菲亚特新车型的市场售价是多少？
大家好，今天来为大家解答菲亚特新车型的市场售价是多少？这个问题，现在让我们一起来看看吧！
菲亚特派力奥最便宜的多少钱
我在一周前买了周末风，speedgear,手自一体的。连牌照、各种税、保险共花了15万银子。一周中开了600公里，主要在北京市区与环路，对车还很满意。
我这里说说我决定买周末风的理由。囊中有限，不想超过15万，而且还要自动档的，那么选择便有限了。宝来，马自达3虽好，也不在考虑范围。美国车太糙，除了马力较大，耐久性和经济性都很不好。我认识一位从美国福特派到中国的买办，他都劝熟人别买美国车，他给自己岳父家买的是千里马。其实除此以外，美国车在中国的价格实在也是暴利。
当然，汽车暴利在中国目前是普遍情况。剩下的还有韩日的车。我确实去了几家千里马的店，1.6自动档的连牌下来大约十二万，1.3得只用10万，性价比与菲亚特有一比。但比较两车后，觉得千里马的不足。首先是钢板薄，试着关一下两车的车门你就知道了。第二是发动机较陈旧。周末风的1.3-16V的进口发动机，配上富士的原装无极变速，试驾时跟人感觉动力充足，变速尤为出色，极其均匀，加速不输1.6的千里马。
其实周末风的发动机压缩比是10.6：1，高于韩日车的9.5：1(压缩比是衡量发动机效率的一个重要指标)。与其可比的是大众的Polo。但是polo的价格不菲，而且我更喜欢周末风的外观。日本车的耐久与经济在世界上是有口碑的。但是国内的日本车，暴利尤甚。举威驰为例，自动豪华的车价要18万，全部费用将近20万。比她高级的花冠，在美国最高档售价也不过$1.6万，合￥14万。飞度虽说便宜，可是缩头缩脑的老鼠相实在不讨我喜欢。而且飞度的配件极贵，均高于降价后的菲亚特配件。我没试开飞度，对她的动力性不了解。
周末风最吸引我的是她的造型，她实际是station wagon,但造型上贴近SUV.国内称之为旅行轿车，恰如其分。我看上她就在这一点。我与老婆平时用车主要是老婆上下班，周末会偶尔戴上岳父母去北京周围转转。春秋会与好友驾车出游。周末风实在是符合我的使用要求。(象我们工薪阶层，买车要根据自己的使用需要出发，在此基础上去挑选)一年中还要接送2到4次回国的父母，周末风宽敞的后备箱绰绰有余。另外外出采购，周末风也是大肚能容。(这是羚羊，千里马等车型无法满足的)
周末风对于踏踏实实过日子，同时又愿意享受生活的人们是不错的选择。我用它不是去飚车，不是去夸耀，120公里是我在高速标准的速度，周末风可以轻松胜任。市区内车的起步较快，绝对高于平均水平。车的操控性也不错，不输于我在国外开了7年的花冠。红灯怠速时有一点发动机的声音，方向盘轻微抖动，在不规整路面上颠簸也较明显。但这些都在正常范围，毕竟这还是一个紧凑车。
当然车的价格还是贵了一点，这在全国车业普遍暴利中，是必然的。但新款中最高档的周末风加了天窗，本身就是变相降价。我的2003款无天窗，加开一个要3、4千。(我是不会去开的，多给贼一个机会)
赛欧SRV现价11.88万，比周末风低1.3万。表面看确实性价比高一些，但这要建立在两者性能一样的情况下。动力强劲不是唯一标准。我个人觉得两车加速相当。(赛欧1.6，周末风1.3)但变速绝对是周末风发动机转速均匀，很smooth，没有顿挫感。至于耐久性与经济性，由于我仅用了一周的周末风，所以无从谈起。第一箱油，38L/428km,在磨合期又多是市区，所以说得过去。至于赛欧的油耗我不太清楚。不过一般的情况，拿美国车与日本车比较，美车油耗会多个2升/100公里。一年算跑2万，就是多用400升，93的油就是1300块。美国车的小毛病比较多，比如漏油(机油)，皮带松动，等等。(这是与日本车比)一年下来会多用一些维修的钱。维修率应该是购车的一个重要因素，但国内这方面的统计还不完善。总之美国车给我的印象是经济性差。在美国，多数美国人开美国车，人家爱国。而外国人开欧洲日本车居多。(南韩开韩国车)这也说明了一点问题。
其实我选周末风，是因为造型。与赛欧比，形象上就值5千。另外我也不喜欢开个大家都开的车。
有仁兄提到千里马和派力奥的性价比，价格上最高配置的两车相差1万，与西耶纳差2万。总之菲亚特的车型贵1万甚至更多。当然价格是您选车的第一要素，当然买最便宜的。但如果您还考虑其他因素，特别是品牌，外观，可靠性等等，那么同级车中的差价便没什么可怪的。在国外，南韩的车比同级别的日本车要便宜2-3千美元，比欧洲车便宜4-5千。当然在中国不一定，毕竟都是国人攒的车。
与千里马比，菲亚特1.3-16的发动机绝不输于1.6的现代发动机。(我只开了周末风，但发动机与变速器一样，用在更小的派和西上应该更好)比较发动机不是只看厂商的数据，(哪个车主平时用车，能达到厂商的油耗？)你很少会用到发动机最大功率的。评价发动机最简单的就是试驾。试驾的结果，我满意菲亚特的1.3-16V。性价比不是空谈，光看价格，要对车有个全面地了解，至少去试驾，或向车主调查，纸上谈兵意义不大。要说纸上，光起亚的名字，就让我不买他。为啥，起亚的英文是KIA,英文中K.I.A是一个专用军事术语，即Killed In Action(KIA),就是阵亡的意思。(玩游戏的大多知道这意思)您说，我开个阵亡车在大街上溜达，不找死吗。
闲话少说，至少我不迷信。我不知道两款发动机和变速器的价格，但我认为菲亚特的好，而这部分性能是我看中的。另外外形上千里马太普通，没个性。菲亚特的外形好。我喜欢PPMM.还有关一下这些车的车门，你会发现千里马的车刚板最薄，最易'阵亡'.。撇开两车的品牌，(说实话，我信不过起亚，对菲亚特还不了解)光这些原因，我才会买菲亚特的车。
另外对于催南亚降价的，我猜菲亚特的车迟早降价，但不会在近期。因为从报道中看到，南亚的管理层是想摆脱价格战，打售后服务牌，创品牌。报道中首先是配件降价，再是抓售后服务与维修，将04年定为品牌年。这些报道度透露出一些信息，即南亚打算树立良好的品牌形象，若此，即使价格略高于同类车，也会有稳定的客户。(不会是庞大的，但会是忠实的)这种经营策略，其时比甩卖要高明，但需要时间与长期的努力，让我们这些买家拭目以待。
大家对菲亚特的不满主要集中在价格上，如果她的价格与其他车相似，那么看来许多人还是会买菲亚特的。这也说明了菲亚特的车比其他中档经济车好，那么价格高一点自然不奇怪。当然也说明了如果降价，将会有更大的市场。降价是迟早的，但未必很快，那些持币待购的，心里着急，出言有时不太理智。我想您要等不急，可以买KIA或飞度。对于南亚，我想说如果降价也必须保持质量。这要做到有充足的货源，和完善的售后服务。还有一点(作为车主的一点私心)，就是不要太伤害老车主的感情。买车的都知道车是消费品，每月贬值上千银子。但要向夏历那样一年降价3万多，就伤感情了。我建议，南亚可以在国内首先实施即使降价，降价前3个月购买的车可以得到差价补偿，这不仅仅维护老车主的感情，更重要的是减少持币待购者的顾虑
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1.以广汽菲亚特当时销售的菲翔和致悦为例，两款轿车的售价都在100万至81688万之间。价格高并非导致菲亚特失败的主要原因，原因在于它没有针对国内市场进行适当调整，产品口碑和售后服务都非常糟糕。
2.随着SUV在国内市场的日益受欢迎，菲亚特却未能迎合这一趋势。据了解，全新法拉利DINO在欧洲市场的售价可能降至120万元人民币左右，但在中国市场估计会接近200万元。尽管如此，接近200万元的售价仍会让法拉利成为人们争相购买的车型。
3.菲亚特500，Topolino（意大利语意为“米老鼠”），是菲亚特在1936年至1955年间生产的车型。当前菲亚特500的车身设计可爱，且坚固。新车车身长度为3546米，前后轮轮距23米，车辙宽度1414米，提供蹲姿。
4.菲亚特是意大利汽车品牌，世界十大汽车公司之一。菲亚特汽车公司始建于1899年7月，总部位于意大利都灵市，创始人是乔瓦尼·阿涅利。它是世界上第一个生产微型车的汽车制造商。
5.菲亚特汽车的售价在10万至30万不等，属于中档次。菲亚特汽车公司始建于1899年7月，总部位于意大利都灵市，创始人是乔瓦尼·阿涅利。它是世界上第一个生产微型车的汽车制造商。
6.菲亚特汽车的保养费用大约在4000至5000元之间。变速箱是汽车配件之一，用于改变转速比和运动方向，应用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，以适应不同工作条件下的扭矩、转速和运动。
7.由于南京菲亚特已经停业，老西耶那很难卖上价，估计价格约为4万元。主要问题是维修保养困难，所使用的1.5升发动机是老英格尔的。
8.菲亚特与阿巴斯合作的车型，如Fiat 1000、595和695，在国内外汽车赛中多次获胜。
9.菲亚特致悦的油耗约为每公里12升，费用大约五六元。菲亚特致悦使用的是一款1.4排量的直列4缸发动机，最大输出功率为110KW。
10.菲亚特500是一款冷门但精品的小车。在国内，我们更常见甲壳虫、MINI等车型，而菲亚特500则相对少见。新款菲亚特500在外观上进行了不少改进。
11. MINI被认为是这一级别中唯一的豪华车。然而，菲亚特500的推出有望打破这一局面。
12.菲亚特的外观漂亮，内饰质感不错，行驶品质优良。如果没有事故历史，车况良好，那么价格会具有较大吸引力。不过，由于车辆不保值，买家还需考虑修车费用。
13.网上有很多对汽车了解不深的评论家，他们经常对车辆品头论足。对于那些说菲翔问题多的人，只有真正驾驶过菲翔，才能了解其实际情况。
14.购买二手车时，最重要的是检查车辆是否有过事故。买家可以去相关部门查询车辆的历史记录。
15.菲亚特是意大利汽车品牌，在国内销售的价格从10万至30万不等。
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