奥迪S8性能如何？
大家好，今天是为大家分享一下奥迪S8性能如何？的一些困惑，接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
凯美瑞和奥迪S8怎么选
凯美瑞和奥迪S8(询问底价|检查匹配)都有非常好的性价比，但是很多人在购买时可能会在这两款车之间纠结。事实上，他们可以在比较后做出决定。
凯美瑞和奥迪S8哪个更好哪款车更值得入手
1.出现
新款凯美瑞依旧采用整车造型，细节变化很大。新车前脸设计配备了前脸大嘴式进气格栅，运动感明显增强。两侧细长的大灯造型，内部灯组错落有致，点亮即亮。奥迪S8延续了S系列的低调风格，并没有大幅改造外观套件。相反，它保留了高贵的气质，并在细节中融入了许多运动元素。例如，多层进气格栅、银色前唇和中国网标志性的S字母标志既运动又不引人注目。同时，全新奥迪S8还采用了矩阵式LED大灯和全新自动大灯等实用功能。
2.力量
丰田凯美瑞搭载了2.5自然吸气发动机(混合喷射)和E-CVT无级变速器的组合。2.5凯美瑞上的发动机搭配在动力性能上还是相当令人满意的，低扭矩弱，能感觉到迟滞。在12-18万中型轿车车型中排名第9。奥迪S8搭载全新40气门5.2升V10FSI汽油直喷发动机，最大功率331kW(450马力)，扭矩540Nm。其动力与W12的6.0发动机完全相同，扭矩略小于W12。
3.内部装饰物
凯美瑞采用了丰田最新的设计风格和布局，整体来说速度非常快。该车采用了相对运动的方向盘，瞬间提升了整车的档次。在中控部分，有门把手等。，使用了大量的塑料，并用皮革材料覆盖和包裹，这使得触感很好。配备8.0英寸中控液晶屏，显示清晰，设计精致。前排还配备了双温区自动空控制系统，可以自由调试最舒适的空氛围。真皮座椅给予乘客适当的支撑和柔软舒适的触感。奥迪S8的内饰布局设计与普通车型基本一致，但在细节上加入了更多运动元素，比如大面积烤漆面板搭配碳纤维饰板，也增添了运动感。同时，新车还配备了运动座椅和带有“S”标识的方向盘，提升了整体运动氛围。当然，作为A8的高性能版本，A8原有的奥迪虚拟座舱以及一系列高端配置在全新奥迪S8上并没有缺席。
总结:凯美瑞和奥迪S8的性价比都非常好，外观时尚，适合大多数人的审美。“证实了你的眼光，遇到了对的人”，买车也是如此。现在很多年轻人买车，就像找女朋友或者男朋友一样。他们一定对彼此有好感。但是每个人的审美是不一样的。一个人说好看不好看没有任何意义，但是大多数人都觉得不好看，所以可能真的有问题。因此，如何选择以上两种模式，取决于你自己的眼光和喜好。你要做好预算、试驾等工作。，才能买到最适合自己的车型。
2021款奥迪S8上的“神秘配置”,性能和豪华不再是唯一追求
这款S8车型是奥迪A8的第四代车型，在2019年首次亮相，基于奥迪的Prologue概念车型打造而来，奥迪在中期改款的S8旗舰车型上在外形上可以看到灯组外形更加圆润，延续了全新一代奥迪的设计元素。对于这款中期改款的车型来说，欧洲和美国版本都装配了4.0T的双涡轮增压V8发动机，最大马力可以做的563匹（420kw&571PS），而且同样搭载了48V的轻混系统。除此终于搭载了宣传已久的配置一项配置：PAS主动式悬挂系统（PredictiveActiveSuspension）。
其实这套系统要比奥迪S8的动力系统更要有科技含量，这个也是在奥迪众多的高科技创新中的一款性的配置，其原理与奔驰被动碰撞防御系统一样，可以在侧向受到碰撞的一瞬间，使用空气悬挂提升这一侧车身的高度，这一让车身接收更多的应力，保证乘员的安全。相比奔驰的空气悬挂可以提供3种角度保持车身的水平，奥迪的这套系统在功能上就要高级很多了，这套PAS系统作为S8的标准配置，可以主动的依靠每个悬挂上的电控系统来单独控制空气悬挂的压力，所以可以动态的调整车辆的车身动态。
其实这套系统看名字好像很神秘，但其实在2017年新款A8发布的时候，推出一套与48V车电系统、气压悬挂、EFP电子悬挂控制平台以及zFAS运算中枢等整合，并且命名为奥迪AIActiveSuspension的主动式悬挂系统作为A8与A8L车系的选配套件。因为之前一直没有被配置到车型上，所以奥迪干脆改了个名字以PAS主动式悬挂系统将这个配置重出江湖。2021款车型包含这套PredictiveAdaptiveSuspension主动式悬挂系统的起售价为130,900美元。
其实这与2017年的功能相同，最主要的作用在于先行判断路面状况或者驾驶模式，并预先调整悬挂系统应对，不但可以尽可能的维持车辆水平，也能强化舒适度与操控表现。工作原理很简单，可以透过设计在悬挂系统内的电动马达与连杆，改变个别车轮的悬挂状态，以在面对不平路面或者弯道时，维持车辆的水平稳定。同时还可以撷取前方摄影机所获取的信息，判断前方的路面状况，提前应对，让车辆进入不平路面时，也能够维持稳定。
这里除了提升了舒适性之外，在奥迪S8车型上标配这套系统的另外一个原因就是，PAS悬挂系统也能在车辆过弯时，透过类似于铁路上倾斜式过弯的列车一样，或者就像摩托车GP比赛时候赛手压弯的操作一样，提高外侧悬挂的高度同时降低弯内悬挂的高度，从而做横向做到减少一定的离心力，这样在过弯的时候尽可能的消除矢量惯性。同时，这个功能根据奥迪工程师的解释是一举两得的，可以消除路面的倾斜给车身造成纵向应力的同时，减少了横向作用力，这样可以更少的传递给乘客的身体，提升了舒适度。
这个说起来挺神奇的，其实很容易理解，就是依靠悬挂系统让车身保持在一个稳态当中，悬挂就是起到了一种隔绝的状态。我个人觉得如果就运动车型而言，这种设定很可能会失去一些路感，就是很多人说的会失去对路面的判断性，但反而提升的是车辆的整体可操控性，毕竟S8的车身尺寸还是很大的。
这套系统另外的功能就是通过ADAS辅助驾驶系统和传感器进行主动防护判断；而且这套系统的舒适功能还可以抑制加速减速时候车辆的前倾和后倾，并且在车门被拉动的时候，打开车门一侧可以提升50mm的车身高度，这种仪式感奥迪做的还是做的很用心的。但这个并不是提升最高高度，这套系统可以监测在时速超过25km/h的碰撞，在即将碰撞发生时，可以主动将这一侧的车身提升到80mm，让车身更多的受到应力，根据奥迪的试验表明，这个功能可以减少对于车内人员胸部与腹部的伤害程度达50%之多。除了以上功能之外，2021小改款的奥迪S8车型没有什么其他不一样的，只是针对不同的区域提供了不同的舒适性选配而已。
所以如果你对这个PAS功能不感兴趣的话，那么2020款的S8ABTSportline套件版本更加适合你，这样的S8更像是一个冷血的刺客，700匹马力和880N·m的组合，让这个2.65吨的车身可以在3.4秒内完成百公里加速，极速可达到270km/h，这难道不比一个特殊的空气悬挂要更纯粹吗？
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