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2023年韩国汽车品牌排名如何?

作者:舟车网

大家好,如果您还对2023年韩国汽车品牌排名如何?不太了解,没有关系,今天就由我为大家分享解决大家的问题,下面我们就开始吧!

2023年上半年中国乘用车市场总结

“三十为一世,而道更。”这句话出自《吴山录下》,讲的是大约30年就可以作为一个周期(“世”),当这个周期结束之后,就自然而言的会切换路线。

中国汽车产业历经近40年“从无到有”的快速发展,已经成为全球最大的汽车生产和消费国,并且在2023年开始引领全球新能源车的发展潮流,开始进入到了“从有到强”的大变局时期。

变局,意味着调整,调整就意味着洗牌。洗牌对有些车企意味着机会,对有些车企则意味着危机。

特别是在2023年上半年,“卷”成为了市场最主要的旋律——“内卷”、“外卷”、“花样卷”,我们看到了各种各样的“卷法”。

今天,就来回顾一下2023年上半年的中国乘用车市场。

01

“极度内卷”

2023年年上半年,中国乘用车市场产量1100.77万辆,同比增长7.5%;终端销量959.08万辆,同比增长4.7%;乘用车出口152.36万辆,同比增长87.6%。

数据来源:终端销量作者整理制图

国内终端销量中,燃油车销量664.72万辆,同比下滑5.8%;新能源销量294.36万辆,同比增长40.4%;新能源渗透率为30.69%,比去年同期增长7.80个百分点。

数据来源:终端销量作者整理制图

总体来看,2023年的上半年乘用车产、销、出口三个方面均呈现增长态势,但是这样的成绩也是“极度内卷”之后的成果。

今年年初,当大家都在准备迎接即将到来的春节时,特斯拉首先给2023年的市场“当头一棒”,主力产品Model 3的价格下探到22.99万元,Model Y的价格下探到25.99万元,降幅在11%左右。

于是,一场“价格风暴”在中国乘用车市场上正式形成。

1、卷性价比

与特斯拉选择直接降价的策略不同,大部分自主品牌应对“价格风暴”的策略是比拼配置、比拼价值,比卷到极致的性价比。

比亚迪降价增配推出各类“冠军版”,零跑C11把一个B级尺寸的SUV卖到了15-20万元这个A级合资SUV的价格;中大型SUV智己LS7,更是只卖到30万起步的价格;B+级轿车的飞凡F7如果使用换电模式,价格更是低至15万元以下……

一下子市场所有的定价体系全部被打乱了,不仅仅合资品牌的燃油车开始跟随降价贴身肉搏,就连BBA的新能源车也扛不住了。i3和iX3的价格都比自家同级别燃油车便宜个4-5万元了。

最近,扛不住的轮到了蔚来和小鹏。蔚来第一次将自己的权益打包3万元,交由客户自主选择,并将不含权益的入门车价格下探到30万元以下。要知道30万元是很多人心中豪华品牌与非豪华品牌的一道价格分界线。

而小鹏也再也承受不起再来一次类似G9的上市结果了,这一次的G6诚意满满,精简SKU、降低智驾版本的入门价格、强化800V的宣传、强化城市“通勤模式”的传播……这一系列的组合拳让G6再一次收获了足够多的订单。现在剩下的就是看小鹏如何提升自己的产能了。

可以说,2023年的上半年就是——卷权益、卷配置、卷性价比。

可是有一个品牌似乎活在“五界之外”——理想汽车,虽然临近年中在终端有些许优惠,但总体上没有被这一轮的“内卷”所裹挟。

原因就在于其增程的动力形态,主要抢的是燃油车的客户。

2、卷动力形态

插混包含增程可以说是今年上半年最大的赢家,没有之一。

23年上半年的终端零售数据显示:新能源销量293.64万辆,同比增40.40%;其中,纯电销量200.59万辆,同比增长22.25%;插混销量93.77万辆,同比增长105.73%。

数据来源、制图:乘联会

插混的销量增幅已经连续4个季度超越纯电,成为推动整个市场增长的最核心动力源了。

这样的爆发性增长,几乎是在各个级别的细分市场同时出现。在轿车市场,插混的增速为78.11%,A级轿车的销冠就是比亚迪的秦Plus;在SUV市场,插混的增速为92.25%,A级和C级SUV的销冠都是插混车型;在MPV市场,插混的增速为927.9%,MPV市场的销冠从曾经“万年不变”的GL8变成了腾势D9 DM-i。

为了赶上插混这班高速增长的快车,众多的自主合资品牌开始发力,长安推出了全新的品牌深蓝(2款车型)、启源(4款车型)、吉利推出了全新的产品系列银河L7、长城则一口气推出了全新的枭龙Hi4、H6 PHEV、二代狗PHVE、蓝山柠檬混动和坦克Hi4-T,至少是10-12款插混车型。虽然由于产品推出时间和渠道布局的原因,在上半年各家的插混销量并没有太多的亮点,但是一个“百花齐发”的、插混替代燃油车的趋势已经初步形成。

理想的月销破3万也引发了众多新势力们向现实低头——开始跟进增程这条最快混动化的技术路线,先是零跑和哪吒,接着又传出极氪、阿维塔将会推出增程版本的消息。

在2023年插混变成了整个新能源市场最热的赛道。不过,从上半年插混绝对增量的角度来看,比亚迪、理想和腾势三个品牌拿走了插混市场全部增量的81%,成为最大的赢家。预计,下半年,在插混赛道还将是这三家的天下。

而2024年,将会是自主品牌插混全面替代燃油车的“元年”。

02

“卷到全球”

2022年,中国汽车出口共311.1万辆,再创历史新高,让中国超越了德国成为了全球第二大汽车出口国。

2023年第一季度,中国汽车的出口107万辆,超越日本(95万辆)成为全球最大的汽车出口国。

中国乘用车也开始从国内市场“卷到全球”市场。

1、海外销量:

2023年中国乘用车的出口152.36万辆,同比增长87.6%成为中国进出口市场表现最为亮眼的产品品类之一。

在今年上半年中国乘用车出口结构中,呈现自主品牌和新能源出口双双快速增长的局面。

数据来源:乘联会作者整理制表

1-6月,自主品牌出口136.9万辆,同比增长105.56%,占到全部乘用车出口的87.09%,比去年同期增长了5个百分点。

上半年新能源出口48.19万辆,同比增长154.97%;其中,自主品牌新能源出口29.95辆,同比增长226.15%,占到整体出口的额19.05%,比去年同期增长7.7个百分点。

根据中汽协的最新数据显示,中国汽车出口主要流向俄罗斯、墨西哥、比利时以及澳大利亚、中亚等国家地区。一方面,传统燃油车出口俄罗斯、墨西哥、沙特的销量明显增加(特别是俄罗斯市场增幅明显);另外一方面随着中国新能源的快速发展,新能源车出口欧洲(特斯拉和上汽名爵)和东南亚(比亚迪、哪吒、五菱)的比例也在大幅增加。

在东南亚市场,来自中国的新能源车正在席卷印尼、和马来西亚等东南亚最主要汽车市场,还包括越南、菲律宾、和等东南亚新能源市场也都正在被中国品牌新能源车快速占领。整个东南亚市场新能源车销量的75%都是来自中国的品牌。

以市场为例,上半年最畅销的三个新能源品牌均来自中国,其中比亚迪销量11213辆,哪吒销量5955辆,名爵销量5097辆。这三个品牌在新能源的市占率达到了70%。

数据来源: autolifethailand作者整理制图

由于中国自主品牌新能源在东南亚市场热销,该区域的新能源渗透率也在得到快速提升:2022年东南亚上述地区的新能源渗透率为0.3%,2023年上半年新能源渗透率迅速提升到4.4%。预计到2023年底,新能源车在东南亚的渗透率将会突破6%。

在欧洲市场,名爵表现亮眼。EU-EVs的数据显示,在欧洲主要的14个国家的新能源品牌销量中,名爵以31,631辆排名第四,仅次于特斯拉、大众、宝马、奥迪、奔驰的销量,甚至超越了沃尔沃、斯柯达、标致等欧洲本土品牌。

可以说,随着中国新能源产业的进一步壮大,中国自主汽车品牌开始“从国内卷到海外”,以领先的产品力、极佳的性价比进军更为广阔的全球市场。

2、全球汽车供应链开始进入中国时刻

近日,《美国汽车新闻》(Automotive News)发布了2023年全球汽车零部件供应商百强榜。上榜的企业共来自16个国家,日本企业上榜的数量依然遥遥领先,共有22家企业入围,与2022年入围数量相同;美国有18家企业上榜,较2022年减少3家;其次是德国,共有15家企业上榜;中国共有13家企业上榜,比去年增加3家——排名第四;韩国有11家企业上榜排名第五(其余国家的百强供应链数量大都在1-3个)。

上榜的中国企业有今年新增的3家企业宁德时代、均胜电子、宁波华翔电子和精诚工科,再加上去年上榜的9家中国企业延锋、北京海纳川、中信戴卡、德昌电机、敏实集团、诺博汽车、德赛西威、宁波拓普和安徽中鼎。

数据来源:Automotive New作者整理制图

从最近几年中国企业上榜企业数量来看, 2017年还只有5家中国零部件企业入榜,到2023年已经有13家了,而这还没有计算全球第二大动力电池供应商弗迪电池。

当全球加速进入新能源时代,将会有越来越多的来自新能源体系的供应链入榜,也将会有越来越多的来自中国的企业入榜。

就在昨天,梅赛德斯-奔驰集团董事会主席、CEO康林松在接受德国媒体采访时表示:“奔驰将全球最大的汽车市场中国,作为其2025年下一代电动汽车战略计划的核心。”

中国已经是全球最大新能源生产和消费市场,产量和销量占到全球新能源的60%。今年的上海车展仿佛向全球打开了中国市场这个“神秘宝盒”,三年期间那些让全球汽车从业者眼花缭乱的新品牌、新技术、新概念一下子扑面而来,直接打懵了来自欧洲传统汽车的高管们。

同时,中国也是全球最大的动力电池供应国,宁德时代+比亚迪是全球第一和第二大动力电池供应商,他们在全球动力电池的市场份额超过52%。

在2023年,不仅仅特斯拉希望扩建上海工厂,Lucid、Fisker等海外的造车新势力也在寻求能够在中国落地生产基地,或进入中国市场的可能性。

随着全球的品牌、资金、研发以及供应链都在开始逐渐向中国转移——全球新能源汽车开始

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2023全球汽车品牌价值榜:特斯拉强势登顶,大众屈居第六

前段时间,英国品牌评估机构“品牌金融”发布了2023汽车行业报告,排出“2023全球最有价值的100个汽车品牌”榜单。品牌价值其实是一个非常复杂的衡量体系,英国品牌Brand Finance作为行业中的权威,其行业视角与我们普通消费者的视角有所偏差,品牌价值的定位为:与市场营销相关的无形资产,而排名主要取决于汽车销量、形象口碑和知名度高低,以及未来潜力等因素的叠加。

榜单中的100强汽车品牌既包括了轿车品牌,也有商用车和摩托车品牌。透过这个榜单我们可以以全球行业的视角,来看看我们耳熟能详的各大汽车品牌在行业中的地位,从中挑选出一些值得我们关注的中外车企。

排名品牌归属地品牌价值/年增长率

1、特斯拉(Tesla)美国 662.07亿美元/+44%

2、梅赛德斯奔驰(Mercedes-Benz)德国 587.97亿美元/-3%

3、丰田(Toyota)日本 524.93亿美元/-18%丰田集团

4、宝马(BMW)德国 403.67亿美元/+6%宝马集团

5、保时捷(Porsche)德国 367.59亿美元/+9%大众汽车集团

6、大众(Volkswagen)德国 339.58亿美元/-17%大众汽车集团

7、本田(Honda)日本 242.19亿美元/-14%本田公司

8、福特(Ford)美国 222.67亿美元/-8%福特汽车公司

9、现代(Hyundai)韩国 158.63亿美元/+17%现代汽车集团

10、奥迪(Audi)德国 138.95亿美元/+0%大众汽车集团

在前十名的榜单中,我们可以看到属于德国品牌的车企占据着半壁江山。特斯拉依托于在电动车领域的强势表现,冲上了榜首的位置。特斯拉2022年全球销量131.43万辆,其中在国内市场的销量约为43.9万辆,占全球市场的33%。优质的产品、出色的销量、强大的盈利能力以及电动车前景的加持,使得特斯拉超过了众多老牌传统车企,第一名理所应当。

德国豪华汽车品牌梅赛德斯奔驰升至第二位,上年位居首位的日本丰田汽车降至第三位。虽然2022年度丰田全球销量较上年度增加1.0%,达到960.98万辆,刷新历史最高纪录,但是在新能源汽车市场的表现,或许成为了拖后退的存在,并且去年受到冲击导致供应链不稳定,净利润较前年同期下降14.0%,盈利能力下滑也是导致排名下降的核心因素。

11、日产(Nissan)日本雷诺日产三菱联盟

12、比亚迪(BYD)中国比亚迪汽车

13、雷克萨斯(Lexus)日本丰田集团

14、雪佛兰(Chevrolet)美国通用汽车公司

15、沃尔沃(Volvo)瑞典沃尔沃集团/沃尔沃汽车

16、起亚(Kia)韩国现代汽车集团

17、法拉利(Ferrari)意大利

18、路虎(Land Rover)英国塔塔汽车集团

19、铃木(Suzuki)日本铃木公司

20、斯巴鲁(Subaru)日本丰田集团

在第十二名的位置,终于出现了自主品牌比亚迪的身影。在2022年,比亚迪凭借着自身在新能源技术上的积累与输出,发展得十分快速,在全球销总售量高达186.9万辆,打破了合资品牌多年的垄断,成功拿下全球新能源汽车销量冠军,并且2023年的增速也将会保持稳定,未来榜单的排名预计将会持续上升。

21、雷诺(Renault)法国雷诺日产三菱联盟

22、吉利(Geely)中国吉利控股集团

23、吉普(Jeep)美国斯泰兰蒂斯集团

24、哈弗(Haval)中国长城汽车

25、凯迪拉克(Cadillac)美国通用汽车公司

26、吉姆西(GMC)美国通用汽车公司

27、兰博基尼(Lamborghini)意大利大众汽车集团

28、别克(BUICK)美国通用汽车公司

29、北极星(Polaris)美国

30、马恒达(Mahindra)印度

在第22名的位置,出现了吉利汽车的身影。数据显示,2022年吉利汽车累计总销量约143.3万辆,同比上涨约8%,营业收入1480亿元,同比增幅高达45.6%,创历史新高。过去一年,吉利汽车持续在纯电、混动、换电、甲醇等多技术路线新能源生态布局,良好的市场表现结合新能源汽车的转型,使得吉利的品牌价值居高不下。

哈弗品牌的排名为第24名,甚至要比长城汽车还要高一些。哈弗品牌2022年累计销量61.66万辆,占到了长城集团的半壁江山。因此单从品牌价值来看,哈弗品牌高于长城也就或许可以理解了。

31、雅马哈汽车(YAMAHA)日本

32、五十铃(Isuzu)日本

33、斯堪尼亚(Scania)瑞典大众汽车集团

34、宾利(Bentley)英国大众汽车集团

35、蔚来(NIO)中国

36、公羊(RAM Trucks)美国斯泰兰蒂斯集团

37、标致(Peugeot)法国斯泰兰蒂斯集团

38、长城(Great Wall)中国长城汽车

39、讴歌(Acura)日本本田公司

40、马鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)印度铃木公司

在第35名的位置,蔚来汽车也出现在了榜单之中。从蔚来披露的2022年财报来看,总营收突破492.7亿元,同比增长36.3%,创出历史新高,新车年交付量首次超过10万台,达到12.25万台。或许正是这份财报展现了不错的发展态势,使得蔚来汽车的品牌价值,远高于同为自主品牌的长城汽车。

41、林肯(Lincoln)美国福特汽车公司

42、马自达(Mazda)日本

43、理想汽车(LI AUTO)中国

44、极星汽车(Polestar)瑞典吉利控股集团

45、斯柯达(Skoda)捷克大众汽车集团

46、小鹏(Xpeng)中国

47、哈雷戴维森(Harley-Davidson)美国

48、巴贾吉汽车(Bajaj Auto)印度

49、劳斯莱斯(Rolls Royce)英国宝马集团

50、菲亚特(Fiat)意大利斯泰兰蒂斯集团

值得一提的是,蔚来汽车的销量远不如理想,但是在品牌价值方面却实现了领先。尤其是进入到2023年之后,蔚来销量遇到了一定的瓶颈。理想汽车凭借L9、L8和L7的强势表现,目前在销量上领先于蔚来和小鹏,且盈利能力、财务状况、市场前景均要比二者更为出色一些。

在50名的榜单之外,还有挺多中国品牌的出现。其中,北汽福田排名为56名,东风汽车排名为59名,长安汽车排名62名,广汽集团排名为66名,一汽解放排名为68名,中国重汽排名为71名,中国五菱排名为72名,宇通客车排名77名,东风小康汽车排名为83名,欧拉汽车排名第100名。

总结

品牌区别于其它同类行业品牌的重要标志之一就是品牌价值,消费者选择你的品牌便是意味着更加认同品牌中内涵的价值。衡量一个品牌的优劣有很多指标,但价值指标是最重要的。2023全球最有价值的100个汽车品牌,不能说是绝对的正确,但是其中仍然有值得分析与参考的地方。伴随着汽车市场向新能源转型的大趋势,这个榜单的波动性将会持续增大。

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