宝马i3销量低的原因是什么？

大家好，今天来为大家解答宝马i3销量低的原因是什么？这个问题，现在让我们一起来看看吧！

从销量上来看,宝马i3可不是失败的产品

自从7年前出现在市场上后，宝马借由i3成为电动车市场的先行集团之一，只不过i3虽然当初引起不小话题，但是后续宝马并未在电动车领域上有太多着墨，因此没几年便被许多后起之秀超越。即便如此，i3在市场上仍有一定需求，去年卖出超过4万辆，并且在近日正式突破累计20万辆的门槛。

2011年i3首度以概念车的形式现身，直到2013年才于德国来比锡工厂进行量产作业，2017年小改款于德国法兰克福车展发表，提供i3与i3S两种车型。虽然以品牌在零排放动力发展史上，i3无疑是具备指标价值与里程碑意义的车系。在i3出现后，曾经与日产Leaf各霸一方，成为电动车市场的2大亮点。不过在后续其他品牌陆续投入，新创电动车厂如特斯拉大放异彩，再加上宝马前几年并未针对i家族有什么大刀阔斧的改革或更新。i3总销售量在市场上排名不断下滑，也让宝马决定不再推出i3后继车款，而会改用i家族其他新车取代地位。

但有趣的是，随着消费者对电动车的认知和接受度愈来愈高，i3又再次成为市场上的宠儿之一，2019年销售排行榜第一名毫无意外地是特斯拉Model3，年贩30万辆；第二名则是北京汽车EU系列，以11万辆居次；紧接着是日产Leaf的6.9辆与雷诺Zoe的4.8万辆，宝马i3以4.1万辆排名第5。优异表现也促成了i3车系在本月突破累计销售量20万大关。也许i3无法一直存在于市场上，但宝马也确实运用这段时间所获经验与技术提升旗下车款的操控、动力以及充电科技，使用来自于i3技术的第5代eDrive即将应用在量产车上。而i3的碳纤维复合材质轻量化工程，也在旗舰轿车7Series上出现。

而现在生产i3的来比锡工厂，在未来i3停产后仍将肩负重要责任，从2021年起开始生产电池模块。在2022年之前，宝马还会透入超过1亿欧元，建立更多电池模块生产线。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当我们怀念停产的宝马i3,怀念的到底是什么

第一代宝马i3，始终停到了2022年的夏季。2022年7月，第25万台宝马i3新汽车在德国莱比锡工厂退出之际，宝马第一款纯电量产车型——宝马i3宣布停工，从此宣布了一个时代的结束。

自2013年发售，i3见证了宝马在电动化路面里的孜孜以求。销售量是大家评定i3甚至宝马是不是充足取得成功的直接的根据，9年25万台，均值一个月两千余台，宝马的电动化路面好像并不尽人意，以往九年也因而被新闻媒体称之为“迷途的九年”，再算上早期i8的停工，之后又不被中国销售市场认同的油改电半成品加工，客观事实也几乎这般。

“起了个大清早，赶了个晚集”是描述宝马电动化之途最经常听到的论断，但它也基本上与此同时适用别的一众在汽油车时期顺风顺水的知名汽车企业。在现今的时期新宠儿特斯拉眼前，她们早已成为了追击者。但是，在2007年，当销售市场尚处在电动化萌芽，新就任的宝马集团CEO诺伯特·雷瑟夫便提出了颇具远见卓识的战略发展规划，启动了Projecti方案。彼时，特斯拉也刚刚创立三年，第一款车仍在斟酌。

与同代的电瓶车对比，i3的身上自始至终有无可置疑的缺陷，且致命性，续航力低但卖的更贵。初期发布销售市场，里程数还不上两百公里的i3竟卖去了四、五十万元的价钱，就算之后电池电量有一定的更新，i3的续航力主要表现也一直不尽如人意。新闻媒体们总喜爱拿i3和ModelS比，虽然心中都清晰二者并没太多的对比性，在i3将要进到中国销售市场的前一年，有些人立即抨击它，请在文章中出众地指出“宝马难以在中国拷贝特斯拉的销售市场惊喜”，没想到居然一语成谶。

实际上，价钱上比i3高于不仅一倍的ModelS，卖的乃至更强，大多是由于翻番的续航力，更聪明的车载一体机，及其那一份达到爱慕虚荣的高姿态。多年以后转过头来再看，只有说，精准定位奢侈品牌进入新赛道的特斯拉是极为聪明的，而宝马寄希望于普通民众为四十万的大城市小轿车付钱难免是有一些纯真了。

时代的发展二人三足往前，高新科技当然是更加发展，但人总会感觉少了一些什么劲头。这大约也就是我们怀恋i3的原因，是由于有一群人在这个具有无穷可能的“夏季”一起自由地进行了一件有趣的事，随后震惊了全球。

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