首款飞行汽车将如何改变出行方式？

大家好，如果您还对首款飞行汽车将如何改变出行方式？不太了解，没有关系，今天就由我为大家分享解决大家的问题，下面我们就开始吧！

自动驾驶+飞行汽车 吉利布局天地一体智慧出行

颠覆性的技术正在席卷“天上”“地下”所有的交通出行产业。在地面开自动驾驶汽车、在天上乘飞行汽车，这样一个“天地一体”的智慧立体出行生态，是吉利控股集团构建的未来愿景。

从传统的自主品牌汽车制造企业到散发炫酷气质的智能出行科技公司，即将登陆A股科创板的吉利正在探索科技赋能之路。

大胆下注自动驾驶吉利领跑汽车智能网联

让自动驾驶解放人类双手，让汽车成为“四个轮子”的移动空间，如今是全球风之所向。通过聪明的车+智慧的路实现车路协同，让无人驾驶这一终极目标更早到来，已成为我国既定的智慧交通战略核心方向。

麦肯锡2018年时预计，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收预计将超过5000亿美元。

但早些年，大部分传统汽车制造商对“自动驾驶”这一过于理想化的目标慎之又慎，自主品牌吉利却大胆下注。

早在8年前，吉利在智能网联汽车领域开始前瞻性战略布局，开辟汽车智能互联先河，意图打造车联万物、智慧畅行新时代。

2016年，吉利战略投资、独立运营的科技创新企业亿咖通科技成立。亿咖通聚焦座舱智能与整车智能两大核心领域，投入数十亿元研发费用，在车联网领域申请了100多件核心专利。

智能网联离不开完整的行业生态。2018年，吉利推出GKUI吉客智能生态系统。这一开放平台融合打通了百度、腾讯、阿里巴巴、小米、京东、喜马拉雅等互联网头部企业，数百家不同领域的企业在这一平台合作。

2019年，吉利又推出具有代际领先优势的GKUI 19系统、首款达到车规级的量产高性能车载芯片E01，引领中国智能网联汽车进入“超级大脑”时代。

截至目前，吉利旗下共有22款车型搭载了GKUI系统，装机量已超200万台，吉利今后所有全新车型都将搭载GKUI系统。通过对马来西亚及俄罗斯的海外输出，GKUI系统将智慧出行体验带入了东南亚及东欧地区。

如何实现自动驾驶汽车量产，是每家车企面对的挑战，吉利走在前沿。

2018年，吉利汽车成为首家实现L2级自动驾驶批量交付的中国自主品牌车企。2019年，吉利新量产车型L2配置率和市占率在行业内均达第一。通过吉利汽车已量产的智能驾驶系统，实现了避免或减轻>53%的交通事故。

2022年，吉利要实现一个短期目标：在亚运区域内实现完全自动驾驶技术运营。吉利参与建设的全国乃至全球第一条支持智能驾驶、无人管理的智慧高速公路——杭绍甬智慧高速也将在杭州亚运会区间提供智能化出行。

敢为天下先让飞行汽车梦想照进现实

如何将科幻电影中的城市飞行汽车变成现实？吉利“敢想”，也“敢干”。真金白银做出来的飞行汽车就是佐证。

Terrafugia（太力飞车）及Volocopter两家公司是吉利控股集团目前在空中出行服务领域的两大布局。

“未来的飞行汽车，一种是适合长距离飞行，需要跑道起降；另一种是多螺旋桨垂直起降的机型，可以在拥挤的空间自由起降。第一种可以替代部分小型通用飞机，满足城市之间的出行；后一种将替代部分城市公共交通，满足都市内的交通出行。”吉利这样描绘未来飞行汽车。

太力飞车专注开发城际之间的客货运飞行汽车解决方案。

3年前，吉利集团全资收购了美国“太力飞车”公司的全部业务及资产，今年6月，太力飞车首次公布TF-2A原型机外形。

飞行汽车并非仅停留在“概念车”“概念机”阶段，其生产正在武汉市汉南通航产业园有序展开。吉利飞行汽车项目一期二阶段装配车间工程项目已经正式招标，工程计划完成时间为明年11月30日。

吉利2019年还领投德国城市空中出行公司Volocopter C轮首轮融资5000万欧元，戴姆勒股份公司参与投资，双方各持股10%。与太力飞车聚焦城际间交通不同，Volocopter专注城市内短途航班，提供点对点的空中电动出行服务。

目前，Volocopter已积累了丰富的电动垂直起降飞行技术，并在全球多个城市成功进行试飞。最新一代两座机型最高时速110公里，续航里程35公里，能够满足90%以上大型城市内的短途出行需求。

吉利控股集团董事长李书福曾感叹：“飞行汽车是一个非常激动人心的领域。能改变未来的出行方式，引领一个新行业的发展。”

做网约车先行者构建智慧立体出行生态

共享汽车的出现让出行产业发生了翻天覆地的变化，有机构断言，由于新技术，未来出行服务的利润甚至会超过新车销售。

这样的观点已成行业共识，近两年，不少整车制造企业纷纷向移动出行服务商转型｡

吉利仍是其中先行者。2015年，吉利前瞻布局共享出行领域，以曹操出行为入口，构建中国首个以汽车制造商身份打造的共享出行平台。曹操出行也是国内首家取得网约车许可证的新能源汽车共享出行服务平台。

曹操出行坚持“新能源汽车+公车公营+认证司机”B2C模式，目前已在全国55座城市上线，累计投放50000辆新能源汽车，拥有3940万注册用户，日均接单量近100万单。曹操出行服务今年甚至启动了首座海外城市——巴黎。

第三方权威数据监测公司发布的2019年底大数据显示，曹操出行从2019年第二季度开始成为中国第二大网约车公司、中国第一大B2C网约车平台。

“耀出行”是吉利与戴姆勒联手共建的高端出行品牌，2019年底投入运营，目前已在杭州、广州和成都开展运营。耀出行初期采用梅赛德斯•奔驰品牌S级、E级、V级豪华多功能车，未来也将采用梅赛德斯•迈巴赫以及吉利旗下的高端纯电动车型。

出行公司离不开创新技术加持。2021年，曹操出行自动驾驶试乘服务将面向公众，2022年亚运会举办期间，曹操出行自动驾驶车队将扩大至数百辆级别。

创新驱动科技转型引领汽车“四化”技术变革

技术的进步从来离不开真金白银，吉利“十年千亿”的研发投入如今已见成效。

仅2019年，吉利研发投入就超207亿元，占销售总收入的6.3%。这一比例与国际一流汽车集团基本一致，反映了吉利研发水平的国际竞争力。

吉利在全球布局了五大工程研发中心及五大设计造型中心，研发设计人员2万多人，专利总数达17677件。

在中国杭州、中国宁波杭州湾、瑞典哥德堡、英国考文垂、德国法兰克福，吉利设立了五大工程研发中心。

在中国上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那、西班牙巴塞罗那、美国加州，吉利设立五大造型设计中心。

吉利早些年收购的沃尔沃汽车在全球拥有三大研发中心及三大造型中心。

产品协同方面，吉利在无人驾驶、车载芯片、操作系统、激光通讯等前沿技术方面持续提升能力。

今年，吉利正式布局商业卫星领域。吉利旗下时空道宇宣布自主研发的首发双星即将开启全面验证，今年年底，预计将完成两颗低轨卫星首发。卫星项目不仅为吉利自身天地一体化出行生态提供基础设施，还为未来出行、智能制造、无人机运输、城市管理等多领域提供支撑，构建科技生态链优势。

吉利正在主动迎接汽车“四化”变革，以创新引领发展，打造线上线下一体化新优势，与全球伙伴联合，通过协同和分享占领技术制高点，打造未来智慧立体出行新生态。

专访广汽研究院苏庆鹏:飞行汽车在立体出行领域大有可为

近年来，随着科技的飞速发展，更多的新技术被应用到交通出行领域。尤其是汽车领域经过数次的变革和迭代，使如今的电动化、智能化成为主流。然而，交通出行的下一个风口在哪？有车企将目光投向了飞行汽车。

6月26日，广汽集团首款飞行汽车GOVE在广汽科技日正式亮相并完成了首飞。广汽研发团队开创性地设计了GOVE陆空功能解耦分体式构型，将飞行器和汽车的最优技术进行了结合。飞行舱和共享底盘可以自由配对、随时补能，让共享底盘既是智能起降点又是移动充电站，在动态一体中实现地面行驶、空中飞行、空地对接三大场景的最优利用。

作为一个神奇的“新物种”，GOVE一亮相就吸引了众人目光。对于飞行汽车，广汽有着什么样的考量呢？近日，ZAKER专访了广汽研究院飞行汽车业务研发负责人苏庆鹏，对飞行汽车这个“新物种”和广汽研究院的创新精神、创新能力有了一个更深入的了解。

广汽研究院苏庆鹏接受ZAKER专访

飞行汽车是汽车行业和航空领域“博弈”的产物？

由于有汽车两个字，从字面上的理解，飞行汽车必然与汽车有很强的关联。在苏庆鹏看来，飞行汽车就是大汽车和大航空的交叉产物，涉及多个行业，如汽车、航空、计算机和通信技术等。它是汽车电动化、网联化、智能化、共享化发展的延伸和结果。飞行汽车的研发需要不同领域的专业知识和技术支撑，否则难以做好。

苏庆鹏介绍，飞行汽车只是一个习惯性叫法，它的本质是一种具备电动垂直起降飞行能力的新型交通载具。民用航空领域和汽车行业对于这种交叉形态的认识不尽相同。民用航空领域更倾向于将其定义为电动飞机，而汽车行业则更愿意将其称为飞行汽车或汽车4.0。

广汽飞行汽车GOVE在广汽科技日首飞

飞行汽车与地面的汽车之间是一种平行存在。飞行汽车目前有两种主流形态，一种是陆空两用的形态，兼顾短距离空中飞行和长距离地面行驶；一种是高效的飞行形态，和地面无人驾驶电动车组合成的立体出行形态。

苏庆鹏表示，广汽飞行汽车GOVE是陆空两用构型。随着新基建和出行体系的支撑发展，广汽很快将会推出空中飞行与地面出行相互解耦的构型，这种形态可以更好地解决城市间快速出行的效率问题。

由于汽车领域和民用航空领域存在系统工程目标和自主研发程度等的不同，有着较多的差异点。汽车行业注重规模效应，在供应链、成本和质量控制方面具有巨大的优势；而民用航空领域则更注重安全性要求的实现和证明，同时具有产量小、迭代慢、成本高和周期长的特点。

然而，随着中国汽车“新四化”技术和自主大飞机相关技术的发展，飞行汽车有望实现规模化生产，取得更好的市场地位。飞行汽车或电动飞机并非民用航空领域急需攻关的重大课题。而汽车行业拥有近500万名工程师，这是汽车行业在产业链优势外的人才优势。因此，作为一个交叉技术领域，汽车行业可以通过自主培育和引进人才，补充自身在飞行器方面的短板，主动攻克这个领域的核心难题。

飞行汽车的使用场景是“一小时通达”

对于飞行汽车将来所处的位置，苏庆鹏认为应该放在大交通的体系里来考虑。他认为，立体出行解决的问题是点对点出行的需求。比如，1公里以内的距离，消费者可能更倾向于走路或者骑自行车；500公里的距离，可能更倾向于坐高铁而不是坐飞机或者开车。所以，消费者关心的实际上还是出行问题，飞行汽车的定位与此相关。在商务领域，消费者更加关注出行效率，特别是城市间的一小时通达性。

飞行汽车解决的问题一般可以分为两种。一种是短途观光，比如能够以平时无法见到的角度和场景欣赏风景，游览桥梁、岛屿和山峰等。这类需求与目前的无人机类似，但是无人机上没有人，而飞行汽车则能满足消费者的需求。另一种是中长距离的点对点出行，满足在高速公路和高铁网之外无法满足的快速通达需求，比如广州珠江新城和深圳龙岗之间的一小时内可达性需求。

广汽飞行汽车GOVE可满足短途观光需求

广汽还将推出续航更长、载人数更多的复合翼机型

苏庆鹏认为，对于经济快速流动来说，交通拥堵的原因是信息和资源的集中。而当我们实现汽车自动驾驶后，会进一步激发经济活力和消费者的出行需求，信息和资源的流动反而会加速。在实现汽车自动驾驶的同时，还需要寻找飞行汽车这种新型交通载具来满足立体出行的需求，满足城市间的一小时可达性。根据估算，一辆4座的飞行汽车从广州飞往深圳，航程120公里，只需要30分钟左右，旅程花费小于2000元。从这方面讲，飞行汽车是对短途私人飞机的一种平替。

预计推出可行的飞行汽车需5年时间

对于飞行汽车的发展，苏庆鹏对未来充满了期待。他认为，广汽具备复杂系统的集成和规模化生产能力。在不久的将来，当新基建全面铺开，安全要求和制造成本取得平衡的时候，飞行汽车将迎来大爆发。

苏庆鹏认为，新基建还未成熟，安全要求和制造成本还未取得平衡，是目前飞行汽车未能真正发展起来的主要原因，而非受限于空域问题，不能将责任推给行业和市场，而应该自己先具备可大规模生产的高品质产品，并能证明其高安全性。传统飞行器的研发涉及飞行器安全性的设计和复杂系统的迭代，研发周期较长；但随着电动化的深入、数字化技术的应用，以及资金和人才的投入，开发效率将大幅提高。保守估计，3至5年内，全国各地将有多条飞行汽车示范运营航线。

广汽将构建立体出行生态

苏庆鹏认为，粤港澳大湾区非常适合发展以飞行汽车为牵引的立体出行项目。一方面，它具有地理优势，以广州为中心半径150公里可覆盖湾区大部分地区；大湾区人均GDP高，民营经济和国有经济都相对发达，城市间的一小时可达性较差，拥有有巨大的市场需求。

如何解决飞行汽车的安全性问题？

对于交通工具来说，安全必须放在首位，飞行汽车也不例外。对此，苏庆鹏的团队有着自己的思考。广汽在安全性方面的做法可以进一步细化为以下几个方面：

一是安全性指标设定。在研发过程中，广汽研发团队设定失效率、事故发生率等量化指标来衡量安全性。

二是场景分析和功能需求定义。广汽研发团队通过场景分析和功能需求定义，确定产品在不同使用场景下的安全性要求，以此全面识别潜在风险和安全隐患，为后续的安全设计提供依据。

三是关键部件质量控制。广汽研发团队致力于控制关键部件的失效率，以确保整个系统的安全性能。通过对每个关键部件进行大量的实验、细致的分析，评估出现的失效情况，不断优化设计，并进行失效率计算；如果失效率超出要求，则会改进设计方案，采取相应措施来降低失效率。

四是系统安全性评估。广汽采用航空系统安全性评估体系来评估和确保产品的安全性。不同的等级对应着不同的安全要求和保障措施，并根据评估结果进行相应的设计和研制。

五是研制体系保障。广汽按照民航飞机的研制体系流程进行产品研发，以确保产品能够通过适航认证。这一流程经过长期实践和不断总结，能够有效地保证研发过程可控，以及最终产品的质量。

六是审查流程验证。广汽需要通过审查流程来证明按照研制体系的要求进行开发，并且能够满足指标需求。这包括对研发流程的审查和对产品需求的确认和验证。

通过以上措施，广汽不断提升产品的可靠性和安全性，为消费者提供更安全可靠的飞行汽车。

企业进军飞行汽车，将促进民航领域发展

对于广汽及其他企业进入飞行汽车领域，苏庆鹏认为这是一个重大的契机，意味着低空短途出行市场正在加速发展，将产生更大的规模化促进作用。

去年，科技部和教育部联合发布相关文件，强调要部署飞行汽车的技术、空地耦合和有人无人融合等问题。广东省立体交通网规划纲要也提出解决大湾区主要城市间一小时通达的问题。

广州在飞行汽车领域的发展情况也是全国领先，除了广汽，还有亿航和汇天两家企业。亿航是国内该领域第一家美股上市公司，汇天是国内该领域融资金额最高的公司，达到了5亿美元。亿航主要产品是EH216，主要致力于景区观光项目，而汇天则更专注于面向消费者售卖的项目；广汽所做的是立体出行项目，这三家公司的定位有所不同。

在支持政策方面，深圳市成立了通航研究院和低空经济研究院，重点领域包括物流无人机和载人的电垂直起降飞行器（eVTOL）。例如，已在纽交所上市的德国飞行汽车企业Lilium已经落户深圳龙岗。去年顺丰也进行了无人机货运试点，获得了巨大的商业价值。

广汽布局飞行汽车，为人类美好移动生活持续创造价值

苏庆鹏透露，广汽研究院开展飞行汽车研究和立体出行生态的探索，是基于对低空经济发展和立体出行趋势的判断，是为了提前布局摸清产业链，找到自己的定位和价值链的占位。这样做不仅可以避免在行业兴起后被动应对，还能主动参与和推动行业发展。

飞行汽车是立体出行体系的重要组成部分。随着技术的不断进步，飞行汽车的规模和高度也将不断提升，前景非常广阔。它将打破传统地面交通的限制，为用户提供更加便捷高效的多元立体出行解决方案。它将不仅仅是一种新颖的交通工具，还将影响和改变人们的出行方式和生活方式。

广汽研究院一直致力于科技创新，工程师的务实以及对创新的鼓励都是广汽飞行汽车项目取得成绩的基础。广汽研究院相信靠着对科技的探索和创新，能够打造符合国家、行业和用户需求的产品，也是这种精神一直激励着广汽研发团队不断前行，从无到有地取得了许多成就。

广汽将为人类美好移动生活持续创造价值

作为一项重要的科技创新，广汽飞行汽车的发展方向与广汽集团的愿景紧密相连，即为人类美好移动生活持续创造价值。广汽集团将通过持续的科技创新，引领行业发展，创造更美好的出行体验。

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