宝马X1有哪些优势与不足？
大家好，宝马X1有哪些优势与不足？相信很多的网友都不是很明白，不过没有关系，接下来就来为大家分享这方面的知识，下面我们开始吧！
全新宝马X1终端售价不足20万元吗
主流的合资品牌紧凑级SUV，售价一般都在15万左右，比如本田的CRV,丰田的RAV4，日产的逍客等等，并且有些车型，15万能买到的配置还很寒酸；那么，宝马是一个真香品牌，它终端优惠方面一直非常吸引人。
价格非常亲民
价格方面，宝马X1的指导价是27.88-33.98万元，但终端有着最高9万左右的优惠，所以参考最低价其实已经到了28.95-25.07万元区间，也就是说这台宝马X1的价格已经来到20万边缘了，20万就买一台这么大的宝马X1，这买卖估计傻子都觉得值吧。
外观非常漂亮
目前在售的宝马X1是中期改款车型，从外观来看新车前脸方面的转变首要集中在前保险杠和大灯灯腔内部，一个是双肾格栅尺寸变得更大，另一就是灯腔内部的LED日间行车灯从原先的独立圆环形天使眼酿成了现在的勺状，至于这次改款是否漂亮，我觉得就看大家自己的审美了。
后排空间超级大
改款后的X1气质和X3更接近了，如果你不是宝马的粉丝，甚至很容易将它们两给搞混，所以这也许也是那些买X1的车主们心里最真实想法，毕竟花小钱转大X嘛，作为中型SUV，全新宝马X1的轴距达到了2780mm，后排空间得到了充分的保障，膝部空间与头部空间余量充足，完全能满足成年人的舒适出行。
内饰依然是宝马经典的家族式设计风格
车厢内部内饰的设计相较于旧款没有太多的变化，依旧是宝马经典的家族式设计风格，整体简约时尚，仪表盘还是传统的双连表形式，10.25英寸中控屏幕倒是第一次出现在X1上，虽然没有手势控制，但支持触控操控，显示效果和反应灵敏度还是挺不错的。
座椅舒适性良好
全新宝马X1采用了超宽的座椅，坐垫的长度和上翘角度表现甚至超越了很多合资品牌车型，能给予大腿充分的承托，配合上精致的梯形缝线，档次感十足，可谓好看又好坐，至于后备厢的呈现，自己支持2/4/2比例放倒，放倒之后也有一个非常大的纯平空间，因此整个表现还是非常不错的。
动力方面表现强劲
最后是动力方面，在售的2020款宝马X1分别搭载了代号B38A15C的1.5T三缸和2.0T四缸发动机，最大功率分别是140马力和192马力，峰值扭矩则为220牛·米和280牛·米。
在起步时，宝马X1的三缸发动机会出现一点点的振动，质感有待提高，当然，速度起来之后这种感觉就没有了，所以主要还是看你个人驾驶感受吧。
与同级别车型相比,宝马X1有哪些优势
现在，当我们谈论宝马越野车，我相信大多数人会想到宝马X3。其实宝马还有一款价格更实惠的SUV，就是宝马X1。但是在大多数朋友的认知里，宝马X1是三缸SUV。虽然折扣范围很大，但是引擎抖动比较大，导致其不保存。
事实上，自从YKL水平前驱平台在宝马X1使用以来，消费者对它的讨论和质疑超过了任何以前的宝马X1。
静态和动态体验宝马x1，优势和劣势分析，仍然是同级别中最动人的存在
俗话说，在宝马开，在奔驰坐，说明宝马有天生的操控基因，宝马后驱系统在奢侈品牌中独树一帜。宝马X1将后驱改为前驱，无疑削弱了其运动基因，让宝马X1从粉丝眼中的甜蜜点变成了一款温和的SUV。用前驱宝马X1真的没用吗？今天，我们将深入体验宝马X1。
动态体验
我们这次试驾的是1.5T宝马X1，也是我们朋友熟悉的三缸车型。这次测试的宝马X1是2020年9月中旬的改型。1.5T发动机最大功率140马力，峰值扭矩220Nm，与19款相比，发动机数据增加了4马力。2.0T发动机的最大功率为192马力，峰值扭矩为280牛米.
至于变速箱，我们测试的宝马X1变速箱使用了七速湿式双离合器变速箱，传动系统从最初的爱信6AT改为双离合器变速箱。理论上，新车的传动系统确实缩水了。2.0T变速箱没什么变化，还是和爱信八速自动手动变速箱配套。
值得一提的是，全新的宝马X1显然是1.5T动力，因为只有一个2.0T宝马X1。这一次，新宝马X1也玩了数字游戏。1.5T后车标从18Li改为20Li，20Li改为25Li。请熟悉一下这个。
经过这次试驾，增强版1.5T和老版本明显不一样。在标准模式下，其换挡逻辑更为智能，为了更快的提高燃油性能，变速箱会主动上下换挡。在标准模式下，我觉得双离合器变速箱的响应比爱信原有的6AT变速箱更好，进入运动档位模式时，双离合器变速箱的缺点就会体现出来。进入S挡模式后，变速箱确实变得更加猛烈，高速使发动机在发电时更容易产生强大的动力，但挫折和发动机怠速不增速也很明显，尤其是在起步阶段。宝马x1的静态和动态体验，利弊分析，仍然是中同级别中最动人的存在
试驾过程中，中和宝马X1的指向性非常精准，可以说是指哪些路况比较好，所以我并不觉得因为使用了全新的水平前驱平台而削弱了机动性。在低速时，方向盘很轻，而在中，高速时，方向盘很稳定，底盘减震后的路况可以清楚地反馈给方向盘中，这样我们就可以评估我们行驶的路况以及我们应该采取什么样的态度继续前进。最喜欢的是中开车时的方向盘调整。阻尼感和速度很平衡，方向盘反馈很强。
至于底盘转向，我们试驾前驱动的设计。前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。由于条件有限，我们没有试驾顶级四轮驱动系统。
宝马x1的静态和动态体验，利弊分析，仍然是中同级别中最动人的存在
试驾后最大的感受是新款X1的调整更舒适，而后轮驱动的宝马X1给我的感觉是很坚韧很紧，即使是小颠簸也能及时得到反馈。这也是为什么很多朋友说后驱宝马X1开起来更好玩的原因。
新款X1的运动水平明显不如后驱时代，但以这个价位在中依然是运动性能极高的SUV。宝马X1在经过明显的颠簸路面后，保持了高标准的设计，其较长的悬挂行程可以使车轮以最快的速度接近地面，稳定地拖动车身，从而减少颠簸带来的颠簸和抖动。在快速转弯的中，宝马X1的悬挂变得很紧，这大大减少了车身侧倾，提供了强大的支撑，并给驾驶员一种舒适的感觉。在中，一切似乎都在控制之中，这也保证了后排乘客的舒适。
静态体验
中时期改变的宝马X1外观变得更加精致。正面采用宝马家族风格设计，前空气中网采用宝马最具标志性的双肾结构，直瀑布铬饰条质感更高，视觉冲击力和荣誉感更佳。相比老款，前脸的大气和运动气息更到位，因为进气格栅的面积变大了。
大灯采用分体式led光源设计，为我们营造了一种睁眼的设计，视觉上更加锐利。值得一提的是，新设计的宝马X1在雾灯位置采用了挡风板的设计，进一步增强了精致感和科技感。尾部变化也很明显，排气管直径变大，尾灯也悬空，科技感进一步增强。静态和动态体验宝马x1，优势和劣势分析，仍然是同级别中最动人的存在
室内设计仍然是一个熟悉的宝马家庭式设计。新车型与老款相比没有太大变化，但细节还是很到位，整车几乎看不到毛刺或者不对称裂纹。与同级别竞争对手Q3相比，宝马X1缺乏技术。与奔驰夜总会级别的室内设计相比，宝马X1的竞争力也较弱。但宝马x1也表现出了更为合理的设计理念，中控采用不对称设计，美观安全；功能区划分合理，即使小白很容易上手；车内使用了更加光滑的木质装饰板、铬饰条和皮革材料，也使得豪华的氛围产生。
与后驱时代的宝马X1相比，新款采用了宝马，最新的电子保险杠设计，更加美观，更符合现代年轻消费者的审美。当然，对于少数追求极限运动的朋友来说，宝马“大鸡腿”机械档更好玩。权衡之下，宝马X1选择了更普通的家庭级消费者。
为了适合更多的普通消费者，新车的浮动屏幕尺寸也升级到了10.25英寸。原来6.5寸的小屏幕真的不人性化。升级不仅仅是屏幕尺寸，还配备了大部分车都有的iD6操作系统和CarPlay系统。虽然来的比较晚，但终于装备齐全了。
我们来看看具体的体型。长、宽、高分别为4565/1821/1620mm，轴距为2780 mm，在这个价位的BBA品牌中，宝马X1的轴距肯定是非常蛙跳的，其轴距甚至可以媲美奥迪Q5L。因为这款宝马X1是轴距加长的车型，也是紧凑型豪华SUV的第一款。长时间坐在后排不是很舒服，主要是后排座位长度短，导致腿悬空。这一点很多网友在老机型上已经指出，但并没有升级。
总结：
在整个试驾过程中，我对新车的运动性能或天赋都很满意，但试驾后有很多缺陷，比如轮胎噪音大，车内隔音弱。其实不难理解，宝马X1没有推出新车型。面对奥迪的第三季度和奔驰，的GLA，很明显宝马X1仍然慢了半拍。但新车是根据老款的不足不断优化升级的，优惠幅度的优惠使得宝马X1在市场上依然具有很高的竞争力。
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