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2023年最受欢迎的十大神车有哪些?

作者:舟车网

大家好,今天小编来为大家解答2023年最受欢迎的十大神车有哪些?这个问题,很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

2023年的哈弗,能否续写“神车”

5月15日,哈弗枭龙系列正式上市。在召开的哈弗品牌新能源之夜暨哈弗枭龙系列上市发布会上,哈弗枭龙与哈弗枭龙MAX的售价正式公开——前者13.98万元起售,后者15.98万元起售。

枭龙系列顺应了“油电同价”的趋势,给出了一个很难不让人心动的价格。

其中,尤其是枭龙MAX,在15.98万元起售的前提下,打出了“开启全民电四驱时代”的标签,通过将从前消费者们无法在15万级SUV身上获得的体验予以提供,收获了无数肯定。

这些肯定中,分贝最响亮的便是“性价比”。

但由此引申出另一个问题:哈弗品牌是否为了再续“神车”,不惜倾尽身家疯狂堆料?

2013年,哈弗H6上市的第三年,收割21.79万辆的年销量,成为细分市场的销冠。此后连续三年,哈弗H6保持“乱杀”模式,销量一路高歌猛进在2016年飙升至58万辆。尽管在2017年和2018年年销量相较2016年有所下降,但是连续多年稳坐细分市场销冠的表现,让这款产品被冠以“神车”的称号。

在燃油车时代,哈弗拥有声量大、口碑爆棚的明星大单品,而且是居于C位那种。

然而随着电气化浪潮的滚滚推进,哈弗H6虽在2019年、2020年和2021年仍居冠军,销量却以肉眼可见的速度滑坡。到了2022年,年销量跌至28.81万辆的哈弗H6更是痛失冠军宝座,外界感慨“跌落神坛”。

“神车”不再,有唏嘘的声音,也有质疑的声音。恰恰因为哈弗品牌曾经创下过至今无车能破的80495辆的月销记录,“跌落神坛”的反差感才愈发强烈。

如今汽车行业进入百年未有之大变局,各品牌身陷变革旋涡,以哈弗为代表的自主品牌更是身处旋涡的中心。表面看来,哈弗好似正如外界质疑的那般、想要拼一把从而夺回王冠。但观看整场发布会后、深入了解哈弗枭龙MAX“堆料”背后的用心后,我们会发现,哈弗如今在做的、在期盼的,远不止“神车”称号这么肤浅单薄。

全民电四驱不再是梦,不求“性价比”,求的是“质价比”

性价比,多被用来形容产品的配置与价格之间的量化关系,应用的产品也大多是较为初级的入门产品。很显然,从含义和应用来看,“性价比”一词的内涵和广延浅而窄。

更高一步而言,“质价比”则可用来形容产品的品质与带来的用户体验和产品价格之间的关系,是从用户感知层面出发的、更深层的关系。

因此,用“性价比”来形容哈弗枭龙MAX未免过于浅显,哈弗枭龙MAX追求的也绝非性价比、而是质价比。

这一点,体现最为明显的便是哈弗枭龙MAX提供给用户的“全工况效率最优,全场景驾驶无忧”的优质体验。

全工况效率最优。

作为长城品牌首款搭载Hi4系统的产品,枭龙MAX拥有“三擎九模”:即搭载混动专用发电机+前后双电机负责驱动,拥有9种驾驶模式。

具体而言,这一全新构型相较传统的混动系统,在热效率、传动效率以及电机效率方面都有着高出一个身位的优势,不仅将馈电油耗拉低至5.5L/100km,还能够减小零部件损耗从而降低用户的用车成本。

与此同时,9种驾驶模式,让搭载了Hi4系统的枭龙MAX能够在不同路面、不同车速下,均具备优秀的稳定性。值得注意的是,“省”与“稳”之外,枭龙MAX亦能够满足“爽”。585N·m的峰值扭矩、6.8s的零百加速,动力做到随叫随到、一触即发。

可以说,以往动力和节能不能兼得的诅咒,枭龙MAX通过Hi4系统彻底破除,四驱的性能、两驱的油耗,用技术良药治好了消费者选择困难症。

是全场景驾驶无忧。

为了解决极端天气和极端路况下驾驶体验糟糕的问题,枭龙MAX搭载了iTVC矢量控制系统。通过对前后轴扭矩进行精准智能的动态分配以及调节,枭龙MAX的轴荷分配可达到将近50:50、动态扭矩分配可实现100:0——0:100。

就实际驾驶体验而言,这不仅意味着枭龙MAX能够在极端天气车辆不打滑,保持坚挺的稳定性和安全性,还能够在极限坡道、弯道以及雪地、高台阶等路况下自如行驶与脱困。

产品的魅力与优势,不光要在城市铺装路面上体现,更要在极端情况下接受考验。枭龙MAX具备的优秀操控性,是两驱产品所不具备的。

当然,“无忧”不能仅仅体现在驾驶过程中。枭龙MAX除了在动态行驶过程中展现出基于用户体验的用心,对电池安全和补能也有细致的关怀。

高安全专用电池抗得住15吨重压、经得起1500℃烈火,并以云端大数据进行实时监控,关于电池安全,哈弗的态度是24小时一周7天不松懈;33kW快充功率,排队买咖啡的时间,电量即可从30%恢复至80%,用效率代替补能焦虑。

从Hi4系统与iTVC矢量控制系统以及补能与电池安全,我们可以很清晰的看到,枭龙MAX没有简单地用配置来敷衍用户、一味地以堆料来收获高性价比的称赞,而是从用户体验与用户的实际用车场景出发,将技术落实到路面、落实到用户每一次不同的出行场景。

“四驱的体验,两驱的价格”而非“四驱的配置,两驱的价格”,两字之差,高下立见。

变革的时代,变革的行业,改变的,还有消费者的需求。相比传统的看车—买车—售后维修,现而今消费者的需求正在向体验的全链条扩展。换句话来说,用户购买的不再只是一款产品,更是产品代表的价值观与生活方式。

基于此,哈弗品牌建立了新能源专属的独立的销售服务网络——哈弗龙网,既为新能源用户提供了有温度的服务,也重塑了哈弗的品牌形象。

灵魂拷问,真诚永远是必杀技

从枭龙MAX“源于体验、终于体验”的细节产品力和哈弗品牌一条龙式的全链条焕新,不难看出,变革的时代下,哈弗品牌最本质的变革在于思维和底层逻辑。

正所谓“好汉不提当年勇”,一味追求成为“神车”,只会将目光局限于降价和堆料带来的性价比、或是提价和堆料带来的无效的高端化。

思维与逻辑的改变,好比踏上新起点,开启一场全新的赛跑。哈弗品牌脱离出传统燃油车时代的产品与服务逻辑,思考新时代的消费者们需要什么样的新产品、这样的新产品需要什么样的新技术,刨根问底地探寻新时代的消费者们究竟需要怎样的服务、新势力们为何最快速度地获得用户认可。

背负往日荣光的哈弗品牌仍秉持着谦虚的姿态,寻找着至简同时至难的问题的答案。

比起“燃油车时代造出过最好的SUV”,哈弗品牌更愿意询问“新能源时代如何依旧造出最好的SUV”。

在发布会上,长城汽车总裁穆峰对这一问题直言不讳:“什么才是这个时代最好的SUV?”长城与哈弗品牌给出的回答是:价值满溢的卓越产品+创新突破的领先技术+完善可靠的渠道服务,是最好产品的充分必要条件。

满足于“自主品牌崛起”和“合资完蛋了”的精神自嗨,就像沉迷于满池的泡沫,看似满溢,实则转瞬就会消逝空荡。

行百里者半九十,新能源比赛,自主品牌尚处于半场,远未到开香槟庆祝的阶段。愈是到了此种时刻,愈是要怀着危机意识,厘清头绪、用理性的声音战胜狂欢的呐喊。

“什么才是这个时代最好的SUV”的拷问,哈弗品牌带头跳出自嗨,直击产品的本质,既是对过往“神车”美誉的审视,也是对当下问题的正视。

除此之外,“究竟离战胜合资还有多久?”、“中国品牌,是否要有中国品牌的样子?”、“控制舆论,比控制品质更重要?”、“短期注意,可以支撑长期主义的企业?”四个问题,皆为切实存在但人们普遍选择忽视逃避的问题。

哈弗品牌皆予以正面回应,是“胆”与“敢”,更是责任与表率。

2020年,长城汽车董事长魏建军以“命悬一线”唤醒企业的危机意识和清醒,三年后,这份清醒与责任未改。

燃油车时代能推出大杀四方的哈弗H6、新能源时代能推出全面实力进阶全方位技术引领的枭龙系列,明星单品的产生,品牌的长足进步,需要的正是哈弗的这般自省与湛然。

“神车”于哈弗品牌早已不再重要,因为哈弗想要做到的是“每个时代最好的SUV”。

(图片来自网络,侵删)

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2023粤港澳车展神车亮相:仰望U8、腾势N7引人围观

6月16日,以“先行向未来”为主题的2023(第二十七届)粤港澳大湾区国际汽车博览会暨新能源汽车博览会(简称粤港澳大湾区车展)在深圳会展中心开幕。据悉现场将有100余家中外汽车品牌携1000余款车型集中亮相,车展将持续至24日。获得消息的我,提前一天就到了深圳,带上自己的“长短炮”跃跃欲试。(我可不是去拍美女的,吼吼~)

也许是东道主的原因,在“群星璀璨”的车展现场,比亚迪品牌专馆6号馆人流如潮,给我留下深刻印象。除了王朝、海洋系列等主销车型之外,还有腾势N7和仰望U8、U9等等,阵容非常强大。

在此前的上海车展中,仰望U8就是名副其实的“流量明星”。以109.8万元的价格开启预售,引起国内外媒体人的争相报道;腾势N7同期开启盲订,据悉在过去的两个月时间里,累计收获超2万辆的订单,实力是毋庸置疑的。此次粤港澳车展,大湾区的用户可以在家门口一睹神车“真容”,因此吸引了众多观众驻足打卡、咨询品鉴。

百万豪车成焦点,仰望U8、U9粤港澳车展赚足眼球

作为目前最贵的“比亚迪”,仰望U8、U9凭其前所未有的性能和体验,在此次参展的千余款车型中备受关注。其中,仰望U8作为一款百万级新能源硬派越野车型,纯电续航里程超180km(CLTC)、综合续航里程超1000km(CLTC),最大动力输出超1100匹马力,能实现最快3.6s的百公里加速时间。极具颠覆性的产品实力,以及可城市可越野的全场景适配能力,让仰望U8持续收获用户关注。

在极致性能之外,仰望U8、U9极具视觉冲击力的设计也是吸引观展用户纷纷驻足的“杀手锏”。仰望以前瞻性的“时空之门”家族式设计语言,打造了EV Power时代纯粹的能量艺术,赋予U8极强的辨识度。内饰之中,仰望U8同样从宇宙中汲取设计灵感,“星环座舱”巧妙地利用多重曲线点缀,营造出强烈的环抱感,目之所及尽是豪华。

极致产品的背后,是仰望品牌行业领先的技术实力,而这也正是仰望U8、仰望U9收获超高人气的关键所在。在核心技术领域,仰望通过顶级技术架构——仰望架构,构筑品牌基石。易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智驾辅助,六大核心技术像魔方一般灵活组合,无论在城市、户外还是赛道场景,都能为用户带来极致安全、极致性能、极致驾乘体验。

其中,仰望U8坐拥易四方与云辇-P两大核心技术,通过横-纵-垂协同,在行业中率先实现了3向6自由度车身控制。易四方全方位颠覆了传统汽车驱动系统能力体系,以四电机独立驱动赋予仰望U8四轮独立扭矩矢量控制能力,能够实现原地掉头、敏捷转向、极限防滑、高速爆胎控制、意外漂浮脱困等。而云辇-P作为全球首款新能源越野车专属的智能液压车身控制系统,可实现高度、刚度、阻尼三项自主调节,具备四轮联动、一键调平等创新功能,使仰望U8兼具城市舒适驾驶和越野穿越能力,打开用户的出行想象空间。

车展现场看电动车领域的又一重要里程碑——腾势N7

除了“百万豪车”,我还在车展现场看见了主打"新享势界"豪华体验的腾势N7,腾势N7全系标配云辇-A智能空气车身控制、大功率双快充、帝瓦雷音响等200多项配置;提供两驱和四驱版本,CLTC纯电工况续航最高可达702km。

腾势N7车内提供4种配色,搭载由10.25英寸仪表+17.3英寸中控屏+10.25英寸副驾屏+自研AR-HUD+双侧智能风口显示屏组成的六联屏,车机内置腾势自研6nm芯片,集成5G网络,融合百万应用生态。

今年参加了多场车展,让我感触很深的是,我们自主品牌已逐渐发展成为“自带流量”的汽车行业龙头,也拥有了属于自己的“网红爆款”拳头产品。曾经的”东方不亮,西方亮“的车展情景还历历在目,感叹于自主品牌的发展实在是太快了。本次粤港澳车展现场,观众用脚来“投票“的围观表现来看,也充分印证了这一点。现在车展正如火如荼进行中,广大车友们不妨去现场一探究竟。

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