进口车降价有哪些品牌?
本篇文章给大家谈谈进口车降价有哪些品牌?对应的知识点,文章可能有点长,但是希望大家阅读完,希望可以解决了您的问题。
车市全面降价!哪些品牌可以出手了
2023年已过完第一季度,车市的价格战可谓愈演愈烈。无论是新能源扛把子的特斯拉和比亚迪,还是前段时间闹得人尽皆知的东风雪铁龙,甚至是价格一向稳健的BBA,都未能在这场价格战之中独善其身,不得不祭出浑身解数,来尽可能留住想要购车的用户。
这可并不是空穴来风,而是燃油车即将面临国6b三阶段切换,急需降价清库存、新能源车的电池原材料价格腰斩,成本和售价大幅度下降、再叠加经济环境下行,人们购车需求疲软这三方面原因共同造成的。以至于目前整个车市观望情绪非常强烈,大家都在等着车企“血亏”、政府“出手”,好获得一个史上最低的价格。
最近fun君走访了不少4S店,从销售口中获得了不少一线消息。也希望趁着这个机会,和大家好好聊一聊:此番降价到底对各不同类型的车企有着怎样的影响?现在又是不是入手新车的最佳时机?
1、新能源:风景这边独好
4月10日,电池级碳酸锂的价格日跌3000元/吨.,报价20.7万元/吨,再次创下一年来的价格新低。此前,电池级碳酸锂的价格已经连跌50日,从高点的50多万元/吨已经回撤60%。这也就意味着,占据新能源车成本大头的动力电池价格得以回归正常,以一台10-15万级的纯电轿车为例,其降价空间可达1-2万元,降幅接近10%。
在这一背景下,新能源车企也纷纷展开了力度各不相同的“优惠模式”。有下调官方指导价的,有开启限时现金补贴的,有在车险上做文章的,也有通过金融贴息和购车赠礼等方式为用户进行返利的,不一而足。由此,也引发了新一轮的抢购狂潮。
从乘联会公布的数据来看,3月份新能源车的零售销量达54.3万台,渗透率更是高达34.2%,新车销量中已有三分之一为新能源车。而且无论是同比还是环比,均有大幅度的增长。月销20万的比亚迪(其中比亚迪秦、宋、元销量均突破4万辆)、月销近10万的特斯拉还是紧随其后的上汽通用五菱、埃安、“蔚小理哪零”等车企,也均为这一数字做出了自己的贡献。
fun君在走访新能源商超店的过程中,也发现了几个和4S店之间的区别。商超店的客流量明显强于传统4S店,尤其是在周末,一线城市门店的客流指数明显比汽车城要高出不少,其中也不乏有购车意向的用户。商超店的营销意味没有传统4S店那么浓,还是更侧重于体验为主、卖车为辅,因此用户的购车体验会更加舒心。再次,由于新能源车竞品相比燃油车较少、培训更容易传达,销售的平均水平会高于传统4S店。最后也是最关键的一点,现阶段的新能源车在功能和体验上更为新鲜,也吸引了很多喜欢“尝鲜”的用户。
购车建议:短时间之内电池级碳酸锂价格还有下探空间,但并不明显。想要入手新能源车的朋友们可以“早买早享受”。
2、自主品牌:强势领跑
在新能源销量持续走高的背景下,自主品牌也交出了一份成绩极为优秀的答卷。2023年第一季度,自主品牌的累计市场份额已经超过一半,相比去年同期增加了3.8个百分点;无论是“自主四小龙”比亚迪、吉利、长安、长城,还是出口成绩亮眼的奇瑞、上汽、东风等车企,都获得了比较明显的品牌份额提升。
以往在10-25万元售价区间的主流市场,往往是合资品牌在三大件和车身上占据技术优势,因此消费者几乎“没得选”。但步入2020年之后,自主品牌在三大件、设计、配置等领域的进步有目共睹,越来越多的用户也能放下对自主品牌的偏见,发自内心地接受。
在这背后,其实是自主品牌多年来在研发上的持续投入,已经换来了在产品力上的持续提升,甚至不输给合资品牌;而价格却依然停留在自主品牌的水平,因此带来了极高的性价比。
就比如最近上市的上汽名爵MG 7,就凭借其1.5T+7DCT/2.0T+9AT的动力总成、B级车的尺寸(长宽高4884/1889/1447mm,轴距2778mm)和11.98-16.98万元的售价,获得了不少年轻用户的好评;而上市2年的坦克300,更是把出色的越野能力从50万的价位直接带到了20-30万的价格区间,在阿拉善、林芝、318国道上都不乏它的身影。更不用说还有长安UNI系列、吉利中国星系列、广汽传祺影豹/影酷等一票老少皆宜的新车了。
购车建议:目前如果整体车市持续下行,后续很有可能还有补贴政策出台。不着急购车的朋友,可以再多等一等。
3、主流合资:放血大降价
受国6b切换、自主品牌向上、以及包括比亚迪在内各种新能源车型的三重影响下,主流合资品牌的销量在今年一季度的销量并不尽如人意,也因此从东风雪铁龙开始打响了“大降价”的第一,且目前并没有收窄优惠的意味,说明价格战还在惨烈地持续中。
从乘联会公布的数据来看,3月份主流合资品牌的零售销量达54万辆,同比下降9%。其中德系品牌零售份额21.9%,增长3.2%;日系品牌比较惨淡,零售份额16%,下跌4.4%;美系品牌零售份额10%,微增0.1%。尽管总和依然占据接近半壁江山,但实则已经被自主品牌蚕食许久,未来的市场份额还会进一步降低,已经是不争的事实。
个中原因,据fun君分析主要是几个方面。其中最关键的,就是合资品牌的产品力正在逐渐被自主品牌追上甚至赶超。就比如我们提及的比亚迪全系、广汽传祺影豹、刚刚发布的MG 7、坦克300等车型,均在同级别中有着明显的技术优势,也无可避免地挤压了合资品牌的生存空间。
中方在合资品牌中的话语权较弱,无法左右合资品牌大的战略方针,因此品牌策略违背国内用户消费习惯的事件屡见不鲜。最后由于车市内卷持续加剧,只能以降价换销量的合资品牌已经无力承担中外双方对利润的要求,这又会进一步压缩车辆的成本,形成恶性循环。
从长期来看,二线合资品牌终究会逐渐沦为小众品牌,最终退出中国市场,仅保留进口车型的销售渠道。这条路铃木、雷诺、Jeep等品牌已经验证过了,后面还有不少品牌会位列其中。而一线合资品牌如果未能把握住用户需求,也同样会和其他发达国家的成熟汽车市场一样,在5-10年的时间内面临退市的境地。这也就意味着,合资品牌的历史使命已经完成。
购车建议:目前合资车企的车型售价几乎是冰点,发挥好砍价的本领以低价入手,或许是个不错的选择。
4、豪华品牌:“你大爷还是你大爷”
合资品牌遭遇的问题,在豪华品牌上不能说完全不存在,但影响并不算大。一方面,BBA深厚的技术储备使得现有发动机全部通过国6b三阶段,无须担心切换问题;豪华品牌的品牌价值和产品本身依然具有不可替代性,受新能源和自主品牌的冲击较小。而在经济环境下行的大条件下,豪华品牌的消费人群也并没有明显收窄。
因此从乘联会给出的数据来看,3月份豪华品牌零售销量为27万辆,同比环比均有大幅度增长,分别为17%和35%。fun君在周末也走访了几家豪华品牌4S店,客流量虽然没有往年那么高,但进店的意向用户却并没有减少,买车和订车的用户依然络绎不绝。
但3月份豪华品牌的高销量,某种程度上和“大降价”是脱不开关系的。3月下旬,奥迪A6L 45TFSI四驱版的终端落地价格仅为41万元,奔驰E级更是动辄5万起的优惠力度,宝马3系的价格也直接降到了冰点。紧随BBA之后的二线豪华品牌如沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等等同样为部分主销车型给出了6位数的购车优惠,销量自然得以水涨船高。
尽管还有部分进口车型如奥迪Q7由于芯片供应问题无法选装矩阵式大灯,奔驰GLE等车型想要提车也需要等待3-5个月左右不等的时间,但好在国产的宝马X5L迅速跟上填补了这一市场缺口,其他受芯片供给短缺的车型缺货问题也在逐步改善,因此整体豪华品牌市场依然有着强回暖的迹象,优惠也在步入4月份之后逐步收窄。
购车建议:价格冰点已经回升,着急购车的朋友需要抓紧下手,不着急的朋友可以再等等下一步的优惠和刺激政策。
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平行进口的名车集体大降价,实在绷不住了
平行进口的名车集体大降价,实在绷不住了
作者:王泽
哈喽大家好,在2020年初,由于受到诸多因素,很多平行进口的车型都着上下不等的降价幅度,而在这其中丰田普拉多2700,奔驰GLS450,奥迪Q8,宝马X5,X7等关注度较高,优惠也较大。
目前,普拉多2700的价格已经降到了40万以下,我们要知道它在2017年后就一直维持在40万元以上了。而奔驰方面高配的GLS450会根据配置不同,定价在92万至107万左右,与年前相比有了一定的下探。
除此之外,一直都能碾压对手的宝马X5在也已经降至70万以下,而尺寸更大的X7也达到了85万左右的美规版,与中规版相比,有着10万元以上的价格优势。
由于受到了宝马的压制,奥迪Q7在平行进口领域就不太乐观,在各个方面奥迪Q7都没什么太多还手之力。但好在奥迪Q8倒是挺吸引人,选装的22寸轮毂的高配Q8已经降至73万上下了。
大多数的车型在平行进口的售价都有所下降,已经快达到了历史最低点。好了以上就是今天全部内容,我们下期再见。
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