2023年日系车品牌排名如何？
大家好，关于2023年日系车品牌排名如何？很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享一下，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题！
2月车企排名:乱套的不止价格
同比10%的增幅，2月车市数据面表现不错，包括环比都是增长的。
增长数据的背后，实际上仅仅是传统春节从2月份挪到1月份的结果，背后并不意味着当前市场情况是美好的。毕竟从1-2月累计数据来看，狭义乘用车批发同比-15%、零售同比-20%的下滑就可见一斑。
其实从今年年初开始，特斯拉拉开的价格战，已经锚定了今年汽车市场发展的格局和方向。之后随之而来的，就是几家新势力新能源车企的跟风降价。进入到3月份，由湖北掀起的天价补贴，更是将价格体系冲击得混乱不堪。
包括其他地方和企业相继加入价格战，短期内确实可以对销量带来一定提升，但是依然有相当多的消费者，持币观望，毕竟汽车消费者收入与消费信心的影响还在持续，于是乎市场价格已经乱套了，甚至有的经销商和地方不惜放出令人震惊的价格，吸引关注，但这势必对品牌带去伤害。
行业人士预计，这场价格战至少会持续到6月底，甚至可能会贯穿整个2023年。所以这场漫长的消耗战，肯定会拖垮体弱多病的品牌，甚至吞噬家底偏薄的汽车厂商，市场排名和格局将再一次迎来新的变化。
长城本田掉队，TOP榜全乱了
过去几年车企TOP其实相对稳定，比如拿10强来说，两个大众和通用，东风日产基本上都在前列，再加上自主吉利、长安、长城、五菱等，偶尔日系的丰田和本田冲向榜单，这些品牌牢牢把握着市场的主导权。
直到去年开始比亚迪和特斯拉搅局汽车市场，这两家成为车企10强的常青树，前者通过纯电和插混的组合拳，将车企推向了乘用车企业和汽车品牌销量双料冠军，成为自主品牌和所有主流合资品牌的拦路虎。而特斯拉则以智能电动车的优势，成为所有这个赛道上跟风的对象，并成为主流合资和豪华品牌的阻挡者。
加上比合资转型更快的自主品牌的决心，车企10强也发生了根本性变化。以2月份为例，比亚迪、长安和吉利分别拿下了前三甲，再次给中国品牌的脸上贴金。除了吉利累计同比有-5.7%的下滑外，自主三强变成车企三强的事实，支撑着中国汽车再一次向上突破的步伐。
而唯一一家单月销量破10万的车企是一汽-大众，但其单月同比-18%和累计同比-30%的销量跌幅事实，也深刻诉说着主流合资的伤痛。
而紧随自主三强的，是从去年以来表现非常优秀的奇瑞汽车，2月份奇瑞再次以单月77.5%和累计41.4%的同比增幅，成为榜单中除了比亚迪表现最优秀的车企了。按照这个节奏，奇瑞心中似乎已经立下了将一汽-大众拉下马的决心，而且这一天应该也将很快到来。
冲到行业第六的特斯拉，应该是其表现最好的时刻，2月份特斯拉以单月31%和累计20.7%的成绩，再次冲高，已经超过了除一汽-大众以外的所有车企，这也意味着，新能源汽车时代，竞争淘汰赛正在加速到来。
上汽大众、上汽通用、东风日产、广汽丰田4家合资车企分别位列2月份车企排名的6-10位，非常一致的是，除了广汽丰田2月份还有26%的同比增长外，这几家车企的同比和环比均出现不同程度的下滑。特别是东风日产，前两个月累计销量降幅超过50%。
而之前还在前十强的本田合资公司，以及上汽通用五菱和长城，这个月几乎都跌出15名开外，几乎遭遇了近几年来这几家企业最糟糕的表现水平，这种悲观情绪的传导，对企业来说影响相当巨大。特别是长城，可曾想它一年多以前还是自主三强。
正如文章开头说的那样，把1-2月拉通来看，就能够体会今年车市的不易。那么把1-2月车企总体情况拉通来看，就知道目前最新的车市格局又是怎样一番景象。
1-2月，比亚迪一枝独秀，以34万辆的总销量拿下冠军，比第二名的长安多出近11万辆。一汽-大众虽然以5000辆的优势领先吉利，打破了2月份自主霸占三强的格局，但从后续的市场趋势来看，吉利反超一汽-大众将是大概率事件。
另外排名第5的奇瑞，是否还能够进一步精进，赶超一汽-大众，紧跟吉利的步伐进入到前4强，将进一步决定中国品牌整体实力的提升。但从目前的市场状况和发展步伐来看，包括奇瑞的整体增幅，自主比亚迪、长安、吉利、奇瑞领跑中国车市，可望，更可及。
另外需要提及的是，华晨宝马和北京奔驰，前者已经切入到11强，并有望进入前10，但是其已经走在了下滑通道上；而北京奔驰虽然与华晨宝马有差距，但至少还在正向的增长轨道上。特别是在电气化领域的精进，宝马和奔驰已经拉开了差距，乘联会批发数据显示，前者1.4万和后者0.68万的销量，就足够说明问题。
新能源赛道，自主稳稳拿捏
可以说，从今年开始，中国市场将进入自主品牌掌握主导权的时代。
伴随着几家头部自主车企的不断精进，包括埃安、理想、蔚来等新势力品牌的不断努力，自主市场的阵营得到了不断扩大。就算是在一片哀鸿的竞争中，自主品牌依然可以在2月份拿下36%的增幅，以及保持着与去年同期持平的销量水平。
从市场份额的层面看，自主稳稳拿捏51%的市占率，坐实了半壁江山的实力。
不过值得注意的是，自主品牌并非齐头并进，反而是在部分品牌不断进退中，找到全新的市场格局。比如比亚迪、长安、吉利、奇瑞自主新四强的进，比如上汽自主、长城、通用五菱的退，因为过去战略的不同布局，开始在市场分化出不一样的结局。
所以，当下的市场环境下，新能源战略的成果，将决定未来几年自主的核心竞争力，这也是为什么吉利银河也好，长城Hi4也罢，包括长安深蓝和OX系列，都竞相挤进新能源市场，甚至包括比亚迪，作用新能源龙头，依然思考如何用仰望和F品牌继续扩宽市场阵地。
原本德系和日系共同分食中国市场半壁江山，但是自从自主品牌开始在混动上发力，日系品牌的优势荡然无存。其实分析来看，过去中国人购买日系的核心点就是一个字——省，所以在日系品牌的标签里，省油是第一位的，另外小毛病少，维修保养也比较省，获得中国消费者的广泛青睐，包括之前双擎普混广受欢迎也是这个原因。
但随着新能源的出现，新赛道直接颠覆了过去日系车的标签，自主品牌通过插混技术和纯电路线的转变，做到了比日系还省。同时自主品牌在品质、服务、智能化等方面建立起来了新的优势，中国品牌和文化自信的逐步构建，日系品牌迎来了拐点向下。
数据显示，2月份和前两个月，日系市占率已经跌至16.2%和15.7%，其中除了2月份广汽丰田相对稍好，其他同比数据简直惨不忍睹，累计同比下滑接近40%。日产、本田、马自达、三菱，“一蟹不如一蟹”。
德系因为拥有ID.系列，大众安徽作为新的增量，以及传统BBA豪华车的存在，份额的下滑相对没日系那么严峻，即便是两个大众销量和份额也下跌得有点迅速。目前，上汽大众还在痛苦挣扎，一汽-大众紧随其后，二者累计跌幅都在30%以上，南北大众在传统燃油车上建立起来的江山，还将一步步被自主品牌逐步蚕食。
奔驰宝马其实不用过于担心，因为消费升级一直存在，庞大的中国市场，依然拥有相当一批豪华品牌的拥趸，油车也好，电车也罢，BBA这样的品牌虽然难以触及100万辆的年销量水平，但在50-80万辆/年的区间中，依然可以找到自己的位置。
2月份和前两个月德系品牌份额保持在19%和约20%的水平，因为拥有不同层级和细分市场的存在，德系品牌的份额稳定应该还可以持续相当长时间。
美系依然是老样子，10%的水平不多不少，当然这也取决于特斯拉究竟能够给出多少的量。由于特斯拉经过一轮的降价，订单再次回到高位，在接下来的几个月内势头并不会降，毕竟就算订单减少，特斯拉还有降价空间。
反正上汽通用的低迷还未见底，两个福特似乎在新产品的推动下，已经触底反弹，但后者的量并不大，所以通用的市场表现，一定程度上将决定美系车在华的前程，除非特斯拉继续推出售价更低的产品。但这个信息，似乎已经板上钉钉，这也意味着一旦15万元的特斯拉导入中国市场，那么内卷将会继续升级。
但不管怎么说，本土市场本土品牌占据主导的事实不会改变，每一个月销量数据的积累和沉淀，都是中国本土品牌为未来向上之路铺设垫脚石，在乱套的市场格局中，核心的中国品牌将会建立全新的秩序。
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2023年上半年发动机投诉指数分析:日系车故障频发
随着2023年上半年投诉数据的出炉，各项细分数据随之得到统计和整理。本期投诉内容我们将从发动机方面的投诉指数着手，从车企、车型和典型投诉问题的投诉前五名进行具体分析。来看看，今年上半年在发动机方面都存在哪些问题。
根据汽车门网的投诉指数，发动机方面排在前五名的问题分别是发动机异响、故障灯亮、烧机油、抖动和漏油，出现问题的基本都是车龄在十年之内的车型，其中不乏有质保期内的新车。总体来看，日系车、法系车和自主品牌均有上榜，问题根源大多指向了设计缺陷。
以下是车企投诉TOP5和车型投诉TOP5的具体分析。
车企第一名：长安汽车 发动机投诉指数：411.75
典型问题：发动机漏油
投诉点评：2023年上半年，在发动机问题之车企投诉排名中，长安汽车以411.75的投诉指数位列第一名，投诉问题相对集中表现为发动机漏油。不过，这一问题较为平均的出现在长安汽车旗下的众多车型上，并且以近五年的车型为主。具体来看，发生漏油的部分基本是涡轮增压器和涨紧器。
车企第二名：广汽本田 发动机投诉指数：388.5
典型问题：发动机异响
投诉点评：广汽本田今年上半年在发动机方面的投诉指数为388.5，典型投诉问题表现为发动机异响。投诉数据显示，出现该问题的车型其车龄基本都在5-10年左右，尤其多见于飞度和缤智。从问题表现来看，这两款车的共同点是，都是在冷车启动时易出现异响。
车企第三名：奇瑞汽车 发动机投诉指数：374.25
典型问题：油门踏板共振
投诉点评：上半年，奇瑞汽车的发动机投诉指数为374.25，其中油门踏板共振是遭到投诉最多的问题，该问题基本都出现在质保期内的瑞虎8家族车型，这也是奇瑞的销量支柱车型，基本占奇瑞单月销量的三成左右。
车企第四名：广汽丰田 发动机投诉指数：345.75
典型问题：发动机烧机油、发动机异响
投诉点评：广汽丰田今年上半年的发动机投诉指数为345.75，旗下车型存在两大典型问题，分别是发动机烧机油和发动机异响。具体来看，发动机烧机油多见于车龄在十年左右的凯美瑞和汉兰达。电动机异响问题则多见于YARiS L车型，相对集中于2017、2022款车型，根据反馈，导致异响的根本原因在于涨紧轮和皮带存在质量问题，但4S店往往以异响不明显为由，拒绝为车主更换零件。
车企第五名：长城汽车 发动机投诉指数：411.75
典型问题：发动机烧机油
投诉点评：2023年上半年，长城在发动机方面收到的投诉依旧以发动机烧机油为主。其中，哈弗H7、魏牌VV6、魏牌VV7是这个投诉问题的“三员大将”。具体来看，烧机油问题在2016、2017款哈弗H7，2018、2021款魏牌 VV6和2017款魏牌 VV7车型上出现较多。不过，有部分车主遭遇4S店检查并发现存在机油消耗过多的情况，告知厂家却得到这是正常的机油损耗的回复，引发车主不满。
车型第一名：标致408 发动机投诉指数：219
典型问题：发动机烧机油
投诉点评：标致408在今年上半年发动机投诉指数为219，典型投诉问题表现为发动机烧机油，集中出现在老款车型上。根据大部分车主反馈，自己的车在经过厂商召回更换正时皮带后，便出现了发动机烧机油的问题，甚至已经到跑1000km烧1L机油的情况了，存在不小的安全隐患。
车型第二名：飞度 发动机投诉指数：183
典型问题：发动机异响
投诉点评：发动机投诉排名第二位的车型，是来自广汽本田的飞度。投诉显示，飞度在冷车启动时会传出强烈的打齿轮的声音，该问题普遍出现在2014款车型上。结合网上车友的言论，异响问题源于VTC执行器存在产品缺陷。虽然本田给出了免费维修的解决方案，但并不是所有车主都享受到这种待遇。有车主表示更换两次后，依然会出现异响，问题没能得到根本解决。
车型第三名：汉兰达 发动机投诉指数：146.25
典型问题：发动机噪音大
投诉点评：今年上半年，汉兰达的发动机典型投诉问题依旧是发动机噪音大。从投诉数据来看，该问题集中出现在2022款次顶配和顶配汉兰达身上，而问题矛头直指发动机机脚存在设计缺陷，随之引发噪音和共振。好消息是，发动机噪音大问题在一季度后得到了有效缓解，相关投诉大幅减少。
车型第四名：瑞虎8 发动机投诉指数：95.25
典型问题：发动机漏防冻液
投诉点评：上半年，瑞虎8的发动机投诉指数为95.25。从投诉反馈来看，去年困扰车主的油门踏板共振问题得到了有效解决，投诉指数大幅下降，典型投诉问题转而变成了发动机漏防冻液。该问题集中于2019款车型，且大部分出现问题的车刚过三年质保期。据车主所说，水箱破裂后漏液速度非常快，即便更换水箱依旧会在同一个位置再次出问题，产品质量令人担忧。
车型第五名：皇冠陆放 发动机投诉指数：87.75
典型问题：发动机噪音大
投诉点评：皇冠陆放在发动机方面，于今年2月份遭到了集中投诉，发动机噪音大是罪魁祸首。与它的姊妹车型汉兰达一样，皇冠陆放的发动机机脚也存在问题，导致厂商提供了有效的解决方案。如此看来，估计到下一次盘点发动机投诉的时候，就不会再见到皇冠陆放的身影了。
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