奇瑞汽车的最新价格是多少？

作者：舟车网发布时间：2024-12-22 12:45:29

大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于奇瑞汽车的最新价格是多少？，这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

奇瑞自动挡suv汽车价格表

自动挡是很多人买车的标准，毕竟现在大多数人的用车环境都是在市区，所以走走停停的路段，手动挡操作起来也不方便。那么奇瑞旗下的自动挡车型有哪些呢？下面我们就来看看奇瑞自动挡汽车价格表。

车系指导价级别

艾瑞泽5 4.99-8.49万紧凑型车

艾瑞泽GX 7.49-11.39万紧凑型车

瑞虎7 7.99-15.09万紧凑型SUV

瑞虎8 8.88-15.99万中型SUV

瑞虎8 PLUS 12.49-16.29万中型SUV

下面我们就来盘点一下这几款车。

1、艾瑞泽5

官方指导价： 4.99-8.58万

级别：紧凑型轿车

艾瑞泽5是一款国产代步小车，价格不高，不过各方面的表现都不赖，造型线条看起来有眼前一亮的感觉，车内用料做工竖起一个大拇指，在能看得到的地方，这款车有很多可称赞的特点和亮点。要说可以提升的地方，动力是其中一方面，如果加速性能可以优化一下的话，市场上就没有对手了。

2、艾瑞泽GX

官方指导价： 7.49-12.98万

级别：紧凑型轿车

提起奇瑞，我们首先想到的是SUV产品线瑞虎系列，而艾瑞泽GX的知名度就比较低了，其实它是一款主打A+级市场的紧凑型轿车。新车相比此前奇瑞的轿车产品融入了当下消费者更喜欢的动感元素，相比之下它更加年轻时尚。1.5T车型的动力比较充沛，开起来相对平顺，总体来说艾瑞泽GX的性价比还是很高的。

3、瑞虎7

官方指导价： 7.99-15.09万

级别：紧凑型SUV

瑞虎7对于那些手里预算有限的年轻消费者来说，算是一个很不错的选择。它的内饰整体设计没啥毛病可挑剔，动力表现谈不上有多么惊艳，贵在成熟的调教和够用的动力输出，日常家用足够。总体而言，瑞虎7这款车不过不失，虽然在细节方面有不少值得进步的空间，但它是一款合格的家用车。

4、瑞虎8

官方指导价： 8.88-15.99万

级别：中型SUV

瑞虎8是一款中型7座SUV（也有5座版本），有丰富的配置、塞得下很多人很多东西、卖得还不贵，作为一款家用车，无论在悬挂设定还是座椅的感受奉行的全是以平顺舒适为主。而且瑞虎8是离地间隙还不错的SUV，如果你想，它又能帮你实现说走就走的欲念。

5、瑞虎8 PLUS

官方指导价： 12.49-16.29万

级别：中型SUV

瑞虎8 PLUS是奇瑞最新的旗舰车型，在外观上瑞虎8 PLUS做得相对成熟沉稳，属于很耐看的类型。瑞虎8 PLUS的内饰给了我较大的惊喜，在科技感和豪华感的营造上瑞虎8 PLUS做得相当不错。总体而言，瑞虎8PLUS主打的还是性价比和大空间，这两点他都做到了。

奇瑞iCAR 03提车日记,落地多少钱值得买吗

我们定的奇瑞iCAR 03终于提车了，从下定到提车等了等久，总共花了多少钱，今天就来一一回答这些问题。

落地多少钱？

我们订的车型是四驱长续航版，官方指导价13.98万元，本来是想买两驱的顶配，但看了价格表，发现只要加一万，就可以加装iWD智能电动四驱，多出了坦克转弯、蠕行模式、电动尾门、9.2英寸液晶仪表等丰富配置，可以说是远远超过一万元的价值，于是就选择了这款。

因为我们在预售阶段就早早订车了，享受2000抵4000元的权益，还送了一个侧边帐，裸车价13.98万，相当于省下了2000元，还送了一套脚垫、贴膜，再加上保险4683元，落地价一共142483元。

实车更好看

我们订的车身颜色是“果然白”，搭配了“绿野仙踪”的内饰，实车比我们想象中要好看很多。

现在市场上的方盒子越野车有很多，但同样的方盒子造型，iCAR 03实车看上去更加精致。全车采用了很多“i”的设计语言，比如在车头Logo处使用了“i”字母造型，而两侧的大灯采用的也是“i”的造型，使得车灯点亮后，整车极具辨识度。

车身侧面采用了大量的笔直线条，彰显了整车的硬派风格，车窗和车顶做了熏黑设计，再搭配我们选择的白色双拼式车身，营造出了悬浮式的效果，估计没几个年轻人不喜欢的。

让人意外的是，这款车的后备箱尾门居然是配备了电吸门，在20万内的汽车市场中，不论什么车型，这个配置都是很少见的。同样让人惊喜的还有尾部的“小书包”设计，大部分传统的越野车型，会在尾部挂载一个备胎，而iCAR 03则在这个位置做了一个储物格，并且容积相当客观。

虽然iCAR 03定位是紧凑型SUV，但得益于方盒子的车身造型，车辆的“得房率”很高，所以车内的乘坐空间还是比较宽敞的，无论是头部还是腿部空间都非常充裕，天涯君1米8的身高，将前排座位调整至正常驾驶位置，头部有一拳两指的空间，腿部空间一拳三指。并且后排中间地台采用了纯平设计，使得后排中间座位的舒适度也得到了提升。

进入车内，绿色的内饰同样很好看，虽然颜色较为暗淡，但反而使车内看起来更加的高雅和沉稳。

内饰的整体布局较为简约，基本上没有配备物理按键，只在中控区域保留了一个水晶材质的旋转按钮，用于调节不同的驾驶模式。怀挡设计、15.6英寸的悬浮式中控屏和嵌入式的全液晶仪表盘，三幅式多功能方向盘，让内饰看起来更具科技感。

细节方面，车上配备了无线充电，而充电的位置做了一个凹陷处理和零角度设计，如此，在高速驾驶过程中，手机即使在摆放在充电位置，也不会因为车身的加速而使手机到处乱晃，从而避免了开完车找不到手机的尴尬问题。

还有就是将传统的手拨式开车门装置，换成了按键式，进一步提升了车内的豪华感。

性能超出预期

四驱版本的动力果然没有让我们失望，前后双电机系统总功率205千瓦，峰值扭矩达到了385牛米，在深踩一脚油门的时候，推背感马上就来了。而且不仅是起步快，中后段的提速也很猛，后劲十足。

此前，我们也对该车进行过续航、动力方面的测试。

满电情况下，在高速上行驶了200公里后，iCAR 03表显续航消耗了258公里，续航达成率是77.5%，而在城市路段，续航达成率更是超过了85%。对于这种方盒子造型的SUV来说，已经是个非常不错的成绩了。

并且在最终43%的电量情况下，实测百公里加速最快为5.97s，比官方公布的数据还要快（官方零百加速时间6.5s）。实测百公里制动距离，最短为35.66米。

再来说说动态驾驶感受。

在市区正常驾驶的状态下，车辆起步阶段和刹车都很平缓，动力的输出过程比较的线性，开起来还是挺舒服的，不会一下子窜出去，而且刹车的过程也不会出现点头的现象。

车辆底盘调教的也很不错，底盘很有韧性，得益于前麦弗逊后多连杆的悬架，再搭配全铝车身，在高速变道的时候，车身也会很稳，包括遇到的一些坑洼路段，小的颠簸都可以被过滤得很好，即使遭遇一些大的坑洞，车内的驾驶体验也还是比较舒服。