本田HR-V的性能和油耗如何？
大家好，本田HR-V的性能和油耗如何？相信很多的网友都不是很明白，不过没有关系，接下来就来为大家分享这方面的知识，下面我们开始吧！
合资紧凑型SUV横评,本田HR-V、丰田锋兰达和大众途岳
在时下的中国汽车市场，SUV车型无疑是最受用户们喜爱的，究其原因便是它们拥有更大的空间、在视野方面也更加宽广，并且还可以兼顾更多地形，而如果你手握十五万元左右的预算，那么自主品牌的车型不仅颜值高，配置强，在产品力方面也有着更多优势。
但还是有相当一部分的用户对自主车型不感兴趣，他们更加在意品牌，所以合资车型一定是他们的首选目标。这其中本田HR-V、丰田锋兰达和大众途岳便是十分不错的选择，它们三者不仅满足以上条件，更在口碑、机械素质和保值率方面有着十足优势，所以这也导致很多消费者在最终选择的时候左右为难，那么今天我们就来对它们进行对角度对比，看看到底是日系香还是德系更强吧。
外观对比
东风本田HR-V在外观方面，前脸采用类似倒梯形的进气格栅，内部设计有LED灯带，与LED日行灯在视觉效果上连为一体。中网上方的镀铬饰条延伸至两侧的大灯，车头也是比较饱满，包围两侧还增加了黑色饰件作为点缀，大灯组还提供LED日间行车灯，LED远近光，自动大灯，整体设计，没有什么新鲜感，比较大众化。
本田HR-V的侧面轮廓还是比较饱满的，车身的流线性也是比较好，突出一些平滑的设计元素，车门下方只增加了黑色饰条作为点缀，本田HR-V的尺寸为4569/1840/1611（1621）mm，轴距为2655毫米。
本田HR-V车顶的末端有小扰流板，贯穿式尾灯采用了熏黑透明灯罩，尾灯采用贯穿式设计，经过黑化处理后，提升了车尾的运动氛围，排气采用双出式设计，凸显运动与时尚气息。
在外观方面，丰田锋兰达整体延续了家族式的设计理念，前脸采用大尺寸的进气格栅设计，几乎占据了整个前脸，并且内部做了熏黑式处理，两侧大灯组由外向内延伸，品牌标识立于中间，相比锋兰达普通版车型，锋兰达运动版使用了更具运动风格的车身套件，其配备有高亮黑色进气格栅，并且内部结构为多横幅式设计。
从车身侧面来看，显得干练，在多处加入了线条进行勾勒，层次感分明，A、B、C柱采用熏黑式处理，外后视镜也是双色的，2023款锋兰达的长宽高分别为4485/1825/1620毫米，轴距为2640毫米，相比现款没有变化。
车尾的造型依旧很简约，采用L型尾灯组设计，内部采用红白两色搭配，夜间点亮视觉感明显，下部则采用大面积的黑色包围进行包裹。下方保险杠包围面积较大，点缀了银色的饰条提升层次感。
2023款途岳外观正在向途昂无限靠拢，矩阵式LED大灯采用贯穿式镀铬饰条进行连接，风格与途昂类似，同时，前保险杠造型也进行了改动，加入有银色装饰件。整车线条感显得规整硬朗，车门下边缘增加有银色装饰件，能彰显出很好的视觉效果。
2023款途岳侧面轮廓与老款途岳基本一致，尤其是腰线使用很凸显，直接横穿到车身尾部，再搭配底部勾勒出的线条也显得很有层次感。车身尺寸方面，新款途岳长宽高分别为4458/1841/1632毫米，轴距2680毫米。相比老款途岳，车身长度增加5毫米，其他尺寸保持不变。
全新贯穿式LED尾灯组更具数字化特点，后包围融入银色护板，车顶还有黑色行李架，尾灯采用贯穿式一体风格，经过熏黑能彰显出很好的质感，底部则使用了大面积包围进行包裹，搭配饰板装饰也显得很有硬派氛围。
内饰对比
本田HR-V在内饰方面，采用最新一代家族式设计，这套设计已经在本田多款车型上面使用，蜂窝状的空调出风口比较有特点，内饰还是比较规整的，方向盘采用三幅式设计，空调操作区还提供一些实体按键，中控屏幕采用悬浮式设计，整体设计，中规中矩，没有什么新鲜感，配置方面，HR-V的中低配车型，配置比较一般，入门车型不提供定速巡航，全系没有倒车雷达和胎压显示，稍显遗憾。
本田HR-V的液晶仪表和悬浮式中控大屏都有配备，这是现在年轻消费者很喜欢的东西，另外车厢内用料可以，有着很多软性材质覆盖和皮质包裹，燃油版是传统挡杆，而油电混动版车型则会使按键换挡机构。
在内饰方面，丰田锋兰达在内饰方面的造型设计依然比较老套，和目前主流车型宣传的“科技感”完全沾不上边。不过好在多处使用软性材质进行包裹，质感方面不错，方向盘采用塑料设计，支持上下+前后调节功能，用时配备了7英寸的仪表盘和10.25英寸的中控屏幕，内置道路救援服务、蓝牙/车载电话、手机互联映射等功能，还有手机APP远程控制，可以实现车辆监控、远程控制、服务预约功能。
2023款途岳内饰也迎来了数字化的全面升级，搭载10.25英寸全液晶仪表盘和12英寸悬浮式触控屏，两款低配版本采用8英寸彩色仪表盘和8英寸触控屏，不过全系支持车联网、WiFi热点、GPS导航、carlife、carplay、原厂互联映射、语音识别控制等功能，不仅显得有科技感，实用性也很好。除最低配两驱新月版，其余车型均搭载自动空调，支持温度分区控制、PM2.5过滤，2023款途岳全车窗依然支持一键升降。
动力对比
动力部分，本田HR-V将提供两种动力系统，1.5T最大功率为182马力，最大扭矩为240牛米，传动系统为CVT变速箱，混动版车型是由2.0L自然吸气发动机（143马力）和电机组成的油电混合动力系统，其中电机最大功率为135kW，电机最大扭矩为315N·m，匹配的是E-CVT变速箱，底盘方面采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。
丰田锋兰达采用2.0L+CVT的动力组合，最大马力171匹，最大扭矩205牛·米，实际体验来看，满足基本的日常家用代步是足够了，并且自吸发动机的可靠性和平顺性都非常出色的，这点倒不能否认。后期丰田锋兰达还会提供混动版车型，来满足更多用户的需求。
动力部分，新款途岳提供1.5T和2.0T两种动力选择。大众途岳换装1.5T发动机，系统最大功率118千瓦/160马力，比老款1.4T提升8千瓦/10马力，峰值扭矩250牛米。2.0T发动机最大功率为137千瓦，最大扭矩为320牛·米。传动方面，与1.5T发动机匹配的为DQ200 7速干式双离合变速箱，与2.0T发动机匹配的为DQ381 7速湿式双离合变速箱。
三款车型都很不错，本田HR-V的外观时尚，空间够用，1.5T燃油和2.0L油电混动能够满足大部分消费者的用车需求。2023款大众途岳的改变非常彻底，在保持指导价不变基础上，对动力总成、配置、形象进行了大刀阔斧的改进，性价比确实得到了显著改善，不过同价位竞品实力都不弱，如果你更加在意驾驶感受，那么大众途岳一定更加适合你。而丰田锋兰达更适合注重产品耐用性和空间感，同时希望在这个价位选择一款省油省心的合资品牌SUV的消费者，那么丰田锋兰达更加适合你，如果你对它感兴趣的话，那么不妨再等一等混动版车型的上市。
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试驾本田HR-V混动:定位紧凑级SUV,空间大油耗低!
东风本田SUV家族迎来新成员Honda HR-V。这是一款定位介于XR-V和CR-V之间的紧凑级SUV，与东风本田的明星产品思域为同平台打造，整车的运动化和年轻化风格明显，并同时推出燃油版和e:HEV混动版车型，选择更丰富。
外形看齐CR-V、细节更年轻时尚
HR-V试图向年轻用户提供更富潮流气息的时尚出行体验，首先体现这一点的就是它的设计。前脸采用大面积中网设计，并根据动力形式采用不同的格栅造型。六边形的整体轮廓与家族“大哥”CR-V相仿，在风格上更有同品牌的延续性。
我们试驾的混动版本顶配车型在格栅内部采用横向星列式辐条，并以高亮镀铬材质凸显。燃油版车型则将采用蜂窝状中网，并采用全黑化处理。混动车型的车标式样带有一圈蓝底，用来与燃油版车型区分。
HR-V的前灯组采用贯穿式日行灯与LED大灯的组合，外侧示廓灯采用三段式断点设计，提升精致感。LED灯带的颗粒感抑制得很好，亮度均匀，很好地提升科技感。
来到侧面，HR-V的窗线小幅下掠，尾窗的倾斜角度很大，与黑色的扰流板配合，营造出紧绷的运动感。车门下方的饰条与后视镜均采用黑化处理，用来“削薄”车体的厚重感，呈现出更加轻盈的视觉效果。
混动版车型的轮圈同样采用全黑化处理，与燃油版车型形成差异的同时也更加强调运动属性。试驾车型配备米其林e·PRIMACY静音胎，规格为225/55 R18，制动系统采用单活塞浮动钳配置。
车尾也是HR-V体现潮流风尚的地方。贯穿式尾灯设计与车头形成呼应，灯带两侧同样采用断点设计。下方的双出排气并非装饰，并采用镀铬点亮。
值得一提的是，试驾车的白色珍珠漆为混动版专属，与普通的白色漆不同，这款珍珠漆在色漆层混入了大量云母粉，光线照射下会反射出细腻丰富的金属色泽，实车质感相当不错。
内饰很“套娃”、配置挺丰富
HR-V采用本田全新一代内饰设计语言，竖立中控屏和横向贯穿式蜂窝饰条是最明显的特征。燃油版车型采用的机械挡杆在混动版车型上被替换为换挡按键，后方还设有驾驶模式选择、陡坡缓降、自动驻车等快捷键。
Honda SENSING安全驾驶辅助系统提供包括L2级驾驶辅助系统在内的多种辅助功能。全车提供10气囊配置，新增前排膝部气囊和后排侧气帘，安全性有所升级。
顶配车型配备10.2英寸液晶仪表，提供多种显示模式选择，包括导航地图、油耗信息、驾驶辅助系统、多媒体信息等。该款车型同样提供HUD抬头显示，但在实际使用时，它的对焦范围较窄，如果选择较低的坐姿时会出现重影，个人认为需要进一步优化。
10.1英寸中控触摸屏内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，配合少量实体按键，使用逻辑和流畅度不成问题，但相较于国产新势力的智能座舱等还是显得功能匮乏了一些。
我们试驾的顶配版车型仍然提供了导航、网络音乐、360度全景影像、百度CarLife手机互联等科技配置，以及12扬声器的BOSE音响。但全景影像的画面效果还是显得有些跟不上时代。
舒适性配置方面，试驾车型提供前排座椅通风加热、主驾座椅记忆、手机无线充电等。空调系统内置空气净化功能，控制区域以实体按键为主，最大程度保证实用性和便捷性。前排提供两个USB（Type-A、Type-C）接口，中央扶手区域下方也做了挖空处理，提供一定的置物空间。
HR-V的轴距为2655毫米，属于比较标准的紧凑级车型表现，因此在前后排纵向空间方面表现并不算亮眼。不过，本田“空间魔术师”的称号并非空穴来风，HR-V的前后排头部空间表现都非常不错，身高176厘米的编辑在驾驶位调整到合适坐姿后能够获得接近两拳的头部空间，配合大尺寸全景天窗，基本上没有压抑感。
动态表现轻盈爽快，行驶质感有待提升
HR-V混动版车型搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率达到41%，最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛·米。与之匹配的E-CVT电机峰值扭矩315牛·米，最大功率可达135千瓦。
在半天的试驾中，这台顶配版车型的油耗维持在每百公里4.6-5.6升之间。随后在长时间的静态怠速拍摄时，表显油耗逐渐攀升至6升以上。试驾路线以往返数次的山路和城市快速路为主，全程为4人乘坐，驾驶的节奏也有很大变化。在这样的工况下有如此油耗表现可以说是非常不错了。
实际体验下来，这台混动车型的动力表现平顺有余，但爆发力不足，尽管接近满载的工况有一定影响，但整个车辆的响应给人的感觉的确没有太符合预期。
低速时的启动和加速度建立完全满足日常使用需求，响应也相当及时。但当深踩油门请求更多的动力时，发动机介入的吼叫并没有带来与之相符的推背感，同时又暴露了发动机噪音抑制不足的缺点。
方向盘的助力力度较为适中，低速状态下稍稍有些重手。阻尼感和脚下的踏板一样，都给人非常顺滑舒适的反馈，比较容易上手适应。这些效果显示出了本田深厚的调校底蕴。
不过在行驶状态下，HR-V的中心区虚位有些偏大，同样偏大的转向比在山路驾驶时并不能带来很好的操控信心，这一点和它的“运动化”定位有些相悖，日常代步使用则没有问题。
HR-V的悬挂系统给人的整体印象一般，弹簧和减振阻尼都偏硬，滤振性较弱。尽管这样的设定在经过轻微的破碎路面和减速带时显得比较有韧性，但面对大的冲击时非常生硬，衬套几乎没有缓冲，这一点很影响舒适性。
米其林e·PRIMACY轮胎的静音表现不错，加上低速时的电驱特性，整车的NVH性能还说得过去，只是发动机介入时的动静的确不小。
在短暂的试驾中，我也在一段快速路上激活了HR-V的L2级辅助驾驶功能。以如今的眼光来看，它的表现很难让我满意。自适应巡航的跟车节奏一般，在红绿灯路口停止时的减速相当急促，舒适性欠奉。重新启动时也必须按下按键或轻点油门，无法自行跟车启动。
车道居中保持功能在时速50公里经过一段曲率较大的弯道时便直接失效，斜切入左侧车道。总体而言，这套驾驶辅助系统的适用性一般，最适合的场景应该是比较通畅的高速路段。
总结
纵观东风本田的产品线，HR-V的定位弥补了CR-V小幅“升级”后与XR-V之间的定位差距，精准地填补了15-20万元区间的空白。燃油混动双动力组合的同时推出也从一开始就让目标客户的选择更加丰富，与思域一道对年轻消费群体形成更多吸引力。但15-20万元的区间早已集结各路“卷王”，最终决定其市场前景的很大程度上将会是定价，感兴趣的朋友不妨在评论区留下你的看法。
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