凯美瑞混合动力版值得买吗?
大家好,今天小编来为大家解答凯美瑞混合动力版值得买吗?这个问题,很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!
更大反而更便宜凯美瑞双擎值得买吗
要论油电混动先驱,肯定离不开丰田这家车企,其最早在1997年便宣布量产混动车型——普锐斯,虽然初代车型受限于高昂的成本,甚至一度出现了亏损的情况,不过丰田如此超前的布局,使其积累了大量的混动技术,直到现在丰田THS依旧是全球最领先、最可靠的混动技术,随着技术的成熟和成本的下降,丰田将这一技术逐步下放至更多车型,不仅能进一步均摊物料成本,而且也能让更多人享受到这一技术。
丰田在国内备受瞩目的两大B级车型——凯美瑞和亚洲龙,凯美瑞不用多说,在国内深耕多年,口碑和知名度都是首屈一指的,很多消费者购车就是直接冲着“凯美瑞”的名声而来;而亚洲龙虽然引进国产时间并不长,但丰田却罕见地打起了“价格战”,其2.5L和双擎车型比同规格的凯美瑞还要便宜,要知道亚洲龙的定位可是要比凯美瑞高半级的,而终端售价却更便宜,可见丰田为了打开市场也是拼了。
外观方面,这一代凯美瑞摒弃之前中庸的设计,大步走起了年轻激进的风格,整车尺寸为4900*1840*1455mm,轴距2825mm,长车头短车尾的造型营造了十足的运动感,而且这一代车型还提供了两个外观版本,普通版是大嘴+镀铬横条的设计,更适合长辈这一类消费者;而锋尚版则是X前脸+熏黑中网的设计,更适合追求运动时尚的年轻消费者。
而定位更高的亚洲龙,虽然知名度不如凯美瑞那么高,不过其身上可是肩负着替代皇冠的责任,所以丰田在其投下了大量的心血,不少标准都是直奔雷克萨斯ES,整车尺寸为尺寸达到了4975*1850*1450mm,轴距为2870mm,基于丰田TNGA架构下的GA-K平台打造,不仅尺寸超越了凯美瑞,而且全车有60%的零部件与雷克萨斯ES通用,所以亚洲龙又被很多人称为“国产ES”。但与凯美瑞主打运动动感的路线不一样的是,亚洲龙全系只提供一种外观版本,且主力车型颜色偏深色系,走的更多是偏中庸豪华路线,目标群体就是年龄稍大的消费者。
外观造型风格也延伸到了内饰设计上,这一代凯美瑞可谓是焕然一新,不规则的Y字型设计,再搭配木纹、皮革和缝线工艺等元素,真的有一种雷克萨斯的错觉,而且这样设计搭配哪一种颜色都会显示出其特有味道,就像锋尚版的红黑内饰,视觉效果运动氛围一流;而像黑米配色,又会显得居家感十足。也正是如此广受好评的内饰设计,在上市之初受到大部分消费者的青睐,部分地区甚至需要加价才能买到车。
而亚洲龙则少了很多运动个性的元素,除了和凯美瑞一模一样的方向盘造型以外,中控台其他方面均为重新设计,造型设计更偏向规整,就像T字型的中控造型,所有元素都是遵循着贯穿式设计,就像木纹装饰板、空调出风口镀铬条以及带有缝线工艺的皮革,不仅能彰显内饰的档次和豪华感,而且还能进一步拉长视觉感受;另外值得一说的就是,上扬悬浮式的多媒体区域,9英寸中控屏幕,内置GPS导航、道路救援呼叫、蓝牙电话以及互联映射等功能,尽管基础功能以及足够使用了,但却缺少了当下流行的CarPlay和CarLife的手机互联功能。
动力方面,两车均搭载同样的2.5L双擎系统,其中2.5L发动机最大功率178马力,峰值扭矩221牛·米;电机最大功率为88kW,总扭矩为202牛·米,匹配E-CVT变速箱。
总结:其实这两款车型的表现都非常不错,尤其是亚洲龙的双擎混动版本车型,由于价格与燃油版车型相差不大,大部分消费者宁愿加预算买双擎版,也不愿买价格更有优势的燃油版最低配车型,再加上更大的尺寸、更丰富的配置,相比之下亚洲龙双擎更值得买;而至于凯美瑞,除了你很钟意锋尚版的造型,不然这款车确实不值得推荐,毕竟亚洲龙的性价比更高。
用起来比燃油版更好第八代凯美瑞双擎版值不值得买
对于家里有小孩的家庭来说,却有一个幸福的小烦恼,那就是随着孩子一天一天长大,家里原有的紧凑级车、小型车在空间上会感觉有些不够用了,于是就想换一辆中型轿车来满足家用需求,中型车无论作为家用还是商用都是一个恰到好处的选择。
今天咖哥给大家介绍的是"日系中级车三强"当中的第八代全新凯美瑞双擎版,该车在去年2月份推出了其2019年年度款车型,新车针对车型配置进行了调整,同时双擎车型首次推出了运动版本。现在有人问咖哥,如今当下新车这么多,那么这款上市时隔将近一年的车型,现在产品实力究竟如何,又值不值得入手呢?接下来咖哥就和大家好好聊聊。
外观及内饰亮点解析
第八代凯美瑞基于TNGA架构而来,全新的外观内饰设计让整车在视觉上有了一个脱胎换骨的变化,改掉了以往老款浓重的中庸,变得更加动感。(配图为:2019款2.5HG豪华版国VI)
"X"造型的前脸与修长的头灯相互搭配,加上鹰眼LED大灯的使用,令整个前脸充满了立体效果。混动版车型新增了运动版,整体还是维持了老款燃油运动版车型的主体造型设计,仅是在部分细节显露出其混动版的身份。
具体来看,其格栅内部采用黑色网状材质,而丰田LOGO加入蓝色元素进行点缀,视觉效果较为突出,并在前翼子板处标有"HYBRID"字样。
车身尺寸上长宽高分别为4885(4900)/1840/1455mm,轴距为2825mm。
尾部后备厢盖上加入的后扰流板采用了单边共两出排气布局,还是散发出了一定的运动气息,整个车尾还是将流畅感承接过来,和前脸相呼应。两侧尾灯和中间的镀铬装饰在视觉上将车尾横向拉长,显得更加稳重。
内饰设计整体风格比较简约,两条切割开的Y型中控区线条清楚流畅,跳出了传统T型设计,给人耳目一新的感觉,材质的搭配组合也营造出了足够的档次感。
2019款凯美瑞内饰整体布局变化不大,屏幕升级为9英寸中控大屏,与中控面板融为一体,且车载多媒体系统的UI界面设计进行了优化升级,新增高德导航系统,屏幕旁边的快捷键由实体按键升级为触控式设计,操作更为便利。
乘坐表现上,双擎版车型采用了皮质座椅,支撑和包裹性都不差,后排头枕也比较舒服,包裹也很到位,并且后排装配了一块操作控制面板。
但咖哥觉得第二排空间表现一般,相比上一代车型新车后排中间位置地台凸起过高,如果后排坐满3个人,坐在中间乘客腿部空间会显得过于拥挤,会影响到乘坐感受。
双擎车型将动力电池放置在了后排座椅下方,行李厢空间没有得到侵占,也与燃油版车型保持一致。行李厢内部规整,横向和纵深也有着不错的表现,日常使用绝对也够用。
动力及驾驶操控表现如何?
动力方面,双擎版车型搭载了2.5L自然吸气发动机与电机组成的混合动力系统,其2.5L发动机最大功率为131kW(178Ps),最大扭矩为221N·m,整套系统的最大功率为160kW。传动系统匹配E-CVT变速箱。全系车型都满足了国六排放标准。
在底盘悬架上采用了前麦弗逊式、后E型多连杆式独立悬架的组合,从行驶的角度来说,这种设计带来了更扎实稳定的操控感受。
当在城市复杂拥挤路段下驾驶,如果遇上塞车或者加速,此时电机就会辅助发动机驱动车辆,这样能够最大增加燃油经济性,这也是大家选择双擎车型的最主要原因。
整车加速质感也相当好,力道输出也很平顺,动力发力的过程很自然。发动机介入也做得比较和谐,不会出现太夸张的抖动,但咖哥觉得还是没有没有雅阁混动那么顺畅。
在底盘悬架表现上,整体风格偏向舒适,面对减速带等比较突兀的颠簸时,悬挂的回馈也要比老款更加利落,表现出一定的质感。滤振表现咖哥觉得也比雅阁混动要好一些,没有雅阁那种生硬感。方向盘转向手感和精度也比上一代车型更好。最后,让咖哥感到遗憾的是全新凯美瑞依然不能带给你丰富的路感,不过对于一台主攻家用市场的中级轿车,这样的处理方式估计也是照顾到大多数人的需求。
咖哥点评
新款凯美瑞双擎版确实是丰田目前推出非常有潜力的一款轿车,年轻时尚的外观设计,以及丰富实用的配置都能够俘获不少消费者的心。对于预算充足喜欢活力的年轻人还是需要稳重感的中年人来说,购买这款车是没毛病的,因为它是一个很不错的均衡之选!
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