一汽丰田格瑞维亚的性能如何？
本篇文章给大家谈谈一汽丰田格瑞维亚的性能如何？对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家阅读完，希望可以解决了您的问题。
广汽丰田赛那VS一汽丰田格瑞维亚,到底谁更是的选择
众所周知，在很多合资品牌当中，都会存在人们口中常说的姊妹车，而在这其中，丰田本田无疑是最具代表性的合资品牌，同时在近几年来，双田的这套“南北双车”战略也确实有着非常不错的表现，同时也为消费者提供了多元化的选择。不过这对于大多数消费者来说，姊妹车只会让它们产生选择困难症。
就拿去年12月份上市的运动版“赛那”来讲，首先这台车名为格瑞维亚，出自一汽丰田厂商，它与广汽丰田赛那最直接的区别就是采用了更显年轻运动化的设计手法；其次就是在各个车型的价格方面，格瑞维亚都要比赛那贵的几千元，不过值得一提的是，格瑞维亚可以享受8年或20万公里的整车质保以及免费保养。那么说到这里，接下来我们就来对这两款车进行一个简单的分析对比，来看看到底哪款车更值得选择。
外观方面，丰田赛那的前脸采用了较为常规的横条式中网，属于北美豪华版的样式，同时也更显大气。而对于格瑞维亚的前脸而言，这款车则是更换了大尺寸蜂窝状进气格栅，相比之下多了几分运动气息，同时也更符合一些年轻用户的审美需求。当然了，你也完全可以买一套格瑞维亚的套件，去改装店安装在赛那的身上，不过这样一来不仅费时费力，而且原厂覆盖件的价格确实有些昂贵。
来到车身侧面，如果与老款赛那相比，格瑞维亚的优势则是在于提供了20英寸的大尺寸轮毂，从而使得车侧看起来更加霸气，同时侧裙处的运动套件也会让整车的视觉重心拉低，从而营造出一种低趴宽体的运动风格。不过在新款赛那上市之后，似乎也察觉到了人们更喜欢大尺寸的轮毂造型，所以也提供了20英寸的轮圈。
而对于车身尾部而言，这两款车的差距就没有前脸那么明显，不过还是可以分辨出来。例如格瑞维亚的后包围同样是融入了蜂窝状的网格作为装饰，同时尾部的镀铬饰条也更加丰富，而且两侧尾灯中央的英文标识也有改动。在车身尺寸方面的话，这两款车基本上是大差不差，所以空间方面也不会出现太大的差距。
来到车内之后，格瑞维亚的内饰延续了赛那的设计风格，均提供了一个4.2英寸（12.3）英寸的仪表盘，以及8英寸（12.3英寸）的中控屏，同时也基本在36万左右的价格区间提供了MPV非常需要的360°全景影像功能，不过原厂提供的画面清晰度确实有些差，并不会带来太好的使用体验。
另外值得一提的是，格瑞维亚在座椅配置方面确实有些“抠门”，例如赛那在35.98万元的尊贵版车型当中就已经配备了一二排座椅加热、座椅通风功能，但是在格瑞维亚当中，只有在39.08万元的尊爵VIP车型当中享有。除此之外，还有部分车主反映格瑞维亚的第二排座椅还会出现褶皱以及鼓包的现象。但是对于车顶的分段式全景天窗而言，格瑞维亚在次低配车型当中就已经给到了，但是在赛那这台车上，只有顶配和次顶配车型拥有。
总结
在经过上述的简单分析对比之后，相信大家也不难看出，姊妹车型的出现确实会让消费者在购车时感到头疼，例如格瑞维亚拥有更加年轻的运动外观，而且在价位几乎相近的状态下，格瑞维亚还给到了分段式的全景天窗，从而吸引了消费者的注意。但是在座椅配置上，格瑞维亚在与赛那价格相近的同时，却又输给了赛那。
所以如果你更在意舒适性配置的话，那么在价位相近的前提下，赛那会是一个更好的选择，而且再加上赛那有着更高的辨识度以及市场口碑，所以也让赛那有着更高的保值率。而对于格瑞维亚这台车来说，虽然是赛那的姊妹车型，但是无论是产品的知名度还是口碑都要逊色于赛那，再加上舒适性配置上的差异，确实不够友好。
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又是一个不愁卖的 试驾一汽丰田格瑞维亚
回首几年前，MPV销量最佳的车型，绝对非GL8莫属，也是统治级的存在，但随着国产赛那的推出这一局面也大为改观，转而变成了赛那一车难求，这也说明其作为一个新晋者的挑战者，那不俗的实力。
今天试的车型，绝对是又一实力挑战者，因为其起点就比较高，是赛那的进阶版，也就是以海外高配版车型为基础而来的一汽丰田格瑞维亚，貌似一丰每次都是习惯性的引入高一级别的车型，那我们就一起来看下，究竟有哪些过人之处。
首先在外观尺寸方面，长宽高分别为：5175*1995*1785mm，轴距超过了3米，为3060mm，如此的尺寸保证了车内的大空间，三排座椅每一排都能舒舒服服的乘坐，就连第三排座椅都不会有做“小板凳”的憋屈感。
二排座椅自不用说，全车最佳VIP位置，座椅可像航空座椅一样，调整成标准坐姿或躺姿，下部的腿托能让小腿也得到放松，因为格瑞维亚的横向空间足够（车款接近2米），所以调整过程省去了需要将座椅移动到中间的麻烦。
车辆在第二排前部还设置了一个大尺寸的液晶电视，可以外接视频源进行播放，不需要时也能随时收起来，虽说大家在平时开车的时候很少会用到这个功能，但如果是露营，或者是在车里小憩、等人的话，这个液晶电视就确实值得存在了。
第三排座椅可以完全隐藏起来收纳，放倒后整个后地板是平的，完全没有任何凸起，如果此时再将前排座椅推至最前方，那你将得到一个超大的纯平空间，随便铺上一个厚实的毯子就是一个床，如果不嫌占空间，铺一个充气床就更好了，绝对的居家、露营、工作好帮手。
动力部分为一部2.5升的自然吸气发动机，最大功率为141千瓦，也就是192马力，峰值扭矩为238牛米。单独看这个发动机的话，已经差不多和2.0T持平了，表现相当不错。除此之外它还有一套电力系统最大功率为134千瓦，最大扭矩为270牛米。两套系统综合下的最大功率为249马力，推动这个车长接近5.2米、车重超过2吨的车来说还是完全够用的。
这套混动系统的节油性能相当出色，毕竟在混动领域，丰田一直都是统治地位，官方公布的百公里油耗仅为5.9L/100km，且还是更为靠谱的WLTC工况下测得的，即使按照6升每百公里计算，加满68升的油箱跑1000公里以上还是完全没有问题的，也就是从北京可以开到上海中途不用加油的距离，想想就舒服。
车辆驾驶起来也没有传统MPV那种忽忽悠悠的摇晃感，其实更像是在驾驶一辆凯美瑞在路上行走，加速其实算不上快，就是那种稳稳的加速感受，且车速超过120km/h，仍有相当充足的加速感，这应该是很理想的MPV加速感受，谁会买个MPV去比加速啊，又不是跑车，况且油耗肯定是车主在意的一方面，你说对吧。
转向感受不轻，不重，但韧劲儿十足，能给驾驶员很好的路面反馈，路面些许不平都能通过方向盘传递到手上，让驾驶员能直观的感知到路面状况，而且还能过滤掉那些琐碎的震动，不会让人开起来感觉烦，看来TNGA后的丰田在驾驶方面确实突出，基本上做到了一部亮相MPV所有的一切。
车内还有超级多的储物空间，车门处、座椅处、扶手箱等等都布满了储物位置，中控台除了上面超大的扶手箱，下面还有个巨大的储物空间，为啥说巨大，因为放下一个40L的双肩背都不是问题。
当然，它还有一个福祉版车型，通过贴心的设计，能满足老年人和行动不便人群的出行需求，操作起来也很简单，通过车内的遥控器即可调节中间排座椅的旋出和旋入，整个旋转速度丝滑，不会让人感到不适，而且还具有记忆升降功能，可谓相当贴心。
随着国内二孩儿，三孩儿的逐渐增多，MPV的价值也越来越得到了国人的认可，因为大部分人都是将MPV当成SUV、轿车、旅行车的结合体在用，相信像格瑞维亚这样出色的MPV定会受到大家的追捧，不仅仅是因为丰田的品牌，更是因为其大尺寸、大空间、低油耗的特性，因为其确实是一部十分出色的MPV，不信，咱们就从销量上看。
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