2023年进口车品牌排名如何？
其实2023年进口车品牌排名如何？的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解，因此呢，今天小编就来为大家分享，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
2023年上半年中国乘用车市场总结
“三十为一世，而道更。”这句话出自《吴山录下》，讲的是大约30年就可以作为一个周期（“世”），当这个周期结束之后，就自然而言的会切换路线。
中国汽车产业历经近40年“从无到有”的快速发展，已经成为全球最大的汽车生产和消费国，并且在2023年开始引领全球新能源车的发展潮流，开始进入到了“从有到强”的大变局时期。
变局，意味着调整，调整就意味着洗牌。洗牌对有些车企意味着机会，对有些车企则意味着危机。
特别是在2023年上半年，“卷”成为了市场最主要的旋律——“内卷”、“外卷”、“花样卷”，我们看到了各种各样的“卷法”。
今天，就来回顾一下2023年上半年的中国乘用车市场。
01
“极度内卷”
2023年年上半年，中国乘用车市场产量1100.77万辆，同比增长7.5%；终端销量959.08万辆，同比增长4.7%；乘用车出口152.36万辆，同比增长87.6%。
数据来源：终端销量作者整理制图
国内终端销量中，燃油车销量664.72万辆，同比下滑5.8%；新能源销量294.36万辆，同比增长40.4%；新能源渗透率为30.69%，比去年同期增长7.80个百分点。
数据来源：终端销量作者整理制图
总体来看，2023年的上半年乘用车产、销、出口三个方面均呈现增长态势，但是这样的成绩也是“极度内卷”之后的成果。
今年年初，当大家都在准备迎接即将到来的春节时，特斯拉首先给2023年的市场“当头一棒”，主力产品Model 3的价格下探到22.99万元，Model Y的价格下探到25.99万元，降幅在11%左右。
于是，一场“价格风暴”在中国乘用车市场上正式形成。
1、卷性价比
与特斯拉选择直接降价的策略不同，大部分自主品牌应对“价格风暴”的策略是比拼配置、比拼价值，比卷到极致的性价比。
比亚迪降价增配推出各类“冠军版”，零跑C11把一个B级尺寸的SUV卖到了15-20万元这个A级合资SUV的价格；中大型SUV智己LS7，更是只卖到30万起步的价格；B+级轿车的飞凡F7如果使用换电模式，价格更是低至15万元以下……
一下子市场所有的定价体系全部被打乱了，不仅仅合资品牌的燃油车开始跟随降价贴身肉搏，就连BBA的新能源车也扛不住了。i3和iX3的价格都比自家同级别燃油车便宜个4-5万元了。
最近，扛不住的轮到了蔚来和小鹏。蔚来第一次将自己的权益打包3万元，交由客户自主选择，并将不含权益的入门车价格下探到30万元以下。要知道30万元是很多人心中豪华品牌与非豪华品牌的一道价格分界线。
而小鹏也再也承受不起再来一次类似G9的上市结果了，这一次的G6诚意满满，精简SKU、降低智驾版本的入门价格、强化800V的宣传、强化城市“通勤模式”的传播……这一系列的组合拳让G6再一次收获了足够多的订单。现在剩下的就是看小鹏如何提升自己的产能了。
可以说，2023年的上半年就是——卷权益、卷配置、卷性价比。
可是有一个品牌似乎活在“五界之外”——理想汽车，虽然临近年中在终端有些许优惠，但总体上没有被这一轮的“内卷”所裹挟。
原因就在于其增程的动力形态，主要抢的是燃油车的客户。
2、卷动力形态
插混包含增程可以说是今年上半年最大的赢家，没有之一。
23年上半年的终端零售数据显示：新能源销量293.64万辆，同比增40.40%；其中，纯电销量200.59万辆，同比增长22.25%；插混销量93.77万辆，同比增长105.73%。
数据来源、制图：乘联会
插混的销量增幅已经连续4个季度超越纯电，成为推动整个市场增长的最核心动力源了。
这样的爆发性增长，几乎是在各个级别的细分市场同时出现。在轿车市场，插混的增速为78.11%，A级轿车的销冠就是比亚迪的秦Plus；在SUV市场，插混的增速为92.25%，A级和C级SUV的销冠都是插混车型；在MPV市场，插混的增速为927.9%，MPV市场的销冠从曾经“万年不变”的GL8变成了腾势D9 DM-i。
为了赶上插混这班高速增长的快车，众多的自主合资品牌开始发力，长安推出了全新的品牌深蓝（2款车型）、启源（4款车型）、吉利推出了全新的产品系列银河L7、长城则一口气推出了全新的枭龙Hi4、H6 PHEV、二代狗PHVE、蓝山柠檬混动和坦克Hi4-T，至少是10-12款插混车型。虽然由于产品推出时间和渠道布局的原因，在上半年各家的插混销量并没有太多的亮点，但是一个“百花齐发”的、插混替代燃油车的趋势已经初步形成。
理想的月销破3万也引发了众多新势力们向现实低头——开始跟进增程这条最快混动化的技术路线，先是零跑和哪吒，接着又传出极氪、阿维塔将会推出增程版本的消息。
在2023年插混变成了整个新能源市场最热的赛道。不过，从上半年插混绝对增量的角度来看，比亚迪、理想和腾势三个品牌拿走了插混市场全部增量的81%，成为最大的赢家。预计，下半年，在插混赛道还将是这三家的天下。
而2024年，将会是自主品牌插混全面替代燃油车的“元年”。
02
“卷到全球”
2022年，中国汽车出口共311.1万辆，再创历史新高，让中国超越了德国成为了全球第二大汽车出口国。
2023年第一季度，中国汽车的出口107万辆，超越日本（95万辆）成为全球最大的汽车出口国。
中国乘用车也开始从国内市场“卷到全球”市场。
1、海外销量：
2023年中国乘用车的出口152.36万辆，同比增长87.6%成为中国进出口市场表现最为亮眼的产品品类之一。
在今年上半年中国乘用车出口结构中，呈现自主品牌和新能源出口双双快速增长的局面。
数据来源：乘联会作者整理制表
1-6月，自主品牌出口136.9万辆，同比增长105.56%，占到全部乘用车出口的87.09%，比去年同期增长了5个百分点。
上半年新能源出口48.19万辆，同比增长154.97%；其中，自主品牌新能源出口29.95辆，同比增长226.15%，占到整体出口的额19.05%，比去年同期增长7.7个百分点。
根据中汽协的最新数据显示，中国汽车出口主要流向俄罗斯、墨西哥、比利时以及澳大利亚、中亚等国家地区。一方面，传统燃油车出口俄罗斯、墨西哥、沙特的销量明显增加（特别是俄罗斯市场增幅明显）；另外一方面随着中国新能源的快速发展，新能源车出口欧洲（特斯拉和上汽名爵）和东南亚（比亚迪、哪吒、五菱）的比例也在大幅增加。
在东南亚市场，来自中国的新能源车正在席卷印尼、和马来西亚等东南亚最主要汽车市场，还包括越南、菲律宾、和等东南亚新能源市场也都正在被中国品牌新能源车快速占领。整个东南亚市场新能源车销量的75%都是来自中国的品牌。
以市场为例，上半年最畅销的三个新能源品牌均来自中国，其中比亚迪销量11213辆，哪吒销量5955辆，名爵销量5097辆。这三个品牌在新能源的市占率达到了70%。
数据来源： autolifethailand作者整理制图
由于中国自主品牌新能源在东南亚市场热销，该区域的新能源渗透率也在得到快速提升：2022年东南亚上述地区的新能源渗透率为0.3%，2023年上半年新能源渗透率迅速提升到4.4%。预计到2023年底，新能源车在东南亚的渗透率将会突破6%。
在欧洲市场，名爵表现亮眼。EU-EVs的数据显示，在欧洲主要的14个国家的新能源品牌销量中，名爵以31,631辆排名第四，仅次于特斯拉、大众、宝马、奥迪、奔驰的销量，甚至超越了沃尔沃、斯柯达、标致等欧洲本土品牌。
可以说，随着中国新能源产业的进一步壮大，中国自主汽车品牌开始“从国内卷到海外”，以领先的产品力、极佳的性价比进军更为广阔的全球市场。
2、全球汽车供应链开始进入中国时刻
近日，《美国汽车新闻》（Automotive News）发布了2023年全球汽车零部件供应商百强榜。上榜的企业共来自16个国家，日本企业上榜的数量依然遥遥领先，共有22家企业入围，与2022年入围数量相同；美国有18家企业上榜，较2022年减少3家；其次是德国，共有15家企业上榜；中国共有13家企业上榜，比去年增加3家——排名第四；韩国有11家企业上榜排名第五（其余国家的百强供应链数量大都在1-3个）。
上榜的中国企业有今年新增的3家企业宁德时代、均胜电子、宁波华翔电子和精诚工科，再加上去年上榜的9家中国企业延锋、北京海纳川、中信戴卡、德昌电机、敏实集团、诺博汽车、德赛西威、宁波拓普和安徽中鼎。
数据来源：Automotive New作者整理制图
从最近几年中国企业上榜企业数量来看， 2017年还只有5家中国零部件企业入榜，到2023年已经有13家了，而这还没有计算全球第二大动力电池供应商弗迪电池。
当全球加速进入新能源时代，将会有越来越多的来自新能源体系的供应链入榜，也将会有越来越多的来自中国的企业入榜。
就在昨天，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席、CEO康林松在接受德国媒体采访时表示：“奔驰将全球最大的汽车市场中国，作为其2025年下一代电动汽车战略计划的核心。”
中国已经是全球最大新能源生产和消费市场，产量和销量占到全球新能源的60%。今年的上海车展仿佛向全球打开了中国市场这个“神秘宝盒”，三年期间那些让全球汽车从业者眼花缭乱的新品牌、新技术、新概念一下子扑面而来，直接打懵了来自欧洲传统汽车的高管们。
同时，中国也是全球最大的动力电池供应国，宁德时代+比亚迪是全球第一和第二大动力电池供应商，他们在全球动力电池的市场份额超过52%。
在2023年，不仅仅特斯拉希望扩建上海工厂，Lucid、Fisker等海外的造车新势力也在寻求能够在中国落地生产基地，或进入中国市场的可能性。
随着全球的品牌、资金、研发以及供应链都在开始逐渐向中国转移——全球新能源汽车开始
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2023年比亚迪在日本市场抢夺进口车市场销量出炉
2023年，比亚迪冒天下之大不韪，孤身闯入日本本土去抢夺市场，在当时不被任何人看好，尤其是日本本土都觉得比亚迪疯了。
之所以这么说，是因为日本市场是世界上最难闯入的市场，日本本土连续二十年都保持着日本品牌占据92%的市场份额，留给进口品牌的只有8%。
根据2023年日本销联会公布数据显示，2023年1-12月，日本本土汽车总销量达到了4779086台。8%的进口车份额也就是38万台。
而这8%几乎一大半都被德国和欧洲车所占据，其中奔驰5.3万台/年，宝马3.5万台/年，大众+奥迪6万台/年。其他诸如沃尔沃每年大约有1.7万台，吉普、标致各自1.4万台，雷诺、保时捷、菲亚特、雪铁龙都在7000台/年。
超跑卖得最好的是法拉利1200台/年，这些车很明显是服务于富人阶层享用，而占据日本大多数的中产阶级几乎清一色地选择他们“日本国产车"。而穷人更是买K-Car微型车，省钱还省地方。
不仅如此，由于日本完全不认同纯电动车的发展方向，而日本国标电压为110V，也对快充设施相当不友好，因此所有想进入日本的电动车产品无一例外地失败。
即便是特斯拉，2023年全年销量也才5000多台，这还是以潮牌属性赢得的市场。
那么比亚迪为什么选择如此苛刻的日本市场呢？
首先是日本市场对进口车的关税（据说是零关税），其次是因为日本市场对纯电动车的缺失，是一个很大片的蓝海，比亚迪需要尽早占坑给日本人留下印象。
因此比亚迪没有学特斯拉搞线上销售，而是费力不讨好地开设100家落地门店与日本人亲密接触。
那么2023年比亚迪在日本一共卖了多少台车呢？答案是1237台。
别小看这个数字，要知道比亚迪品牌在日本市场认知几乎为0，这些销量几乎就靠比亚迪海豚一款车赢得的。
要知道韩国现代2023年在日本市场销量才300多台，它的品牌认知度在日本远远超过比亚迪。因此比亚迪的2023年，虽然没有达到王传福的目标，但不得不说是成功的。
由于日本市场的残酷，韩国现代曾经一度退出日本市场，而美国福特，德国欧宝也都相继退出了日本市场。
比亚迪的能够在第一年取得1237台的成绩，已经说明了核心技术的重要性。日本虽然不相信新能源车，但不少日本人还是对纯电动车非常好奇的。
根据日经新闻的报道，购买比亚迪汽车的用户群体从20岁-80岁都有，他们也希望用低廉的价格购买电动汽车尝尝鲜，而特斯拉太贵，比亚迪则属于物美价廉。
就目前来看，比亚迪距离2025年销量3万/年的目标还相当之远。但不得不说，比亚迪一旦啃下日本这根硬骨头，在世界范围内将是无敌的存在。
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