保时捷Panamera GTS值得购买吗？
大家好，今天小编来为大家解答保时捷Panamera GTS值得购买吗？这个问题，很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
保时捷Panamera这款车,到底值不值得入手
保时捷Panamera这款车，到底值不值得入手？今天来给大家解答一下为什么?保时捷Panamera是目前知名度较高的保时捷的主力车型，通过世界级的动力，大大满足了车主们的快速超车要求。因此一直受到汽车购买者的关注。随着对物质要求的提高，对汽车的需求应该越来越高。安全等级、外观装修、动力操作等依赖特殊特色，再优秀的车型也不能继续成功。
保时捷Panamera的尾部构成比前脸稍低，但能感受到优雅。外观和奔驰S级相比差距很大。保时捷巴拿马拉的外观装修更好。工作、细节、技术感都足够时尚，能够支撑层次感丰富的中心控制面板，使司机不丢面子，点缀着很多铬装饰的车内空间给乘客带来相当好的设计感和视觉感受。与奔驰S级装修相比，我更喜欢保时捷巴拿马拉干净利落但高档的感觉。座椅包的包裹性和柔软性很好，个人感觉奔驰S级装修不如保时捷帕梅拉高档。动力是我选择它的原因之一。
悬挂和底盘支撑比较好，高速鞋跟也不太倾斜，刹车灵敏，给人安全感。100公里的冲刺只需要4.2秒，与奔驰S级相比已经足够了，但从驾驶感上看，差距并不大。空间方面，数据上的中间规则。从资料以外的实际驾驶感觉来看，179厘米的身高在车上有更好的头顶空间是肯定的。最后一排坐三个人比较挤，两个人正合适。前后空间不长，前排和最后一排的腿部空间窄，坐久了腿就不舒服。
根据车身重量和豪华车的说法，保时捷巴拿马的油耗比梅赛德斯S级还要大，但我不太在意油耗。保时捷Panamera个人感觉，尤其是在动力、操作和装修方面，售价和奔驰S级也相似，但认真比较后也能体验到差异。世界上很难有一辆完美的车。我认为从我的角度来看保时捷巴拿马更适合我。我认为现在开保时捷帕梅拉的大部分人都是企业家，这辆车也很有品位，对日常用车也很好，车辆费用也不多，月薪70，000以上就能开。声明：本文部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。原创版权所有，转载请注明来源及作者。
被称为最有档次四门车,保时捷Panamera GTS好在哪里
保时捷将Panamera GTS作为轿车提供，具有类似快背车顶的车顶线以及称为Sport Turismo的旅行车。标准的Panamera起价为128,300美元;这辆旅行车售价134,500美元。这两个数字都不包括强制性的1,050美元目的地费用或保时捷的InnoDrive技术等额外费用选项。即使没有附件，GTS也配备了自动LED大灯，雨水感应式挡风玻璃雨刷，双区自动气候控制，皮革和Alcantara组合的运动座椅，清脆的10扬声器音响系统，导航和用于信息娱乐系统的12.3英寸触摸屏，以及其他功能。
在以前的Panamera GTS-是的，就像那个有驼背式屋顶线的那个-是自然吸气的，这意味着它没有涡轮增压器。骑兵中的每一匹马都来自纯粹的位移;这是一辆光荣的机器。凭借新车型，保时捷认为可替代排量，并选择4.0升V8双涡轮增压车，在6,000至6,500转/分钟之间产生453马力，在1,800至4,500转/分钟之间提供457磅-英尺的扭矩。V8的动力通过一个八速自动变速器传递到四个车轮，驾驶员可以将其留在自己的设备上或使用安装在方向盘上的拨片手动换档。
虽然体积更小，4.0升的功率比它取代的4.8升更强劲。这些数字在现实生活中意味着什么？好吧，保时捷报出的零至60英里/小时的时间为3.9秒-与911 Carrera GTS完全相同-最高时速为181英里/小时。但是，数字并不能说明整个故事，除非你在玩Gran Turismo。运动型轿车的真正吸引力不在于它能否让当地治安官感到不安，而是让驾驶员感觉到一英里一英里，转弯后转弯。Panamera GTS在最轻的配置下重约4,400磅，进入车圈的重量损失并不显着，但保时捷的底盘向导将其改装成一辆比它更紧凑的车。
2019年的Panamera GTS采用了更多的技术和有争议的一对涡轮增压器。我们在巴林国际赛车场驾驶轿车和Sport Turismo车型，这是一级方程式世界每年入侵的赛道。我们的两款测试车都配备了可选的四轮转向系统，后轮在低速时将前轮转向与前轮相反的方向，并以更高的速度将它们转向相同的方向。在日常驾驶条件下，该系统通过显着减小转弯半径，使Panamera更容易操纵到狭小的空间。
他们给了我们一定程度的抓地力，我们在转弯后经历了近乎迷信的敬畏。的碳陶瓷刹车阻止了我们，就像我们刚刚从船尾掉下一个船锚，即使我们要求他们的帮助从三位数速度减速。并且，当运动加驾驶模式启用时，空气悬架几乎可以消除车身侧倾。当然，这是以乘坐质量为代价的，但选择一种称为普通的驾驶模式会使GTS更加柔和，更加柔顺。这是你带着婆婆去旅行时选择的那个。我们在赛道外，我们发现明显称为运动的模式提供了性能和舒适性的均衡混合，这就是GTS的全部内容。
虽然扭矩分配是完全可变的，但四轮驱动系统以其默认配置将75％的发动机功率输送到后桥。保时捷告诉Digital Trends它选择了这种拆分，因为它让Panamera能够提供符合您对后轮驱动汽车所期望的驾驶者友好的操控特性，而不需要在需要更多牵引力时牺牲牵引力，例如在冰冷的道路上。我们必须接受保时捷的话;我们在巴林找不到冰冷的路。我们在岛上国家公共道路上的时间相对较短，但它确认GTS在高速公路上的巡航速度与我们过去测试过的Panamera系列的其他成员一样舒适。
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