变速箱故障的四大表现是什么？
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变速箱的四大组成部分都有什么
变速箱的四大组成部分如下:汽车变速箱由壳体，变速机构，电控系统，液压控制系统等四个主要组成部分构成的。
1.液力变矩器
液力变矩器安装在发动机和变速器之间，内部充满ATF液压油，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。
液力变矩器的前端与发动机起动齿圈相连接，输出部件与行星齿轮变速器的输入轴相连，发动机的动力经液力变矩器传到行星齿轮变速器，实现发动机与变速器的柔软连接，从而可以减小发动机传动机构的振动，延长发动机和变速器的使用寿命。同时，在一定范围内实现无级变速和变矩。液力变矩器有不可拆式和可拆式两种。可拆式液力变矩器，虽维修方便，但平衡精度不高，一般只允许以较低速度运转。目前，小汽车和轿车上大都配有高转速发动机，采用的都是不可拆的液力变矩器。
? 2.行星齿轮变速器
行星齿轮变速器由行星齿轮机构及其液压操纵元件组成，它是自动变速器的变速机构。一般3挡变速器有两个行星排，4挡变速器有3个行星排。操纵元件是指行星齿轮变速器中用于改变传动路线的湿式多片摩擦式离合器、制动器和单向离合器。湿式多片摩擦离合器结构比较单一，几乎所有型号的自动变速器都是相同的结构。制动器的形式有片式和带式，带式制动器结构上易布置;片式制动器虽然径向尺寸较大，要占用较大空间，但它结合柔和，易手控制，还可以通过增减制动片的数量，来适应不同型号的发动机。单向离合器是行星齿轮变速器中的一个至关重要的部件，可瞬间锁止或脱开，从而大大提高换挡时机的准确性。
?3.液压控制系统
液压控制系统是液力自动变速器最重要的组成部分。汽车在行驶过程中，它根据变速杆的位置、节气门的开度及汽车的车速，自动控制离合器的分离或结合及制动器制动或释放，从而改变动力传递路线，自动变换挡位。它还向液力变矩器和润滑管路中供油。
CVT变速箱的车子容易坏,是真的吗
市面上常见的这几类自动变速箱，CVT的使用寿命和耐用性是最差的，如果排名的话：CVT≈干式双离合＜湿式双离合＜AT。不仅如此，在所有变速箱中，CVT的可维修性也是最差的，一旦发生故障，几乎就等于直接报废，只能换新，这意味着高昂的维修成本。
我们不吹不黑，耐用性差，不等于故障率高。你说你CVT的车子用了十年，开了20万公里没毛病，我信，而且一点不抬杠。哪怕开到40万公里也大有人在。或许一万台CVT的车子，可能只有几十个出毛病，可是一万台干式双离合，出故障的可能有好几百。可是CVT一旦发生问题，基本上就是不可逆的。可维修性几乎为零，而AT、双离合即便出现问题，修复成本也要低得多。可以这么说，CVT要么不出问题，可是出了问题，你就解决不了。
大部分CVT变速箱的设计寿命在30万公里左右，或许日产除外。如果您保养得当，平时使用又比较精细，那开个四五十万公里也不是没可能。但是我们反过来说，如果您保养不当，激烈驾驶，CVT变速箱绝对是最容易坏的。简单说就是不耐操。
所以大多数CVT变速箱都搭载在动力比较弱的车上，而且为了保护CVT脆弱的结构，变速箱还有冷保护、热保护等限制。简单说在冬天启动前需要较长时间的热车，而且几次急加速也会触发热保护，限制动力。
CVT：设计很科学，材料是短板
CVT的核心结构就是锥轮+钢带。原理很容易理解，就和我们自行车一样，脚蹬子连着的轮盘，挂着车链子，那边连在后轮上——这么看咱的自行车还都是一水的后驱。
我们骑山地车的时候都知道，脚蹬子这边挂小轮上，后轮那边挂大轮片上，我们骑起来是最省力的，不过要蹬好几圈才走一小段。等速度起来的时候脚蹬子这边挂在大轮片上，后来呢挂在小轮片上，我们蹬一脚后轮转好几圈，速度会快很多。
原理是一样的，只是CVT的钢带就相当于车链子，两个锥轮就相当于脚蹬子和后轮的轮片。只是锥轮相当于无数个半径不同的轮片，所以可以实现无级变速。不过锥轮表面是平的，不像自行车那样锯齿套在链条里，所以它是用摩擦力来传动，这也决定了CVT变速箱无法承受过大的扭矩。
原理清楚了，所以CVT的缺点一目了然。摩擦传动，磨损是不可避免的，尤其在扭矩输出过大的时候。一旦磨损达到了一定程度，摩擦力下降，钢带打滑，在高速旋转之下，钢带断裂损坏，碎屑蹦飞，变速箱几乎所有零件都会受到波及，所以大多都没有了维修价值，只能整体更换。
可以这么说，CVT变速箱的寿命很大程度取决于钢带的寿命。质量好的钢带，正常家用，开个二三十万公里是没问题的，可是质量差的钢带，十万公里以后，故障率非常高。比如说日产。
说是CVT是所有变速箱寿命最短的，可是30万公里的设计寿命，对于一般家庭来说已经足够了。而且变速箱的磨损主要集中在加速、减速的过程中，如果您使用环境比较好，起步平缓，大多数匀速行驶，开四五十万公里也不是问题。哪怕就按照设计寿命，您一年开2万公里，能用15年。其实大部分家庭一年也就一万多公里，算下来开个20年问题不大。
一辆车能开20年的话，寿命也不算短了吧？
当然，话说回来，如果您经常激烈驾驶的话可能有个十五万公里也就差不多了，即便这样，也能开个七八年。如果您计划在五年内换车的话，CVT变速箱的车也不是不能选。
但这指的是好的CVT，不好的，比如说日产，用的博世最廉价的钢带，有维修人员说你稍微开猛一点，十万公里必坏！中国质量监督网的记者调查了两家日产的4S店，13个月内，这两家店在保修期（日产保修3年10万公里）变速箱索赔更换的就有51个，平均一家店每个月有两个索赔，要知道，这只是在3年，10万公里内出问题的，可见故障率之高。
最后总结：
CVT变速箱的优缺点都非常明显，省油、平顺，而且制造成本低，比较适合家用。可是缺点也同样突出，使用寿命短，可维修性差。双离合异响顿挫，你忍着可以继续用，可是CVT发生异响顿挫，基本上就进入了报废倒计时。不过我们也应当辩证地看问题，像是本田、斯巴鲁，包括丰田，故障率、投诉率并不算太高，如果温柔驾驶的话，一样可以开很多年。不过日产是个特例，日产的CVT全系都不推荐购买。
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