中意软敞车的。

普通意义上的轿跑车，英文叫Coupe，这与前两者一样，均发源于法语单词中对各种形式的马车车厢的称呼。传统上轿跑车是在四门轿车平台基础上开发的衍生车型，同平台车型的尺寸差别不大，共同特征为两门四座，无可折叠式顶棚。

最近汽车设计界开始流行轿跑风，或者说GT风。许多厂商在推出轿跑车型时，逐渐打破传统，开发四门四座或五座轿跑车，始作俑者即是奔驰的CLS。现在还有保时捷的Panamera、大众CC、宝马5系GT等，也是四门四座或五座的轿跑车型，同时把GT这一赛车运动的代名词与自己联系起来。不管怎样，轿跑车始终是性能与实用相结合的一大典范。

问题五：敞篷跑车的硬顶和软顶有什么差别！~硬顶和软顶分别很大...目前的硬顶敞篷跑车,都是用碳合纤维为原料制作的!当关上顶篷之后,跟普通的轿车是开不出有其他什么分别得..而软顶却逊色多了,也是最早,最原始,成本最低的顶篷,一般是用防水性能较好的帆布作为原材料制作的!就算关上顶篷之后,还是能很容易看得出这是一款敞篷车....硬顶的敞篷车的优点是,隔音好,防水性能好,更加好看...缺点是制作成本比较高,工作原理也相对应软顶的来说要复杂....软顶的敞篷车的优点是,成本低,工作原理简单,.维修和保养起来也很简单...缺点是,防水性不好,车开得快时噪音比较大....用久了之后,甚至会出现篷顶漏水等现象....

问题六：跑车敞篷软顶和硬顶有什么区别？硬顶的缺点：重量重优点：安全性高（相对软顶的）空气阻力（最高时速比软顶大）软顶的缺点：安全性能差空气阻力容易被划破优点：重量轻了比较有个性（软顶颜色多，适合表现独特的人）所以现在的汽车大量发展为硬顶法拉利代表作加利福尼亚

问题七：软顶敞篷优缺点及硬顶敞篷优缺点软顶优点：车辆总重轻，比硬顶省油，顶棚开启快速，维护修理相对硬顶便宜，开合装置耐久度比硬顶长

软顶缺点：车辆价格贵，危险（如果出事故受伤比硬顶严重，特别是翻车一类的，软顶很脆），顶棚容易脏，清洗很麻烦，隔音效果差（有些路上可能会吵到你烦死），暴雨一类天气可能会漏雨，大雨大雪车停外面需加汽车罩子

硬顶优点：比软顶安全，车身结实，隔音比软顶好，汽车清洗方便，汽车价格也比软顶便宜

硬顶缺点：车身较重，所以比较费油，车顶开启闭合较慢，一般都20-30秒，开合装置容易坏，维修比较贵，时间久了后车顶的闭合会老化导致闭合不牢固（下雨天会漏雨，需维修更换），汽车空间小（因为硬顶要折叠后放在后备箱，所以导致后备箱放不了多少东西）

基本就这些吧，如果还有别的请各位再补充吧

还有软顶会不会被划看在什么城市吧，我住在黄岩，这里开敞篷的有钱人很多，这么多敞篷跑车，基本没见过谁车顶被划，你怕的话可以用汽车罩子罩住就可以了

问题八：硬顶跑车和敞篷跑车有什么区别第一个问题一楼的说的很正确，宝马6各方面来讲基本比奔驰CLK好，其实我个人觉得预算有那么高，完全可以有很多选择，要是只对敞篷跑车感兴趣，宝马6的确是个不错的选择，价格也过百万一点。

问题九：敞篷跑车硬顶的好还是软顶的好?硬顶的好.密封性、隔音、安会、外观都比软顶的强.全球范围内，德系车一直坚持软顶，这些年也全改硬顶了。就连宝马都放弃了软顶。现在国内见得到的软顶不多了！都来自大众。甲壳虫、EOS.奥迪TT、奥迪A5……

软顶都统制敞蓬车有一个世纪了.像宝马、奔驰奥迪.软顶已经成为豪华的标志！所以它们不愿意改硬顶。然而.硬顶才是新的替代.还是选硬顶吧！

硬顶敞篷跑车与软顶的区别

本文为《图解全球硬顶敞篷》的姐妹篇敞篷汽车的历史要比我们现在常见的有顶汽车的历史要长得多！因为1886年卡尔－奔驰生产出的第一辆三轮汽车就是辆敞篷汽车，可以毫不夸张地说，汽车121年的历史就是敞篷汽车的演变史！敞篷汽车的演变，大概就是三个阶段：无篷－－软顶敞篷－－硬顶敞篷无篷:现在的市场上还偶尔会见到那些无篷的敞篷车，这些车从诞生起就不准备有篷，主要是那些小型赛事或者经典跑车的复制款或者欧美小厂的限量级作品，多为速度而诞生的，天生不愿意“忍受”“篷”的束缚。这部分车少而受众面小，不在我下面的讨论范围;软顶敞篷：软顶敞篷从诞生之日起到现在经历了两个显而易见的改进：从软顶收起后，从外置式的改成了内置式的（主要是美观了，阻力也小了）收藏；从手工的改进为自动的。早期的一些软顶敞篷车都是手工的，外置式的；现在的大部分都是自动的，内置式的。（现在也有外置式的，主要是受车型的限制，如MINI敞篷版，SMART敞篷版）简单介绍一下软顶：软顶的折叠基本大同小异，没有硬顶那么千变万化。我用奔驰的CLK敞篷版作演示：我把它分解为前后两个动作:前面的动作（车顶）可以见如下这张图，是软顶敞篷的最关键部分，负责车顶的展开和收起，目前大部分的软顶车型都采用这种形式：（补充：硬顶中的沃尔沃C70是模仿这种形式最逼真的）

后面的动作（行李厢部分）主要是为了隐藏折叠起来的软顶：一来为了美观，二来为了降低风阻和风躁，这种机构倒是有两种：

1.上抬式：目前大部分的量产软顶敞篷车都是采用的这种形式，只是在某些细节上小有区别，对比阿斯顿马丁和CLK的同一时间段的照片，大家可以看到这种区别：(注意是先闭合前面车顶还是先合上行李厢后盖)

2.平移式：目前采用这种形式的大概有萨伯9－3敞篷版和保时捷911敞篷版等。虽然小有区别但还是有共同点的：汽车后座往后到行李厢（后置发动机汽车则是发动机舱，如保时捷911）的空间是被切割成前后两个部分，见图：

很少有软顶敞篷会不分割，而采用类似硬顶的那种行李厢盖可以两个方向都打开的方式，奔驰在07年底特律车展上的Concept Ocean Drive可以算是最新的例外：硬顶敞篷：相比软顶敞篷则要“年轻”得许多。真正的量产硬顶敞篷车始于1996年的奔驰的上一代SLK（R170）。经历了十年的演变，现在也算是“百花齐放”，硬顶跑车的阵营正在引导着目前的敞篷车的流行趋势！分解硬顶敞篷的动作也可以分为：车顶折起和车顶收起两部分。车顶收起的动作大都是将行李厢盖反方向朝车头部分打开将折起的车顶收于行李厢中（软顶车动作类似，但收起车顶于一个独立的空间，不占用行李厢空间）车顶折起的动作变化则比较多样，但可以分解为两个基本动作： 1.将车顶和后窗两部闭合分成“V”字型收起，但在“V”字的两条边上各做文章：“V”字型两条边不作处理的，如旧款奔驰SLK（R170），标致206CC，福特FOCUS CC;将车顶的那条“边”分割，如：Opel_Astra_TwinTop；将后窗那条“边”切割，如克莱斯勒的赛百灵（切割的目的是切成小块，折叠后可以较少地占用空间）FOCUS CC： Opel_Astra_TwinTop：克莱斯勒的赛百灵： 2.将车顶和后窗分割后成“＝”平行收起，同样在“＝”的两条边的切割和叠放层次上各做文章：“＝”不作处理的，如日产MICRA C+C；切割“＝”的一条“边”（一般是车顶），如沃尔沃C70，宝马的新3系；日产MICRA C+C：沃尔沃C70：宝马新3系：回顾不长的硬顶敞篷车历史，一开始的硬顶敞篷车，只要能实现“是硬顶”“能敞篷”这两个特点，足以区别“软顶”就行了，至于行李厢空间小，只能实现在双座敞篷车（单排）上，这些“不足”都可以忽略不计；但随着发展，也开始“贪心”，开始计较以前忽视的那些不足，要求尽量小地占用行李厢空间，于是还是奔驰第一个吃螃蟹，2001年推出了R230版的SL，在折起时将后窗玻璃和车框分离；要求实现两排空间，于是有了标致206CC,307CC；要求既要实现两排空间，又要尽量小地占用行李厢空间，于是有了最新的沃尔沃C70，宝马3系，克莱斯勒赛百灵（越来越接近软顶的功能，越来越像软顶：座位多，空间占用小）；甚至还要求敞篷车有天窗，于是又有了大众EOS......那么，究竟是软顶好呢还是硬顶好呢？只能说各有优劣点：

其实，有些优缺点是受材质的限制，是很难改进的，是硬伤：比如软顶的强度低、噪音大；硬顶的质量大，占用行李厢空间大。但我们看到了软顶和硬顶的互相学习：软顶在不停地改进软顶的材料，搞成三层的合成材料，降低噪音；硬顶则在不停地想办法将硬顶折叠再折叠。软顶恨不得做得像硬顶一样；硬顶恨不得做得像软顶一样！这就是“矛盾”！呵呵，可以理解为一个哲学问题了！目前市场上追捧的是自1996年开始兴起的硬顶敞篷汽车，硬顶敞篷的车型越来越多，相比软顶的车型也开始减少，这个现实促使我开始思考消费需求的轮回又或者是设计的轮回：硬顶的潮流过去后，大家是不是又该回归软顶的传统？那么就要分析一下目前最流行的硬顶敞篷发展到哪个阶段。目前的硬顶敞篷发展的最前沿就是最大限度地折叠车顶，以新宝马3系和沃尔沃C70为最新的代表。一言以蔽之，其实最终的目的也就是最大化地模仿软顶，最小化的占用行李厢空间！恕我不才，我个人大学期间曾经有个关于硬顶敞篷的设计，在此抛砖引玉一下：我采用的是一段式的硬顶设计，类似法拉利的575superamerica，但小有区别，我借助575的图演示如下：

在座椅后设置一个向下的轨道，当硬顶开合到图中所示位置时，硬顶沿轨道下沉到座椅背后！对比其他的硬顶，这样做的好处是基本不占用行李厢空间（一个车顶的厚度能有多少呢）；对比575superamerica，可以不用外置车顶，也不影响行李厢盖的开合。

我个人也大胆预测一下硬顶的下一个趋势：虽然现在软顶敞篷车也在搞彩色的软顶，但我认为倒是硬顶应该学习软顶的经典：黑色车顶。所以下一步应该流行的也许就是不管车身是什么颜色，但都是一个黑色车顶的硬顶。但当我们对硬顶敞篷产生审美疲劳后，我们就会愈加怀念在软顶敞篷车内听雨打“芭蕉”（车顶）的浪漫。于是，软顶重新流行，于是软顶模仿硬顶的彩色车顶，于是......你说这是设计的轮回？还是消费需求的轮回？

也许敞篷车的最终的改进会止步于用记忆金属做车顶：软顶方式收起，硬顶方式打开！大概就是敞篷车的终级版本！期待中......几点说明： 1.本文原来的题目是《敞篷－－软顶乎？硬顶乎？》2007年2月28日发表于本博客。但后来因为给《时尚座驾》约稿去了，后又从博客上删除。 2.基于本文的修改稿《回归软顶时代？》发表于2007年5月《时尚座驾》。因为一则曾经答应重新贴出本文，二则由于杂志排版的制约，结构不如上述那么清晰！所以我还是重新发布如上。 3.关于硬顶车的详细的介绍，还是《图解全球硬顶敞篷》的介绍比较系统，请大家参阅。

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