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长安奔奔2023款新能源价格如何?

作者:舟车网

大家好,今天是为大家分享一下长安奔奔2023款新能源价格如何?的一些困惑,接下来将为大家分享,希望可以帮助到大家,解决大家的问题,下面就开始吧!

新能源转型重任,长安汽车如何“入局”再“破局”

眼下,国内车市暗涌流动,一场巨大的变革正悄然进行。

乘联会数据显示,去年国内自主品牌汽车份额已经来到了49.9%,几乎占据市场份额的半数,这其中新能源汽车自主品牌又占据了约80%的份额。显然,伴随着自主品牌的崛起,曾经合资车“一家独大”的时代正在远去,同时新能源汽车领域自主品牌又占领了市场主要地位。

燃油车占比重?

有这么一个自主品牌的表现显得有些格外抢眼,长安汽车去年以234.61万辆的总销量、1.98%的增幅完美收官2022年度,称其为自主品牌“一哥”毫不为过。

尽管去年在总销量上跑赢对手并拿下第一位,但回顾市场更关注的新能源领域,长安汽车与比亚迪和吉利等车企,相比之下仍存在一定差距。

2022年长安汽车自主品牌新能源累计销量271240辆,同比增长150.06%,整体销量中的占比仅为11.56%。这对于长安汽车接下来的发展而言,如何提速并成功转型新能源仍是一个较大的困扰。

伴随着新一年的到来,长安汽车却未能延续上一年的销量势头。

2023年1月,长安汽车总销量为171,805辆,同比减少38.03%。随后的2月份,共销售新车191,007辆,同比去年2月增长38.27%。今年2月看似销量有所回暖,但是今年春节假期是在一月份,而去年却是在2月份。

如果将今年前两个月销量放在一起看,那么长安汽车集团的累计销量为362,812辆,同比去年同期实际减少了12.66%,其中自主品牌板块销量为309,424辆,同比减少7.55%。可见,长安汽车开年不利,这背后究竟是市场因素?还是自身原因?就不得而知了。

新能源进度慢?

回顾新能源领域,其实在2001年国家科技部发布新能源战略规划后,长安汽车便响应号召,推出了纯电动及混动车型。

时间来到2009年12月,奔奔MINI EV成为长安汽车国内推出的首款纯电动汽车。随后,长安汽车又陆陆续续推出了E30纯电车、逸动纯电动、欧诺纯电动、长安奔奔MINI等多款车型。

近年来随着自主品牌逐步崛起,长安汽车在2017年2月成立了新能源事业部,在发布了“香格里拉计划”的同时,还向外界宣布未来将新能源汽车1000亿元资金,并在2025年全面停售传统燃油车。

综合数据来看,尽管长安汽车在新能源领域投入不少,并且推出了多个子品牌及车型,但市场反响并不尽人意,这是否意味着其在新能源领域成功经验的缺失呢?

最近,长安汽车智电之夜第二弹开启,同时带来了多款智电iDD产品。值得注意的是,其中就包括第三代CS75PLUS智电iDD。作为长安汽车的当家花旦,长安CS75 PLUS在去年为品牌贡献了近20万辆的市场份额。

换一句话说,长安品牌对CS系列有着一定依赖性。

据乘联会数据显示,今年1月份长安CS75销量为21620辆,同比下滑32.7%;长安CS55销量为13020辆,同比下滑达到56.4%;逸动PLUS销量为10519,同比下滑51.93%,这也间接影响到了近期长安自主品牌的整体表现。

发力混动市场?

目前,长安汽车推出了长安欧尚、长安新能源、长安深蓝等新能源品牌。

过去的2月份,长安累计仅卖出19,106辆新能源车,仅排在总榜单的第六位,而主打低端入门市场的Lumin糯玉米,当月销量为9,105辆,贡献了主要销量。

根据此前的规划,到2025年长安品牌新能源销量达105万辆,到2030年则要达到210万辆,占比达到60%。

回顾2022年长安共销售187.46万辆车,其中新能源汽车的销量为27.12万,占比为14.5%。以目前的趋势看,燃油车在长安汽车的销量板块占比仍然较大。

如今,距离2025年不到三年时间,如要完成105万辆的新能源销量目标,可见难道系数之大。

不仅如此,伴随着近期掀起的“购车狂潮”,以及日益增长的新能源车市体量,在这一波热度提去之后,如何保持销量的稳步增长也是关键。显然,长安现阶段还无法放弃庞大的燃油车市场。

对于这样的目标,在目前现有燃油车市场庞大的基数下,发展插电混动成为了长安汽车的主要战略,如何更好的从燃油市场过渡至混动市场再到纯电动市场,这是值得思考的一个问题。

电动EV:一场巨大的变革正悄然进行

针对长安汽车推出的智电iDD技术,这仅仅是迈向混动市场的一块敲门砖。如果抛开技术难点,还有产品体验、价格等一系列的消费痛点,这背后还需要车企在战略、技术、品牌等多维度发力。

伴随着2023年的开局,一场巨大的变革正悄然进行,留给长安汽车在新能源领域探索的机会,以及市场份额正逐渐压缩,面对多重压力长安汽车又能否再掀起波澜呢?我们一起拭目以待。

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长安启源A07实车亮相,能治好长安的“新能源焦虑”

长安汽车旗下全新产品序列“启源”首发了一款中大型轿车——长安启源A07,该车采用掀背式电动轿跑车设计风格,车身长度超过4.9米,2023年7月20日正式亮相,该车将提供增程式混动和纯电两种动力选择,预计在今年四季度将迎来正式上市。

动力方面,新车基于长安EPA1平台打造,增程版车型使用1.5L阿特金森循环发动机作为增程器,最大马力为218匹,最大功率为160千瓦,纯电版车型使用一台型号为XTDM27的驱动电机,最大马力为258匹,最大功率为190千瓦。尺寸方面,长宽高分别为:4905/1910/1480mm,轴距为2900mm。

动力参数和轴距是熟悉的数据

不知道大家看到上面的参数有没有一丝熟悉的味道,似乎与深蓝SL03的增程和纯电车型的动力参数一致,不仅如此,在轴距上两者也都是2900mm,但考虑到两者都是出自长安EPA1平台打造的产品,所以也不足为奇。但这就免让业内出现多种声音,有人认为,启源A07是来接替深蓝SL03的;有人觉得,启源A07是深蓝SL03的“换壳”产品。对此,长安启源一名负责A07的内部人士解释,长安集团旗下的子品牌,无论是启源还是深蓝,共享长安自家技术都很正常。但考虑到启源A07定位于中大型车,深蓝SL03则是中型车,所以在定价上应该会比后者略高。

为何长安要推出启源?

要知道,目前长安汽车旗下的新能源品牌有深蓝和阿维塔,如今再来一个启源,会让吃瓜群众傻傻分不清,其实也不难理解,与深蓝汽车、阿维塔不同,启源是持长安车标、归属长安主品牌的全新电动序列品牌,而深蓝、阿维塔则属于已经独立或者合资的品牌。

或许长安也本着“多生孩子好打架的原则”,所以采用了多品牌战略,毕竟在当下,国内新能源渗透率正以惊人速度飙升,快速实现多品牌、全方位、全价格端的产品覆盖,才能最快地跑马圈地。正如比亚迪董事长王传福所言:“现在不是大鱼吃小鱼,而是快鱼吃慢鱼,只有在快的过程中才能超车。”

这一点从比亚迪的身上就得以体现,近一两年衍生出海洋网、王朝网、腾势、仰望等多个分支,火速占领新能源各大细分市场的高地,足以证明车海战术屡试不爽。但这也不是绝对的,有些车企旗下的子品牌过多也会导致注意力不集中,所以启源A07是会抢占深蓝SL03的市场,还是会瓜分竞争对手的份额还有待时间来验证。

长安启源A07的压力不小

按照此前官方的说法,长安启源计划在2025年前推出5款车型,销量突破80万辆。80万辆这是什么概念?一汽丰田2022年销量为799305辆,也就是说长安启源到2025年的销量会和一丰2022年的销量持平,大家可以参考一下,由此可以看出长安启源的雄心壮志,这时候,如何打出一张牌破局立新就显得尤为重要,压力自然给到了启源A07身上。

首先从微观层面,长安汽车新能源销量见涨,但势头仍不及比亚迪。2022年,长安汽车自主乘用车销量139.04万辆,新能源销量27.12万辆,同比增加150.06%,新能源占比19.5%。

其中奔奔E-Star、长安Lumin总计超过15.1万辆的销量,两大低端车销量占比超55%,深蓝、阿维塔两大高端品牌仍需持续爆发。

从宏观层面,启源所瞄准20万元以上的细分市场大有作为。以往20万元以上的价格带像是自主品牌不敢抬头仰望的一片星空,如今自主品牌集体在新能源技术与智能化技术反超合资品牌,许多车企敢于突破20万元的价格线,例如小鹏P7、比亚迪汉以及蔚来ET5,而且新能源的增长点目前高度集中在10万元以下的入门市场以及20-30万元的主流市场。据乘联会数据显示,5万元以下的新能源渗透率达到100%,紧接着渗透率第二高的是20-30万元区间(45%),纯电动、混合动力渗透率远高于其他价格段。

汽车网评:作为后来者,面临的道路虽长且险

所以长安想要启源A07在这一块细分领域分一块蛋糕也是情理之中,但现在尴尬的是,像我们刚才提到的例如比亚迪汉以及其他车型,要么已经形成品牌优势,要么用户认知度较高,拥有了一定的市场地位,

所以长安启源要在价格上有优势的同时还要产品力更优秀,不然拿什么和汉竞争?口碑还是知名度?

除此之外,市面上还有比启源A07更狠的角色—零跑C01和哪吒S,同样是中大型的尺寸加轿跑的造型,哪吒S也拥有纯电和增程两种动力形式,启源A07作为后来者,在定价上会不会受到两者的影响呢?

其实不仅是长安启源A07,我相信大部分现在才推出的新品牌和新能源车型,在未来都会面临“虽长且险”的道路,毕竟现在市面上并且缺乏新能源品牌,那么如何才能在众多品牌当中分得一杯羹甚至脱颖而出是一大问题。

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