雷克萨斯ES300h性能如何？

本篇文章给大家谈谈雷克萨斯ES300h性能如何？对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家阅读完，希望可以解决了您的问题。

雷克萨斯es300h属于什么档次雷克萨斯es300h值不值得购买

雷克萨斯es300h是一款豪华中大型三厢轿车，是极少数整车进口的主流豪华中型轿车，也是极少数提供油电混合动力系统和自然吸气发动机车型。在轿车阵营中，雷克萨斯es300h已然属于中高级档次轿车，与奥迪A6、宝马5系和奔驰E级档次相当。

雷克萨斯es300h档次与奥迪A6、宝马5系和奔驰E级相当，在豪华品牌中大型轿车中，雷克萨斯es300h值不值得购买呢？这个问题由消费者判断，主要将克萨斯es300h产品力情况如实供述，先说优势点：

1、燃油经济性出色。雷克萨斯es300h混动系统叫做LHD，和丰田的THS是一样的，由一台2.5L的阿特金森发动机、一台电动机、一台发电机以及一台E-CVT变速箱组成。实测6.8L/100km的综合油耗在同级别中几乎是最好的存在，而且这套动力系统是可以使用92号汽油的，进一步降低了用车成本。

2、动力响应敏捷且平顺。雷克萨斯es300hLHD系统中，变速箱起到了至关重要的作用，它连接了MG1(发电机)和MG2(电动机)，所有的能量流转都需要它来安排，而对于驾驶员来说，它的存在感似乎只是停留在需要切换挡位的时候。

3、底盘系统舒适度极佳。雷克萨斯es300h减振桶和弹簧的匹配恰到好处，既能保证对振动的吸收能力，也能保证车身的行驶稳定性。隔音性也做得很好，此外方向盘的阻尼感也适中。方向盘的指向性和响应性同样是优异的存在。

接下来说说雷克萨斯es300h缺点或者说需要改进的方面：

1、动力系统的绝对动力不足。雷克萨斯es300h8.51s的成绩相比于使用涡轮增压发动机的对手来说确实是个劣势，如果想要追求充沛的动力表现，那ES 300h确实不是合适的选择。同级别车型零百加速能力大概在7秒左右。

2、刹车脚感不线性。雷克萨斯es300h混动系统抱怨最多的就是刹车脚感，刹车的初段是动能回收，制动力相对轻，深一些就会激活物理刹车，这时的脚感就和普通车无异，只是前半段的“虚位”可能会让你踩的更深，而此时制动力的输出就稍显突兀。

3、配置相对简陋。雷克萨斯es300h科技配置几乎没有，减配电尾门、后排座椅不支持折叠、没有全景天窗等等。很多舒适性配置只有在最顶配车型才配备，这一点上不够人性化。

综上述所，雷克萨斯es300h值不值得购买？相信小伙伴们已经有自己的答案。依拙见，二十多岁意气风发的时候，应该由运动型车相伴，开始成为家庭的主人后，一辆ES300H可能才是合适的选择。值得一提是，雷克萨斯es300h也许存在加价现象，若真如此，性价比便不高。

雷克萨斯ES300h车主体验,拥堵路况比燃油车节油1/2,技术感人

近年来，在减能减排政策的推动下，新能源车在国内发展迅速，看似雨后春笋一片蓬勃，但从销量上看，燃油车依旧占据着国内汽车市场的主导地位，不管是插电混动还是纯电动车的新能源车型，目前来看，电池技术、充电问题以及续航焦虑等痛点仍会劝退不少车友。

相比之下，油电混动车型反而解决了很多人的烦恼，带来了不错的解决方案，尤其是在节油和行驶里程上面反而优势明显，成熟的混合动力技术能比传统燃油车节省1/3以上，城市拥堵路况甚至可以节省1/2的燃油和排放。如果把买车当成一项投资来看的话，这些油电混动车型反而有着更加长远的收益。

作为雷克萨斯的车主，我买的就是雷克萨斯ES300h尊享版，虽然我开车偏向佛系，但雷克萨斯ES300h的外观却丝毫不显佛系，夸张的造型以及锋利的车身线条之下，带来一种极致的优雅，激进的设计语言又赋予它年轻和运动。比如纺锤形设计的进气格栅极具立体化设计美感，将进攻性和流畅感很好地进行结合，不会让人觉得有过分的侵略感。

欣赏完外观我们不妨走进车内看一看，映入眼帘的是内饰饰板、车门饰板、中控台及仪表无缝连接，这种环抱式的设计也是当下较为流行的布局，除了更具视觉冲击之外还能营造出比实际尺寸更加宽大的视觉效果。雷克萨斯ES300h整体的内饰设计风格继承自雷克萨斯LS，乍看之下少了些奢华多了点淡然，在内饰的用料和质感方面一直都是雷克萨斯的拿手戏，在我看来这台车的质感丝毫不逊于任何同级别车型。

我的这台雷克萨斯ES300h开了5125公里，基本上都是在拥堵市区代步为主，夏天之际，一上车就开空调也是常规操作，而我也习惯了每次加完油之后就把里程数清零，经过几次的测试，加满一箱油大概可以跑800公里左右。

目前它的平均油耗显示在百公里5~6升左右，我一般都是加92号汽油，以现在92号汽油5.77元/升来算，加满一箱油大概在350元左右，折算下来也是大概一公里5毛钱左右的油费，相比其他中大型轿车的燃油车型在10-12升的实际油耗，雷克萨斯ES300h真的是省钱好手很会“开源节流”了。

大家都知道雷克萨斯ES的驾驶是偏向舒适的调教，而雷克萨斯ES300h是采用丰田2.5L引擎的混合动力车型，车重为1720公斤，比燃油版车型仅仅增加了75公斤，这对车辆行驶性能的影响是非常小的。而我买的是新款雷克萨斯ES300h，它的悬挂通过提高悬架后倾角和主销后倾，加上优化的稳定杆布局，使得减震效果更加细腻，保证舒适体验的同时还提升了车辆的操控性能。

刚提车那会就尝试过几次高速的激烈驾驶，高速路段切换到Sport模式+手动模式（拨片）时，还是能带来一定的驾驶激情，但油耗也会随之上升一点。开了这么久雷克萨斯ES300h的经验告诉我，它油电混动的优势更多在于城区的拥堵路段，越是拥堵就越省油，因为发动机工作时同时会给电池充电，发动机和电池又同时能给汽车动力，刹车时实现动能回收，正是这一整套电脑控制的驱动系统，油耗才表现这么好。其工信部数据中ES300h油耗是百公里4.2升，相信驾驶工况以及驾驶技术再好一些的话也并非不可能达成。

雷克萨斯ES300h可以说是一款越开越有劲的混动车型，这款车也用了有一段时间，如何把它的油耗开到最低，时刻挑战自己的最优纪录，已经成了我和它之间的乐趣。

总结

经过与雷克萨斯ES300h的相处，对于雷克萨斯混动技术我是非常认可的，另外它整体的驾控体验偏向家用车的舒适，但在丰田油电混合动力技术的加持下，尤其是节油的表现上面有着明显效果，为节能减排确实做出了不少的贡献。而我之所以选择它，一部分是技术导向，而另一部分还在于它所带来的豪华体验，再者就是雷克萨斯ES的超低故障率以及超高保值率，确实能让我的用车生活省心不少。

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关于雷克萨斯ES300h性能如何？的内容到此结束，希望对大家有所帮助。